Se você está com marcha lenta irregular, dificuldade de partida, estouros na desaceleração ou suspeita de mistura rica/pobre, este material ajuda a checar o que realmente importa no carburador e no circuito de alimentação.
O que este PDF traz
- Especificações do carburador (identificação VEA1A, giclês, ajuste inicial, marcha lenta, nível da bóia, folga do acelerador).
- Diagnóstico de defeitos com causas prováveis (mistura pobre/rica, motor morrendo, partida difícil, estouros na desaceleração).
- Procedimento de remoção/instalação do carburador.
- Desmontagem, inspeção e limpeza com cuidados para não danificar componentes e passagens internas.
- Ajuste do parafuso de mistura e estabilização da marcha lenta.
Especificações-chave do carburador (VEA1A)
| Item | Especificação |
|---|---|
| Identificação do carburador | VEA1A |
| Giclê principal | 142 |
| Giclê de marcha lenta | 45 |
| Abertura inicial do parafuso de mistura | 3 voltas para fora |
| Nível da bóia | 18,5 mm |
| Rotações de marcha lenta | 1.400 ± 100 rpm |
| Folga livre da manopla do acelerador | 5 mm |
Importante: este PDF não traz um “ano” impresso nas páginas desta seção. A forma correta de confirmar aplicabilidade é checar se a sua XR250 é Tornado carburada e se o carburador corresponde ao VEA1A e às especificações acima.
Quando usar este guia
- Motor gira, mas não pega (suspeita de falta de combustível no carburador, linha obstruída, filtro, afogador).
- Marcha lenta oscilando ou motor morrendo ao reduzir.
- Estouro na desaceleração (freio-motor) e suspeita de mistura pobre no circuito de lenta.
- Alto consumo e perda de desempenho (sistema obstruído, mistura fora do ponto, filtro de ar).
Como aproveitar o PDF (passo a passo)
- Comece pela tabela de especificações e confirme VEA1A, giclês, lenta e ajuste inicial.
- Se houver falha, use o quadro de diagnóstico para ir direto nas causas prováveis.
- Ao desmontar, anote a posição do parafuso de mistura (número de voltas) para remontar com referência.
- Na limpeza, use solvente + ar comprimido (evite arame nas passagens).
- Finalize com o ajuste correto da marcha lenta e a regulagem fina do parafuso de mistura.
PDF incorporado
Abaixo está o PDF para leitura online. (No próximo bloco, você cola o seu embed do visualizador.)
Dica: ao abrir em nova aba, você consegue ler e também baixar pelo botão do navegador (sem forçar download automático).
Ficha técnica do PDF
- Documento: Manual de serviço – Sistema de Alimentação (XR250)
- Moto: Honda XR250 Tornado (assento alto/assento baixo)
- Carburador: VEA1A
- Conteúdo: diagnóstico, remoção/instalação, desmontagem, limpeza e ajuste do carburador
- Link do PDF: https://onlycars.com.br/wp-content/uploads/2026/02/Manual-servico-honda-xr250-alimentacao.pdf
Diagnóstico rápido (com base no PDF)
| Sintoma | Causas prováveis (alimentação) |
|---|---|
| Motor gira, mas não pega | Sem combustível no tanque/carburador, filtro/linha obstruídos, carburador afogado, entrada falsa de ar, combustível contaminado, afogador/acelerador com funcionamento incorreto. |
| Marcha lenta irregular / partida difícil | Linha obstruída, mistura muito rica/pobre, combustível ruim, falsa entrada de ar, ajuste incorreto da lenta/mistura, filtro de ar obstruído, circuito de lenta obstruído, válvula de enriquecimento presa aberta. |
| Mistura pobre | Giclês obstruídos, válvula da bóia defeituosa, nível da bóia muito baixo, linha obstruída, tubo de respiro obstruído, falsa entrada de ar, pistão de vácuo defeituoso. |
| Mistura rica | <ளம் style="padding:10px; border-bottom:1px solid rgba(127,127,127,0.25);"> Válvula de enriquecimento presa aberta, giclês de ar obstruídos, válvula da bóia defeituosa, nível da bóia alto, filtro de ar sujo, pistão de vácuo defeituoso.|
| Estouro na desaceleração (freio-motor) | Mistura excessivamente pobre no circuito de marcha lenta (e checagens do sistema relacionadas). |
Procedimentos e pontos críticos que o PDF destaca
- Antes de remover o carburador: drene o carburador e proteja o orifício de admissão para evitar entrada de sujeira no motor.
- Ao limpar: remova diafragma/pistão de vácuo, giclês, pulverizador, parafuso de mistura e válvula de corte de ar. Limpe com solvente e ar comprimido.
- Não use arame nas passagens internas (risco de danificar o corpo do carburador).
- Nível da bóia: 18,5 mm. A bóia não deve ser ajustada; se estiver fora da especificação, substitua o conjunto.
- Ajuste inicial do parafuso de mistura: 3 voltas para fora, com cuidado para não apertar em excesso e danificar o assento.
- Marcha lenta: 1.400 ± 100 rpm (ajuste com o parafuso de aceleração, com o motor aquecido).
FAQ – 10 perguntas que mais ajudam no SEO (respondidas com base no PDF)
1) Qual é a identificação do carburador indicada no manual?
O manual informa o carburador com identificação VEA1A.
2) Qual é o giclê principal (alta) da XR250 Tornado segundo o PDF?
O giclê principal especificado é 142.
3) Qual é o giclê de marcha lenta indicado no manual?
O giclê de marcha lenta especificado é 45.
4) Quantas voltas é a abertura inicial do parafuso de mistura?
A abertura inicial indicada é 3 voltas para fora (após assentar levemente, sem apertar demais).
5) Qual é a marcha lenta correta (RPM) segundo o manual?
A rotação de marcha lenta especificada é 1.400 ± 100 rpm, com o motor em temperatura normal.
6) Qual é o nível da bóia indicado no PDF?
O nível da bóia é 18,5 mm. O manual indica que a bóia não pode ser ajustada; se estiver fora, substitua o conjunto.
7) Qual folga livre deve ter a manopla do acelerador?
A folga livre especificada é 5 mm.
8) Posso desentupir passagens do carburador com arame?
Não. O manual alerta para não usar arame nas passagens de combustível e ar, porque isso pode danificar o corpo do carburador. Use solvente e ar comprimido.
9) O motor gira mas não pega: o que checar primeiro no sistema de alimentação?
O PDF orienta verificar combustível no tanque e no carburador, filtro/linha obstruídos, excesso de combustível (afogado), entrada falsa de ar, combustível contaminado e funcionamento do afogador/acelerador.
10) Por que a XR250 pode dar “estouro” na desaceleração (freio-motor)?
O diagnóstico do PDF aponta como causa provável a mistura excessivamente pobre no circuito de marcha lenta (além das checagens relacionadas ao sistema).