Esta tabela de ponto de ignição reúne os graus de avanço inicial e a rotação de conferência para veículos Fiat, Ford, Chevrolet/GM e Volkswagen. Os valores estão separados por modelo, motor, ano e combustível – gasolina ou álcool – para facilitar a regulagem com lâmpada estroboscópica, também chamada de pistola de ponto.
Acertar o ponto de ignição significa conferir o momento em que a centelha chega à vela em relação à posição do pistão. Em veículos com distribuidor regulável, essa verificação pode ser feita com o motor funcionando, observando as marcas da polia ou do volante sob o flash da lâmpada estroboscópica.
Como ler a tabela de ponto de ignição
As informações combinam ângulo de avanço e rotação do motor. Veja um exemplo:
Isso significa que a referência indicada é de 8 graus, conferida com o motor a 850 rotações por minuto. Quando há uma faixa, como 8° a 12°/900, a regulagem admite uma tolerância de 8 a 12 graus a 900 RPM.
O traço (—) indica que a tabela não apresenta um valor para aquela combinação. Ele não deve ser interpretado como zero grau.
Ponto de ignição não é o mesmo que ponto da correia
É comum pesquisar “ponto do motor” para duas operações diferentes. O sincronismo mecânico alinha virabrequim e comando de válvulas no PMS, normalmente durante a montagem da correia dentada. Já o ponto de ignição tratado nesta página é a regulagem do momento da centelha, feita no distribuidor quando o sistema permite.
Se a dúvida for sobre marcas de PMS e correia, consulte também os guias do OnlyCars sobre o ponto do motor VW AP e o ponto do motor Fiat Fiasa. Primeiro se confirma o sincronismo mecânico; depois, quando aplicável, faz-se o ajuste fino da ignição.
Tabela de ponto de ignição Fiat
| Veículo | Motor/versão | Ano | RPM | Gasolina | Álcool |
|---|---|---|---|---|---|
| Uno Mille | 1000 | 1991 | 850 | 8°/850 | — |
| Uno Mille Brio | 1000 | 1992 | 850 | 8°/850 | — |
| Uno Mille Eletronic | 1000 | 1993 | 800 a 900 | 10°/850 | — |
| Uno Mille ELX | 1000 | 1994 | 900 a 1000 950 a 1050 (A) | (E) | — |
| Fiorino | 1000 | 1994 | 850 a 950 | (E) | — |
| Fiorino | 1.5 SPI | 1994 | 850 a 950 | 8° a 12°/900 | — |
| 147/Uno | 1050 | Até 1982 | 750 a 850 | 10°/800 | — |
| 147/Uno | 1050 | 1983 a 1987 | 750 a 850 | 5°/800 | — |
| 147 | 1.3 | Todos | 750 a 850 | 10°/800 (C) 5°/800 (D) | 10°/800 (C) 5°/800 (D) |
| Uno Turbo | 1.4 I | 1994 | 850 a 950 | 10°/900 | — |
| Fiorino/Pick-up | 1.3 | Até 1985 | 750 a 850 | 5°/800 | 18°/800 |
| Uno/Elba/Prêmio | 1.5 Sevel | 1986 a 1993 | 750 a 850 | 5°/800 | 12°/800 |
| Uno/Elba/Prêmio | 1.5 Fiasa | Até 1993 | 750 a 950 | 8°/800 | 10°/800 |
