Troca de Óleo: O Guia Definitivo Para Proteger Seu Motor (Edição 2025)
Por Especialista Automotivo da OnlyCars
Do básico (5W-30, sintético) ao avançado (VW 508 88, dexos1, API SP), com guia de compra e tabela para os 20 carros mais vendidos.
Introdução: A decisão de R$ 300 que protege um motor de R$ 15.000
A troca de óleo é a tarefa de manutenção mais crucial na vida de um carro, mas está cercada de dúvidas, mitos e informações conflitantes. Frentistas, amigos, mecânicos… cada um tem uma opinião. O resultado? A maioria dos motoristas não tem certeza se está usando o produto certo, no tempo certo, arriscando a saúde do componente mais caro do veículo: o motor.
Este não é só mais um post. Este é o guia definitivo e final. Seja você um motorista querendo apenas saber qual óleo comprar, ou um entusiasta querendo entender as normas específicas da sua montadora, nós temos a resposta. Vamos te ensinar a ler um rótulo como um engenheiro, a identificar produtos falsificados, a entender a necessidade do seu motor e a economizar dinheiro com segurança.
Este conhecimento é o seguro de vida do coração do seu carro.
Parte 1: O Essencial (Para Todos os Motoristas)
1) Por que o óleo é o sangue do motor? (as 5 funções vitais)
- Lubrificar: reduz atrito e desgaste.
- Limpar: carrega impurezas para o filtro.
- Refrigerar: ajuda a retirar calor de pistões/áreas críticas.
- Proteger: barreira contra oxidação e corrosão.
- Vedação: contribui para a compressão correta (anéis/cilindros).
2) Decifrando o rótulo: a “sopa de letrinhas” (SAE, tipo, API)
Viscosidade (SAE): valores como 5W-30 ou 0W-20 seguem a norma SAE J300, que define os limites de viscosidade (os aditivos são definidos pelas normas de desempenho). Use a exata viscosidade do manual.
- Primeiro número + W (ex.: 5W): comportamento a frio; quanto menor, melhor a fluidez na partida.
- Segundo número (ex.: 30): comportamento em temperatura de trabalho.
Tipo de base
| Tipo | Vantagens | Desvantagens | Ideal para |
|---|---|---|---|
| Mineral | Mais barato | Oxida mais; intervalos curtos | Motores antigos/simples |
| Semissintético | Equilíbrio custo/performance | Inferior ao sintético puro | Uso geral |
| Sintético | Maior durabilidade/limpeza | Preço maior | Motores modernos/turbo |
Norma de desempenho (API/ACEA): a categoria API SP substitui SN e é retrocompatível. A ACEA publica sequências para motores leves e pesados.
3) A regra de ouro: onde achar a informação correta para seu carro
A fonte 100% confiável é o manual do proprietário (viscosidade + norma). Em dúvida, consulte o site da montadora.
4) Quando trocar? Quilometragem vs. tempo (e o mito do uso severo)
Siga os dois prazos do manual: km ou tempo, o que vier primeiro. Em uso severo (trânsito pesado, trajetos curtos, poeira), reduza pela metade.
5) Os 5 grandes mitos
- “Óleo escuro = hora de trocar”: mito. Escurecer mostra detergência ativa.
- Misturar marcas/tipos: evite; pode prejudicar o pacote de aditivos.
- Aditivos aftermarket: desnecessários em óleos de boa qualidade.
- “Se baixou, só completar”: paliativo; a contaminação permanece.
- Filtro a cada duas trocas: sempre troque o filtro junto.
Parte 2: O Guia Prático (Do posto à oficina)
6) Guia de compra: como não ser enganado
- Validade: lacrado, 3–5 anos; frasco aberto, use em até ~6 meses.
- Pirataria: desconfie de preço “milagroso”, rótulo com erros, lacre/tampa suspeitos.
7) Guia visual: o que a cor do óleo na vareta indica
8) Procedimento correto de troca (o que exigir do mecânico)
- Aquecer motor; drenar todo o óleo pelo bujão.
- Trocar anel do bujão + filtro de óleo.
- Aplicar torques corretos; completar a quantidade exata.
Parte 3: Nível especialista
9) Normas de montadoras (em português claro)
| Norma | Resumo |
|---|---|
| VW 508 88 / 509 99 | Para TSI/TFSI modernos; geralmente 0W-20 focado em eficiência. Não usar em motores que pedem normas antigas. |
| GM dexos1® (Gen 2 / Gen 3) | Limpeza e proteção para motores turbo a gasolina; Gen 3 é retrocompatível com Gen 2. |
| Ford WSS-M2C946-A (e variantes) | Especificações Ford comuns para 5W-30 / 5W-20 (ver manual por motor/ano). |
| Chrysler/Fiat MS-6395 / 9.55535 | Família de normas para Jeep/Dodge/RAM e Fiat; confira no manual por motor. |
10) Anti-LSPI e a API SP
Motores TGDI (pequenos, turbo, injeção direta) podem sofrer LSPI. A API SP agrega proteção contra LSPI e é a evolução de SN/SN Plus — sendo retrocompatível.
