Atualizado em: 28/01/2026
O Jetour T1 2026 chegou ao Brasil em pré-venda com uma proposta bem clara: visual “aventureiro”, mecânica híbrida plug-in (PHEV), bom pacote de tecnologia e números fortes para a categoria. Abaixo, o foco do post é a avaliação em vídeo — e, na sequência, você encontra preços, consumo (Inmetro), autonomia, versões e a ficha técnica organizada.
Resposta rápida (vale a pena?):
- Sim, se você quer um SUV com “cara de off-road”, mas com foco em eficiência e uso urbano (PHEV) e muita tecnologia.
- Ponto forte: números de consumo/autonomia do PBEV + desempenho (315 cv / 52 kgfm).
- Atenção: apesar do visual, a versão vendida no Brasil é 4×2 (tração dianteira).
- Pra decidir certo: compare com Compass, Tiggo 7/8 e Corolla Cross pelo seu perfil de uso e custo total.
Avaliação em vídeo do Jetour T1 2026
Vídeo retirado do canal do YouTube A Roda.
Preço e versões do Jetour T1 2026 no Brasil
O Jetour T1 chegou em pré-venda com duas versões (Advance e Premium). Em geral, a Premium adiciona itens de conforto e acabamento. Preço pode variar por bônus/condições comerciais, mas os valores abaixo são os publicados na pré-venda.
| Versão | Preço sugerido | Para quem é |
|---|---|---|
| T1 Advance | R$ 249.900 | melhor custo-benefício da linha |
| T1 Premium | R$ 264.900 | mais “mimos”: teto panorâmico, som e itens premium |
Pré-venda: há informações de reserva com sinal (abatido no valor final) e entregas iniciais a partir de março, conforme divulgado em notícias da marca.
Garantia e revisões (ponto importante)
O pacote divulgado inclui 7 anos ou 150.000 km para o veículo e 8 anos ou 160.000 km para bateria/motor elétrico, além de preço fixo nas 10 primeiras revisões (conforme comunicado em portais automotivos).
Conjunto híbrido, câmbio e desempenho
O T1 vendido no Brasil é um PHEV (híbrido plug-in): ele roda no elétrico, no gasolina ou combinando os dois. O conjunto é gerenciado por uma transmissão dedicada ao híbrido (1-DHT), focada em eficiência.
| Motor a combustão | 1.5 turbo a gasolina (135 cv / 20,4 kgfm) |
|---|---|
| Motor elétrico | 204 cv / 31,6 kgfm |
| Potência combinada | 315 cv |
| Torque combinada | 52 kgfm |
| Câmbio | 1-DHT (dedicado ao híbrido) |
| Tração | Dianteira (4×2) |
| 0–100 km/h | 8,7 s |
| Velocidade máxima | 180 km/h |
Na prática: a sensação de “força” aparece em retomadas e saídas, porque o motor elétrico entrega torque cheio em baixa.
Consumo e autonomia (Inmetro / PBEV)
Por ser plug-in, o consumo do T1 varia bastante conforme você recarrega a bateria e seu tipo de trajeto. Abaixo estão os números divulgados no Inmetro / PBEV, que servem como referência padrão no Brasil.
| Métrica | Valor de referência |
|---|---|
| Autonomia elétrica | 88 km (Inmetro) |
| Consumo (bateria descarregada) – cidade | 13,6 km/l |
| Consumo (bateria descarregada) – estrada | 12,2 km/l |
| Consumo combinado (gasolina + eletricidade) | até 30,6 km/l (PBEV) |
| Autonomia total estimada | até 1.200 km (tanque + bateria, conforme divulgado) |
Dica rápida para “consumo real” (sem ilusão)
Se você recarrega em casa ou no trabalho, tende a rodar muito no elétrico e o gasto cai bastante. Se você não recarrega nunca, ele se comporta mais como um SUV a gasolina (com bons números, mas sem milagre).
Recarga: tempos e potência
O Jetour T1 aceita recarga em DC (rápida) e AC (wallbox/tomada dedicada), com padrão CCS2 informado em notícias do lançamento.
| Tipo | Informação publicada |
|---|---|
| DC (rápida) | 20% a 80% em ~42 min (potência máx. 40 kW) |
| AC (wallbox) | potência máx. 6,6 kW (tempo varia pela instalação) |
Dimensões, porta-malas e “pegada aventureira”
O T1 tem porte de SUV grande/médio e chama atenção pelo espaço interno. O porta-malas também é um dos números que mais se destacam. Mesmo com visual “jipão”, a proposta é fora de estrada leve, principalmente por ser 4×2.
| Comprimento | 4.705 mm |
|---|---|
| Largura | 1.967 mm |
| Altura | 1.843 mm |
| Entre-eixos | 2.800 mm |
| Porta-malas | 574 L (até 1.455 L com bancos rebatidos) |
| Vão livre do solo | 190 mm |
| Ângulo de ataque/saída | 28° / 28° |
| Capacidade de reboque | 750 kg |
Equipamentos por versão (o que muda de verdade)
T1 Advance (R$ 249.900)
- Central multimídia 15,6” e painel digital 10,25”.
- Ar-condicionado automático dual zone com saídas traseiras.
- Iluminação Full LED e assistente de estacionamento com visão ampliada (câmeras).
- Chave presencial, partida remota, Auto Hold e rodas 19”.
T1 Premium (R$ 264.900)
- Itens da Advance + teto solar panorâmico.
- Sistema de som Sony, luz ambiente interna e mais itens de acabamento.
- Carregador por indução 50W (com ventilação, conforme versões divulgadas).
- Detalhes “premium” como seletor de marcha em cristal e mais ajustes/memória no banco do motorista (conforme versão).
Importante: equipamentos podem variar por lote/ano-modelo. Confirme o pacote exato no momento da compra.
Para quem o Jetour T1 2026 vale a pena
Faz sentido se você quer:
- rodar mais no elétrico no dia a dia (recarregando sempre que possível);
- um SUV forte em retomadas e com desempenho “sobrando” para a categoria;
- espaço interno e porta-malas grande;
- um pacote moderno de tecnologia e assistência ao motorista.
Talvez não seja ideal se você:
- faz questão de tração 4×4 para trilhas pesadas;
- não pretende recarregar (a vantagem do PHEV diminui bastante);
- quer a compra “mais tradicional” do segmento (rede e pós-venda mais consolidados no Brasil).
Perguntas frequentes (FAQ)
Qual o preço do Jetour T1 2026 no Brasil?
O T1 parte de R$ 249.900 (Advance) e chega a R$ 264.900 (Premium) na pré-venda.
O Jetour T1 é híbrido plug-in (PHEV)?
Sim. Ele combina motor 1.5 turbo a gasolina com motor elétrico e pode rodar no modo elétrico, gasolina ou híbrido.
Qual a autonomia elétrica do Jetour T1?
A autonomia elétrica divulgada no Brasil fica em 88 km (referência Inmetro/PBEV).
O Jetour T1 tem tração 4×4?
Não. O modelo divulgado para o Brasil é 4×2 (tração dianteira), apesar do visual aventureiro.
Quanto tem o porta-malas do Jetour T1?
O porta-malas tem 574 litros, podendo chegar a 1.455 litros com bancos rebatidos.