| Uno/Elba/Prêmio | 1.5 Fiasa | 1994 | 850 a 950 | 8°/900 | 10°/800 |
| Uno/Elba/Prêmio | 1.5 SPI | 1993 | 850 a 950 | 6° a 10°/900 | — |
| Uno/Elba/Prêmio | 1.5 SPI | 1994 | 850 a 950 | — | 6° a 10°/900 |
| Uno/Elba/Prêmio | 1.6 E / 1.6 R | Até 1993 | 800 a 900 | 10°/850 | 10°/850 |
| Uno/Elba/Prêmio | 1.6 E / 1.6 R | 1994 | 855 | — | 10°/850 |
| Uno/Elba/Prêmio/Fiorino/Tipo | 1.6 MPI | 1993 | 800 a 900 | 10°/850 | — |
| Uno/Elba/Prêmio/Fiorino/Tipo | 1.6 MPI | 1994 | 850 a 950 | 10°/900 | — |
| Uno/Elba/Prêmio | 1.6 SPI | 1994 | 850 a 950 | 8° a 12°/900 | — |
| Uno 1.6R | 1.6R MPI | 1994 | 800 a 900 | 10°/900 | — |
| Tempra | 2000 S / 2000 SPI | 1992 a 1993 | 800 a 900 | 10°/850 | 12°/850 |
| Tempra | 2000 S / 2000 SPI | 1994 | 850 a 950 | 8° a 10°/900 | 8° a 12°/900 |
| Tempra 16V | 2000 MPI | 1993 e 1994 | 850 a 950 | 3° a 7°/900 | — |
| Tempra Turbo Stile | 2000 MPI | 1994 | 800 a 900 | 5°/850 | — |
| Tipo | 1.6 SPI | 1993 e 1994 | 800 a 900 | 4° a 8°/850 | — |
| Tipo | 2.0 MPI | 1994 | 850 a 950 | 8° a 12°/900 | — |
| Tipo | 2.0 16V | 1994 | 850 a 950 | 8° a 12°/900 | — |
Tabela de ponto de ignição Ford
| Veículo | Motor/versão | Ano | RPM | Gasolina | Álcool |
|---|---|---|---|---|---|
| Escort | AE 1.0 | 1993 e 1994 | 900 a 1000 | 8,5° a 11,5°/950 | — |
| Corcel | 1.3 | Todos | 850 a 950 | 7,5°/900 | — |
| Escort | 1.3 | Todos | 850 a 950 | 12°/900 | — |
| Corcel/Belina | 1.4 | Todos | 800 a 850 | 7,5°/800 | 12°/900 |
| Corcel/Belina | 1.4 cód. N | Todos | 900 a 950 | 7,5°/800 | 10°/900 |
| Corcel/Belina | 1.4 cód. P | Todos | 900 a 950 | 10°/900 | — |
| Corcel/Belina | 1.6 | Até 1983 | 850 a 950 | 10°/900 | — |
| Corcel/Belina | 1.6 CHT | 1983 | 850 a 950 | 13°/900 | 13°/900 |
| Corcel/Belina | 1.6 cód. P | Todos | 950 a 1050 | 13°/900 | 18°/1000 |
| Escort/Pampa/Del Rey/Belina | 1.6 CHT E-Max | 1984 e 1985 | 950 a 1050 (A) | 13°/900 | 13°/900 |
| Escort/Pampa/Del Rey/Belina | 1.6 CHT E-Max | 1986 a 1988 | 950 a 1050 (A) | 13°/900 | 13°/900 |
| Escort/Pampa/Del Rey/Belina | 1.6 CHT E-Max | 1989 | 1050 a 1150 | 13°/900 | 8°/900 |
| Escort XR3 | 1.6 CHT | Até 1989 | 1050 a 1150 | 13°/900 | 15°/1000 |
| Escort/Pampa | AE 1.6 | 1990 e 1991 | 850 a 950 | 11,5° a 14,5°/900 | 11,5° a 14,5°/900 |
| Verona | AE 1.6 | 1992 e 1994 | 850 a 950 | 5,5° a 6,5°/950 | 5,5° a 6,5°/950 |
| Pampa 4×4 | AE 1.6 | 1994 | 850 a 950 | 5,5° a 6,5°/950 | 5,5° a 6,5°/950 |
| Escort Hobby | AE 1.6 | 1994 | 850 a 950 | 5,5° a 6,5°/950 | 5,5° a 6,5°/950 |
| Pampa | AP 1.6 | 1994 | 900 | — | 9°/900 |
| Pampa/Belina/Del Rey | AP 1.8 | 1990 e 1991 | 950 a 1000 | 12°/1000 | 9°/900 |
