Este PDF traz o diagrama elétrico 3×1 (injeção eletrônica, ar-condicionado e arrefecimento) da GM S-10 2.8 16V Diesel Duramax (linha 2012+), com ECU Bosch ABDM (86ABDM721770052), incluindo pinagem do chicote, tabela de resistência do sensor do pedal e mapas das caixas de fusíveis/relés.
Aplicabilidade confirmada no PDF
- Veículo: GM Chevrolet S-10
- Motorização: 2.8 16V Diesel Duramax
- Plataforma/linha: 2012+
- Sistema do diagrama: 3×1 – Injeção eletrônica, Ar-condicionado e Arrefecimento
- ECU / gerenciamento: Bosch ABDM – 86ABDM721770052
- Versões citadas no diagrama: LS/LT/LTZ (4×2 e 4×4) – conforme indicação no próprio esquema
Atenção: este material é técnico e voltado para diagnóstico. Se você não tem prática com elétrica automotiva, use o PDF como referência para um eletricista (reduz tentativa e erro e evita curto por ligação incorreta).
O que você encontra neste diagrama
- Diagrama do sistema 3×1 com relés, sensores e atuadores (injeção, A/C e arrefecimento).
- Pinagem do chicote (tabelas com pinos, cor do fio e descrição do circuito).
- Teste do sensor do pedal do acelerador (tabela de resistência em Ω com pedal solto/acionado).
- Caixa de fusíveis e relés interna (atrás do porta-objetos) + caixa do cofre do motor.
- Referências de módulos e comunicação (ex.: módulo da carroceria, ABS, transferência e transmissão automática no contexto do esquema).
Como usar o PDF na prática
- Comece pelos relés críticos: relé principal, relé de partida e relé da bomba. Sem eles, o sistema “morre”.
- Depois valide alimentação e aterramento conforme a pinagem do chicote (evita trocar sensor bom).
- Use a tabela do pedal para confirmar falha de acelerador (muito comum gerar modo de emergência).
- Feche o diagnóstico conferindo a caixa de fusíveis/relés (interno e cofre), antes de condenar módulo.
Erros elétricos comuns que o diagrama ajuda a diagnosticar
- Não pega / pega e morre: relé principal (KR75), relé de partida (KR27), pós-chave/fusíveis e aterramentos.
- Falha de aceleração / “sem resposta”: sensor do pedal (teste em Ω), alimentação e retorno do circuito.
- Ar-condicionado não arma: relé do compressor (KR29), pressostato e comando do módulo.
- Falhas ligadas a combustível: relé da bomba (KR32A) e circuitos associados.
Dica: abrindo em nova aba fica mais fácil dar zoom no diagrama e procurar pinos, fusíveis e relés sem perder a página do post.
Ficha técnica do documento (o que este PDF cobre)
- Sistema: 3×1 – Injeção eletrônica, Ar-condicionado e Arrefecimento
- ECU: Bosch ABDM – 86ABDM721770052
- Aplicação: GM S-10 2.8 16V Diesel Duramax (linha 2012+)
- Conteúdos chave: diagrama elétrico, pinagem do chicote, teste do pedal (Ω), caixas de fusíveis/relés
- Observação: útil para diagnóstico de partida, aceleração, A/C, arrefecimento e alimentação elétrica do sistema
Dados práticos extraídos do PDF (para diagnóstico rápido)
1) Teste do sensor de posição do pedal do acelerador (resistência em Ω)
O PDF traz a tabela de referência (pedal solto x acionado) entre pinos do chicote:
| Entre pinos | Pedal solto | Pedal acionado |
|---|---|---|
| A09 e A45 | 1539 a 1882 Ω | 819 a 1001 Ω |
| A09 e A30 | 892 a 1091 Ω | 1584 a 1936 Ω |
| A45 e A30 | 1544 a 1887 Ω | 1544 a 1887 Ω |
| A31 e A46 | 2518 a 3077 Ω | 2290 a 2799 Ω |
| A31 e A08 | 885 a 1082 Ω | 1557 a 1903 Ω |
| A46 e A08 | 2047 a 2502 Ω | 2047 a 2502 Ω |
2) Relés principais (caixa do cofre do motor)
- R01: Relé do compressor do ar condicionado (KR29)
- R02: Relé de partida (KR27)
- R06: Relé principal (KR75)
- R08: Relé da bomba de combustível (KR32A)
- R10: Relé do aquecedor de combustível (KR22)
3) Caixa interna (atrás do porta-objetos)
O diagrama também mostra a caixa interna e identifica o R03i como relé do ventilador interno (KR32E), além do posicionamento dos fusíveis internos (F01i a F26i).
Perguntas frequentes (top 10) sobre o diagrama / elétrica da S10 2.8 (2012+)
1) Este diagrama serve para quais anos e versões da S10?
Conforme indicado no próprio PDF, ele é para GM S-10 2.8 16V Diesel Duramax (linha 2012+), contemplando versões LS/LT/LTZ (4×2 e 4×4) no contexto do sistema 3×1 (injeção, A/C e arrefecimento) com ECU Bosch ABDM (86ABDM721770052).
2) Qual é o relé principal da injeção (e qual o código)?
No PDF, o R06 é o Relé principal (KR75). Ele aparece no conjunto de relés do cofre do motor e é crítico para alimentar o sistema (se falhar, pode causar “não pega” ou “pega e morre”).
3) Qual é o relé de partida da S10 2.8 Duramax?
O PDF identifica o R02 como Relé de partida (KR27).
4) Qual relé comanda a bomba de combustível?
O R08 é o Relé da bomba de combustível (KR32A), conforme a tabela do próprio esquema.
5) Qual relé comanda o compressor do ar-condicionado?
O R01 é o Relé do compressor do ar condicionado (KR29). Se o A/C não arma, este é um dos primeiros pontos para validar (junto do pressostato e comando).
6) Onde ficam as caixas de fusíveis/relés que aparecem no PDF?
O esquema mostra duas áreas: caixa interna (atrás do porta-objetos) e caixa no cofre do motor. A interna traz fusíveis F01i–F26i e relés (incluindo o R03i do ventilador interno KR32E). A do cofre concentra os relés críticos (R01, R02, R06, R08, R10).
7) Como testar o sensor do pedal do acelerador usando este PDF?
O PDF traz a tabela de resistência (Ω) entre pinos do chicote com o pedal solto e acionado. Ex.: entre A09 e A45 deve dar 1539–1882 Ω (solto) e 819–1001 Ω (acionado). Se os valores saem muito disso, pode indicar defeito no sensor ou problema no chicote.
8) Este diagrama ajuda em falhas de EGR, sensores e arrefecimento?
Sim. O diagrama do sistema 3×1 mostra sensores e atuadores relevantes (ex.: EGR e componentes ligados à gestão do motor, além de elementos do arrefecimento e comando do A/C), permitindo rastrear alimentação, aterramento e caminho elétrico até a ECU.
9) O PDF tem pinagem do módulo/ECU (chicote)?
Tem sim. Há tabelas de pinos (Axx/Bxx) com cor do fio e descrição do circuito, úteis para localizar pós-chave, aterramentos e linhas de sensores/atuadores.
10) Qual relé aparece como “aquecedor de combustível”?
O PDF identifica o R10 como Relé do aquecedor de combustível (KR22).
Nota importante
Este conteúdo é educativo. Em diagnósticos reais, sempre confirme a aplicação exata pelo chassi/versão e utilize práticas seguras (desconectar bateria quando necessário, evitar curto, usar multímetro/ponta adequada).