Parte 4: Tabela definitiva de óleo – 20 carros mais vendidos
Importante: valores e normas são referências gerais para 2025. Sempre confirme no manual do proprietário e/ou no site da montadora para seu ano/versão específicos.
| Veículo | Motor / versão comum | Viscosidade (SAE) | Norma mínima | Qtd. aprox. c/ filtro |
|---|---|---|---|---|
| Chevrolet Onix / Onix Plus | 1.0 / 1.2 (turbo/asp.) | 0W-20 ou 5W-30 | API SP / dexos1 Gen 2 ou Gen 3 | ~4,0 L |
| Hyundai HB20 / HB20S / Creta | 1.0 / 1.6 aspirado | 5W-30 | API SL+ / ACEA A3/B4 | ~3,3–3,5 L |
| Toyota Corolla / Corolla Cross | 1.8 / 2.0 flex | 0W-20 ou 5W-30 | API SP / Toyota spec | ~4,0–4,2 L |
| Fiat Argo / Cronos / Mobi | 1.0 / 1.3 Firefly | 0W-20 ou 5W-30 | API SN+ / Fiat 9.55535 | ~3,1–3,4 L |
| VW Gol / Voyage / Saveiro | 1.0 / 1.6 EA111/EA211 | 5W-40 (ou 5W-30 p/ EA211) | API SN+ / VW 502.00 (ou 508.88 p/ 0W-20) | ~3,5–4,0 L |
| Renault Kwid / Sandero / Logan | 1.0 SCe / 1.6 | 10W-40 (ou 5W-30 em versões recentes) | API SL+/SN | ~3,3–4,9 L |
| Jeep Renegade / Compass | 1.3 turbo / 1.8 E.torQ | 0W-20 ou 5W-30 | API SP / Fiat 9.55535 | ~4,2–4,5 L |
| Honda Civic / HR-V / Fit | 1.5 / 1.8 / 2.0 | 0W-20 ou 5W-30 | API SP / Honda spec | ~3,6–4,2 L |
| Chevrolet Tracker | 1.0 / 1.2 turbo | 5W-30 | API SP / dexos1 Gen 2/3 | ~4,0 L |
| Ford Ka / Fiesta (Sigma) | 1.0 / 1.5 | 5W-20 ou 5W-30 | WSS-M2C946/913 (conforme ano) | ~4,0–4,2 L |
| Fiat Pulse / Fastback | 1.0/1.3 turbo | 0W-20 ou 5W-30 | API SP / Fiat 9.55535 | ~4,0–4,3 L |
| VW Polo / Virtus | 1.0 TSI / 1.6 | 0W-20 ou 5W-30 | VW 508.88 / API SP | ~4,0 L |
| Toyota Hilux / SW4 | 2.8 Diesel / 2.7 flex | 5W-30 (flex) / 10W-30 (diesel) | API SP (flex) / CJ-4 (diesel) | ~5,5–7,0 L |
| Nissan Kicks / Versa | 1.6 / 1.0 turbo | 5W-30 | API SP / ILSAC GF-6 | ~4,2–4,4 L |
| Renault Duster / Captur | 1.6 / 1.3 turbo | 5W-30 | API SP / Renault spec | ~4,3–5,4 L |
| Hyundai Creta | 1.0 T / 2.0 | 5W-30 | API SP / ACEA A3/B4 | ~3,3–4,7 L |
| Chevrolet Spin | 1.8 flex | 5W-30 | API SN+ | ~4,5 L |
| Fiat Strada | 1.3 Firefly | 0W-20 | API SP / Fiat 9.55535 | ~3,2–3,4 L |
| VW T-Cross | 1.0 TSI / 1.4 TSI | 0W-20 ou 5W-30 | VW 508.88 / API SP | ~4,0–4,3 L |
| Jeep Commander | 1.3 turbo | 0W-20 ou 5W-30 | API SP / Fiat 9.55535 | ~4,5 L |
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Fontes oficiais e materiais técnicos
- API – categorias e guias: api.org/oil-categories
- API – últimas categorias (ILSAC GF-6 / API SP): api.org/latest-oil-categories
- SAE J300 – classificação de viscosidade: sae.org/standards/J300
- ACEA Oil Sequences (motores leves 2023): acea.auto/oil-sequences-2023
- ACEA Oil Sequences (motores pesados 2024): acea.auto/oil-sequences-2024-hd
- GM dexos®: gmdexos.com • dexos1 Gen 3
Perguntas frequentes
É obrigatório trocar o filtro em toda troca?
Sim. O filtro armazena impurezas; deixar o filtro velho contamina imediatamente o óleo novo.
Qual o melhor óleo: mineral, semissintético ou sintético?
Depende do seu motor e do manual. Em geral, sintéticos modernos oferecem maior estabilidade térmica e proteção.
Como fica a garantia do carro?
Usar viscosidade/norma diferentes das especificadas pode afetar a garantia. Siga o manual.