| Pampa/Belina/Del Rey | AP 1.8 | 1992 e 1993 | 950 a 1000 (A) | 8,5° a 9,5°/900 | 9°/900 |
| Pampa/Belina/Del Rey | AP 1.8 | 1994 | 900 | 8,5° a 9,5°/900 | 9°/900 |
| Escort Guarujá | AP 1.8 | 1990 a 1994 | 900 | 9°/900 | — |
| Escort/Verona/Versailles | AP 1.8 | 1990 e 1991 | 950 a 1050 (A) | 15°/1000 | 9°/900 |
| Escort/Verona/Versailles | AP 1.8 | 1992 | 950 a 1050 (A) | 8,5° a 9,5°/900 | 5,5° a 6,5°/900 |
| Escort/Verona/Versailles | AP 1.8 | 1993 | 850 a 950 | 9°/900 | 9°/900 |
| Escort/Verona/Versailles | AP 1.8 | 1994 | 900 | 9°/900 | 9°/900 |
| Escort/Verona/Versailles | AP 1.8L (injeção FIC) | 1993 e 1994 | 850 a 950 | 7° a 11°/900 | 9°/900 |
| Escort XR3/Guia/Verona | AP 1.8 S | 1990 e 1991 | 850 a 950 | 9°/900 | 9°/950 |
| Escort XR3/Guia/Verona | AP 1.8 S | 1992 | 950 a 1050 (A) | 8,5° a 9,5°/900 | 5,5° a 6,5°/900 |
| Escort XR3/Guia/Verona | AP 2.0 I (injeção Bosch) | 1993 e 1994 | 950 a 1050 | 10° a 14°/1000 | — |
| Escort XR3/Guia/Verona | AP 2.0 I (injeção FIC) | 1994 | 950 a 1050 | 4° a 8°/1000 | — |
| Escort/Verona/Versailles | AP 2.0 | 1991 a 1994 | 850 a 950 | 8,5° a 9,5°/900 | 8,5° a 9,5°/900 |
| Escort/Verona/Versailles | AP 2.0 I (injeção Bosch) | 1993 e 1994 | 900 a 1000 | 9°/950 | — |
| Escort/Verona/Versailles | AP 2.0 I (injeção FIC) | 1994 | 850 a 950 | 4° a 8°/900 | 7° a 11°/900 |
| Jeep/F-100 | 4 cil. OHC | Todos | 700 a 800 | 8°/750 | 13°/750 |
| Maverick | 4 cilindros | Todos | 700 a 800 | 6° a 8°/750 | — |
| Maverick | 6 cilindros | Todos | 700 a 800 | 6° a 8°/750 | — |
| Maverick/Galaxie | 302 (8 cilindros) | Todos | 600 a 700 | 3°/650 | 10°/650 |
| Landau | 292 | Todos | 600 a 700 | 8°/650 | 8°/650 |
| F-1000 | 3.6 (6 cilindros) | Desde 1985 | 600 a 700 | 22°/650 | 14°/600 |
Tabela de ponto de ignição Chevrolet/GM
| Veículo | Motor/versão | Ano | RPM | Gasolina | Álcool |
|---|---|---|---|---|---|
| Chevette Jr. | 1.0 | 1992 | 850 a 950 | 10°/900 | 6°/900 |
| Corsa | 1.0 | 1994 | 900 a 1000 | 10°/950 | — |
| Chevette | 1.4 | Todos | 650 a 700 | 7° a 10°/700 | 12° a 16°/700 |
| Chevette | 1.4 ignição eletrônica | Todos | 650 a 700 | 6° a 10°/700 | 12° a 16°/700 |
| Corsa | 1.4 | 1994 | 900 a 1000 | 10°/950 | — |
| Chevette | 1.6 | 1981 a 1987 | 700 a 750 900 a 1000 (B) | 6° a 10°/700 6° a 10°/950 | 10°/700 10°/950 |
| Chevette | 1.6 | 1988 | 850 a 950 | 6° a 10°/900 | 6° a 10°/900 |
| Chevette | 1.6 | 1989 a 1993 | 850 a 950 | 10°/900 | 6°/900 |
| Chevy 500 | 1.6 | 1994 | — | 10°/900 | 6°/900 |
| Corsa GSI | 1.6 MPI | 1994 | 870 a 930 | (E) | — |
| Monza | 1.6 | Até 1988 | 700 a 750 850 a 950 (B) | 8°/750 8°/950 | 10°/750 10°/950 |
