Atualizado em: 13/02/2026
O Jetour T2 2026 chega ao Brasil com visual “quadradão” de jipe, mas com proposta moderna: é um SUV híbrido plug-in (PHEV) com 3 motores, autonomia elétrica relevante e muita tecnologia. O ponto que mais chama atenção (e que o vídeo abaixo discute bem) é: ele estreia como 4×2 — e a marca promete versões 4×4 para um segundo momento.
Resposta rápida (vale a pena?):
- Sim, se você quer um SUV com “cara de jipe”, muito equipamento e quer rodar no dia a dia com eficiência do híbrido plug-in.
- O alerta: ele estreia sem 4×4 (tração é dianteira). Para trilha pesada, o ideal é esperar a versão 4×4.
- Melhor compra: a versão Advance já é bem completa; a Premium faz sentido se você faz questão de itens “premium” (som, rodas maiores, detalhes iluminados).
Avaliação em vídeo do Jetour T2 2026 (foco do post)
Vídeo retirado do canal do YouTube A Roda.
O que vale prestar atenção no vídeo:
- Como o T2 se comporta em arrancadas e retomadas (o torque do híbrido aparece bastante).
- Se a ausência de 4×4 é “deal breaker” para o seu uso ou se o visual é mais importante.
- Acabamento, multimídia e pacote de assistências (ADAS).
- Conforto de suspensão e isolamento em uso urbano.
Preços e versões do Jetour T2 2026
O Jetour T2 chega em pré-venda com duas versões (Advance e Premium). Os valores abaixo são os preços divulgados para o período de pré-venda e podem variar com condições comerciais e região.
| Versão | Preço divulgado | Perfil |
|---|---|---|
| T2 Advance 2026 | R$ 289.900 | mais custo-benefício (já bem completo) |
| T2 Premium 2026 | R$ 299.900 | itens premium e detalhes extras |
Opcional citado na pré-venda: pintura externa fosca (quando disponível) costuma ter acréscimo em torno de R$ 3.500.
Conjunto híbrido: motor, câmbio e desempenho
O T2 2026 é um PHEV com três motores: um motor 1.5 turbo a gasolina e dois motores elétricos. A Jetour costuma divulgar com mais ênfase o torque combinado (62,2 kgfm) e a proposta de eficiência/torque em baixa.
| Motor a combustão | 1.5 turbo a gasolina (aprox. 135 cv e 20,4 kgfm) |
|---|---|
| Motores elétricos | 2 motores (aprox. 102 cv e 122 cv, conforme divulgação) |
| Torque combinado | 62,2 kgfm (divulgado) |
| Transmissão | Automática dedicada a híbridos 3-DHT (3 velocidades) |
| Tração | Dianteira (4×2) na estreia; 4×4 prometida para fase posterior |
| 0–100 km/h | 7,5 s (declaração da marca/portais) |
| Velocidade máxima | Próxima de 200 km/h (informações divulgadas) |
| Peso | Em torno de 2.110 kg (divulgado) |
Leitura prática: o “efeito híbrido” aparece mais no dia a dia do que em ficha fria — o carro tende a ser bem forte em arrancadas e retomadas por causa do torque elétrico.
Autonomia elétrica, consumo e recarga
No Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), o T2 aparece com autonomia elétrica relevante para rotina urbana. E, quando opera no modo híbrido, os números divulgados apontam consumo combinado competitivo para o porte/peso do carro.
| Métrica | Valor divulgado |
|---|---|
| Autonomia elétrica (PBEV) | até 75 km |
| Consumo em modo híbrido (combinado) | 11,0 km/l |
| Consumo em modo híbrido (cidade) | 11,4 km/l |
| Consumo em modo híbrido (estrada) | 10,5 km/l |
| Bateria de tração | 26,7 kWh |
| Tanque | 70 L |
| Alcance total (tanque + bateria) | até 1.100 km (divulgado) |
Recarga (o que foi divulgado)
- DC (carga rápida): suporte divulgado de até 40 kW; 20%–80% em cerca de 42 min (informação divulgada por portais).
- AC (carga lenta): 0%–100% em cerca de 2h24 (informação divulgada por portais).
