Sincronismo e Ponto do Motor VW AP 1.6 Total Flex 8V: Gol, Parati e Saveiro

Aplicações apresentadas no manual

O documento identifica diretamente três veículos Volkswagen equipados com o motor AP 1.6 Total Flex de 8 válvulas:

Compatibilidade: as duas páginas não informam anos, código alfanumérico do motor, código comercial da correia ou quantidade de dentes. Antes do serviço, confirme a identificação do motor e compare polias, capas, tensionador e marcas com o conjunto instalado.

Referências do sincronismo do motor AP 1.6 Total Flex

Marca do comando

A polia do eixo comando possui uma referência móvel. Ela deve coincidir exatamente com a marca fixa indicada na região traseira da capa superior. Não use a posição aproximada dos raios da polia como referência.

PMS pela marca OT do volante

Com a marca do comando alinhada, o primeiro cilindro deve estar em PMS. O manual confirma essa posição pela marca OT existente no volante do motor. As duas referências precisam concordar ao mesmo tempo.

Como verificar o sincronismo

1. Retire a capa de proteção superior da correia dentada.
2. Gire o motor manualmente até alinhar a marca da polia do comando com a referência fixa indicada atrás da capa.
3. Confira se o primeiro cilindro está no PMS observando a marca OT no volante do motor.
4. Se comando e volante não coincidirem simultaneamente, não considere o motor sincronizado.
5. Se o ponto estiver incorreto ou a correia precisar ser substituída, siga o procedimento de desmontagem e instalação.

Procedimento para substituição da correia dentada

1. Libere o acesso frontal: o manual orienta retirar o para-choque e a chapa de apoio do suporte dianteiro do motor.
2. Fixações do para-choque: são seis parafusos internos aos para-lamas, dois na parte inferior e seis na parte superior junto à grade. A chapa de apoio utiliza três parafusos abaixo do para-choque.
3. Retire a correia Poly-V depois de remover o para-choque e a chapa de apoio.
4. Retire a capa superior e confira cuidadosamente o sincronismo antes de continuar.
5. Remova a polia do virabrequim, fixada por quatro parafusos Allen, e retire a capa inferior da correia dentada.
6. Alivie o tensionador: solte sua porca de fixação e movimente o excêntrico com a ferramenta indicada ou um alicate de bico. Em seguida, retire a correia antiga.
7. Instale a correia nova no sentido horário, começando pela engrenagem do virabrequim. Deixe a parte mais folgada junto ao tensionador.
8. Tensione a correia e aperte a porca de fixação do tensionador com 30 N·m, equivalentes a 3 kgf·m.
9. Dê duas voltas completas manualmente no motor e confira novamente o tensionamento, a marca do comando e a marca OT. Corrija se necessário.
10. Reinstale os componentes. Aperte cada um dos quatro parafusos da polia do virabrequim com 25 N·m, equivalentes a 2,5 kgf·m.

Torques de aperto indicados no documento

Use torquímetro calibrado. O procedimento escrito determina 25 N·m em cada parafuso da polia; o valor de 120 N·m aparece graficamente na fixação central do conjunto do virabrequim.

Ferramentas e preparação

• Jogo de chaves e soquetes compatível com as fixações removidas;
• chaves Allen para os quatro parafusos da polia do virabrequim;
• ferramenta de tensionamento ou alicate de bico, conforme indicado no documento;
• torquímetro adequado para 25, 30 e 120 N·m;
• iluminação para observar as marcas do comando e do volante;
• meio seguro de sustentação do veículo e dos componentes antes da retirada do para-choque e do apoio frontal.

O documento não informa código da ferramenta, especificação da correia, intervalo de troca ou procedimento completo de sustentação do conjunto. Consulte a documentação da aplicação e as instruções do fabricante da correia sempre que essas informações forem necessárias.

Erros que devem ser evitados

• Conferir somente o comando: a marca OT do volante também precisa confirmar o PMS.
• Montar a correia com folga no lado errado: o trecho mais folgado deve ficar junto ao tensionador durante a instalação.
• Confundir os torques: os quatro parafusos Allen da polia recebem 25 N·m cada, não 120 N·m.
• Dar partida sem a conferência manual: faça duas voltas completas e confira novamente as marcas.
• Aplicar o procedimento a qualquer motor AP: este material é identificado especificamente como AP 1.6 Total Flex 8V.
• Escolher a correia somente pelo nome do carro: confirme motor, aplicação e características do conjunto instalado.

Checklist antes de funcionar o motor

• Marca da polia do comando alinhada à referência fixa.
• Volante do motor posicionado na marca OT.
• Primeiro cilindro confirmado no PMS.
• Correia assentada corretamente em todas as engrenagens e polias.
• Porca do tensionador apertada com 30 N·m.
• Duas voltas completas realizadas manualmente, sem travamento.
• Sincronismo e tensão conferidos novamente depois das duas voltas.
• Quatro parafusos da polia apertados com 25 N·m cada.
• Capas, correia Poly-V, apoio frontal e para-choque reinstalados corretamente.
• Ferramentas e objetos retirados da região das correias antes da partida.

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Perguntas frequentes sobre o AP 1.6 Total Flex

Fonte técnica: Manual Técnico de Correias Dentadas – Brasil 2015, páginas 22 e 23, seção “Motor AP 1.6 Total Flex 8 Válvulas”.