| Monza/Kadett/Ipanema | 1.8 | Até 1987 | 700 a 750 | 10°/750 | 10°/750 |
| Monza/Kadett/Ipanema | 1.8 | 1988 | 850 a 950 (A) | 8°/900 | 8°/900 |
| Monza/Kadett/Ipanema | 1.8 | 1989 a 1991 | 850 a 950 (A) | 6°/900 | 10°/900 |
| Kadett/Ipanema | 1.8 EFI | 1992 a 1994 | 800 a 1000 | 6°/900 | 10°/900 |
| Monza | 1.8 EFI | Todos | 800 a 1000 | 10°/900 | 10°/900 |
| Monza/Kadett/Ipanema | 2.0 EFI | 1992 a 1995 | 800 a 1000 | 10°/900 | 7° a 10°/900 |
| Monza/Kadett | 2.0 | 1987 a 1991 | 850 a 950 | 6°/900 | 8°/900 |
| Kadett GS | 2.0 | 1989 a 1991 | 850 a 950 | 6°/900 | 6°/900 |
| Monza 500 EF | 2.0 MPFI | 1989 a 1991 | 850 a 950 | 8°/900 | 8°/900 |
| Monza | 2.0 MPFI | 1990 a 1993 | 850 a 950 | 8°/900 | 8°/900 |
| Kadett GSI | 2.0 MPFI | 1992 a 1994 | 850 a 950 | 8°/900 | 8°/900 |
| Omega/Suprema GLS | C 2.0 NE | 1992 a 1994 | 850 a 950 | (E) | (E) |
| Vectra | C 2.0 NE | 1993 e 1994 | 820 a 880 | (E) | — |
| Vectra GSI 16V | C 2.0 XE | 1993 e 1994 | 880 a 1020 | (E) | — |
| Omega/Suprema | 2.2 | 1994 | 900 | (E) | — |
| S-10 | 2.2 | 1995 | 850 a 950 | (E) | — |
| Opala/Caravan | 2.5 | Até 1987 | 600 a 650 | 10° a 18°/650 | — |
| Opala/Caravan | 2.5 | 1988 | 750 a 800 | 10° a 18°/800 | — |
| Opala/Caravan | 2.5 | 1989 a 1992 | 830 a 880 | 16°/800 | — |
| Omega CD | C 3.0 NE | 1992 a 1994 | 670 a 830 | (E) | — |
| Omega/Suprema | 4.1 | 1994 | 750 a 800 | (E) | — |
| Opala/Caravan | 4.1 | Até 1983 | 600 a 650 | 5° a 9°/650 | — |
| Opala/Caravan | 4.1 | 1984 e 1985 | 800 a 900 (A) | 5° a 9°/900 | 14° a 18°/650 |
| Opala/Caravan | 4.1 | 1986 a 1989 | 800 a 900 (A) | 12° a 16°/650 | 18° a 22°/650 |
| Opala/Caravan | 4.1 | 1990 e 1991 | 600 a 650 | 8°/650 | 14°/650 |
| Opala/Caravan | 4.1 | 1992 | 700 a 750 | 8°/700 | 14°/700 |
| Trafic | 2.0 | 1993 | 775 a 825 | 5° a 7°/800 | — |
| Trafic | 2.2 | 1993 e 1994 | 775 a 825 | 6°/800 | — |
| Bonanza/C-20/A-20 | 4.1 | 1989 | 600 a 650 | 8°/650 | 14°/650 |
| Bonanza/C-20/A-20 | 4.1 | 1990 e 1991 | 750 a 850 | 8°/700 | 14°/800 |
| Bonanza/C-20/A-20 | 4.1 | 1992 a 1994 | 850 a 950 | 8°/900 | 14°/800 |
| Veraneio/C-10/A-10 | 4.1 | Até 1983 | 600 a 900 | 5° a 9°/650 | — |
| Veraneio/C-10/A-10 | 4.1 | 1984 e 1985 | 800 a 900 (A) | 5° a 9°/900 | 14° a 18°/600 |
| Veraneio/C-10/A-10 | 4.1 | 1986 a 1989 | 800 a 900 (A) | 12° a 16°/850 | 18° a 22°/600 |
| Veraneio/C-10/A-10 | 4.1 | 1990 a 1993 | 850 a 950 | 8°/900 | 14°/650 |
| C-40/A-40 | 4.8 | 1990 a 1994 | 600 a 650 | 2° a 6°/650 | 14° a 18°/650 |
Tabela de ponto de ignição Volkswagen
| Veículo | Motor/versão | Ano | RPM | Gasolina | Álcool |
|---|---|---|---|---|---|