Vida real: autonomia e consumo variam muito com temperatura, relevo, modo de condução e uso de ar-condicionado.
Dimensões e medidas “off-road”
Mesmo sem 4×4 nesta fase inicial, o T2 chega com medidas que ajudam em valetas, estradas ruins e trechos de terra, além de um porte grande para o padrão “SUV médio”.
| Comprimento | 4.785 mm (há medição sem o estepe externo em alguns materiais) |
|---|---|
| Largura | 2.006 mm |
| Altura | 1.875 mm |
| Entre-eixos | 2.800 mm |
| Porta-malas | 580 L (divulgado em portais brasileiros) |
| Vão livre do solo | 205 mm |
| Ângulo de ataque / saída | 28° / 30° |
| Imersão (alagamento) | até 700 mm (70 cm) |
Tradução: ele encara bem “Brasil real” (valetas, ruas ruins, lama leve), mas trilha pesada ainda é território onde a versão 4×4 (quando chegar) fará diferença.
Equipamentos por versão (o que muda de verdade)
T2 Advance (R$ 289.900)
- Rodas 19″.
- Teto solar panorâmico.
- Pacote ADAS (ex.: ACC, frenagem autônoma, alertas de faixa e ponto cego, entre outros).
- Câmeras 540° e recursos de auxílio em manobras.
- Painel digital (aprox. 10,25″) e multimídia (aprox. 15,6″) com conectividade.
- Bancos dianteiros elétricos, memória e ventilação (itens citados em listas de portais).
- Ar digital automático com saídas traseiras (itens citados em listas de portais).
T2 Premium (R$ 299.900)
- Rodas 20″.
- Detalhes externos com logo/grade iluminada (conforme divulgação).
- Sensores de estacionamento dianteiros (além dos traseiros).
- Sistema de som Sony (divulgação) e iluminação ambiente configurável.
- Detalhes de acabamento e itens “premium” adicionais, mantendo a mesma base mecânica.
Importante: lista pode variar por lote/atualização do produto. Antes de fechar negócio, peça a ficha da versão exata na concessionária.
Concorrentes e posicionamento
Pelo visual e proposta, o T2 mira SUVs com apelo off-road/robusto. No Brasil, o rival mais citado é o GWM Tank 300. A diferença é que o Jetour T2 chega com preço agressivo na pré-venda, mas sem 4×4 neste começo.
- Se você quer “jipão” para cidade e estrada ruim: o T2 pode fazer bastante sentido.
- Se você quer trilha e uso off-road frequente: espere a versão 4×4 ou considere opções já 4×4 de fábrica.
Para quem o Jetour T2 2026 vale a pena?
Faz sentido se você quer:
- um SUV grande, alto e bem equipado para uso diário;
- rodar bastante em cidade e aproveitar autonomia elétrica + eficiência do PHEV;
- torque forte para ultrapassagens e retomadas;
- visual de jipe com conforto e tecnologia.
Talvez não seja ideal se você:
- faz questão de 4×4 agora (a estreia é 4×2);
- pretende trilhas pesadas com frequência;
- não tem onde carregar em casa/trabalho e quer explorar ao máximo o lado “plug-in”.
Perguntas frequentes (FAQ)
Qual o preço do Jetour T2 2026 no Brasil?
Na pré-venda, ele parte de R$ 289.900 (Advance) e vai a R$ 299.900 (Premium), podendo variar por condições e região.
O Jetour T2 2026 tem tração 4×4?
Na estreia, não. Ele chega como 4×2 (tração dianteira). A marca afirma que versões 4×4 devem chegar depois.
Qual a autonomia elétrica do T2 2026?
Pelo PBEV (etiquetagem), a autonomia elétrica divulgada é de até 75 km, variando conforme uso e condições.
O Jetour T2 é híbrido plug-in (PHEV) mesmo?
Sim. Ele é plug-in (carrega na tomada) e usa bateria de 26,7 kWh.
Qual o torque do sistema híbrido?
O torque combinado divulgado é de 62,2 kgfm, um dos pontos fortes para retomadas e uso urbano.
O porta-malas é grande?
Sim. Portais brasileiros divulgam 580 litros de capacidade, com abertura lateral e estepe na tampa traseira.