| Gol | AE 1.0 | 1992 a 1994 | 900 a 1000 | 10°/950 | — |
| Gol | AE 1.0 I | 1995 | 850 a 950 | 9°/950 | — |
| Fusca | 1.3 BJ | Todos | 650 a 750 | 10°/700 | — |
| Fusca/Gol | 1.3 BY | Todos | 650 a 750 | 15°/700 | — |
| Fusca/Gol | 1.3 BK/BM | Todos | 950 a 1050 | — | 18°/1000 |
| Fusca/Kombi 1500 | 1.5 | Todos | 650 a 750 | 10°/700 | — |
| Passat/Voyage/Parati | 1.5 BR | Todos | 900 a 1000 | 9°/950 | — |
| Passat/Voyage/Parati | 1.5 BI | Todos | 950 a 1050 | — | 18°/1000 |
| Fusca | 1.6 BC/UF/UFA | Até 1983 | 900 a 1000 | 10°/950 | — |
| Fusca | 1.6 BC/UF/UFA | 1984 a 1986 | 700 a 800 | 10°/750 | — |
| Fusca | 1.6 BC/UF/UFA | 1993 e 1994 | 900 a 1000 | 4,5°/1000 | — |
| Fusca | 1.6 BD/UJ/UJA | Até 1983 | 950 a 1050 | — | 15°/1000 |
| Fusca | 1.6 BD/UJ/UJA | 1993 | 1050 a 1100 | — | 10°/1100 |
| Fusca | 1.6 BD/UJ/UJA | 1994 | 1050 | — | 10°/1050 |
| Kombi | 1.6 BZ | Até 1983 | 650 a 750 | 10°/700 | — |
| Kombi | 1.6 BX | Todos | 950 a 1050 | — | 18°/1000 |
| Kombi | 1.6 UK | Todos | 950 a 1050 | — | 15°/1000 |
| Kombi | 1.6 BG | Até 1983 | 900 a 1000 | 10°/950 | — |
| Kombi | 1.6 | 1984 a 1994 | 900 a 1000 | 12,5°/950 | — |
| Kombi | 1.6 | 1990 a 1994 | 950 a 1050 | — | 15°/1000 |
| Brasília | 1.6 (1 carburador) | Todos | 650 a 750 | 15°/700 | — |
| Brasília | 1.6 (2 carburadores) | Todos | 900 a 1000 | 10°/950 | — |
| Gol/Saveiro | 1.6 UM (até 059427) | Todos | 750 a 850 | 15°/850 | — |
| Gol/Saveiro/Parati/Passat | 1.6 UM | Até 1989 | 750 a 850 1000 a 1100 (A) | 15°/1000 | — |
| Gol/Saveiro/Parati/Passat | 1.6 BW | Até 1989 | 750 a 850 950 a 1050 (A) | — | 15°/1000 (F) 9°/800 (G) |
| Saveiro/Gol | 1.6 UC | Todos | 750 a 850 | 15°/850 | — |
| Saveiro/Gol | 1.6 BW até 10001 | Todos | 750 a 850 | 15°/850 | — |
| Saveiro/Gol ar | 1.6 UA | Até 1983 | 900 a 1000 | 12,5°/950 | — |
| Saveiro/Gol ar | 1.6 UH | Todos | 850 a 950 | 10°/900 | — |
| Saveiro/Gol ar | 1.6 UP | Até 1989 | 750 a 850 | — | 15°/800 |
| Passat | 1.6 BS | Todos | 900 a 1000 | 9°/950 | — |
| Passat/Voyage/Parati | 1.6 UC | Todos | 750 a 850 | 15°/800 | — |
| Gol/Saveiro/Logus/Voyage/Parati | AE 1.6 | 1990 e 1991 | 900 a 1000 | 13°/950 | 13°/950 |
| Gol/Saveiro/Logus/Voyage/Parati | AE 1.6 | 1992 a 1994 | 900 a 1000 | 6°/950 | 6°/950 |
| Gol/Saveiro/Logus/Voyage/Parati | AP 1.6 | 1985 a 1988 | 750 a 850 | 6°/950 | 6°/950 |
| Gol/Saveiro/Logus/Voyage/Parati | AP 1.6 | 1989 | 750 a 850 | 6°/950 | 15°/800 |
| Gol/Saveiro/Logus/Voyage/Parati | AP 1.6 I / AP 1.8 I | 1993 e 1994 | 850 a 950 | 9°/900 | 12°/800 |
| Gol/Saveiro/Logus/Voyage/Parati | AP 1.6 I / AP 1.8 I | 1994 e 1995 | 850 a 950 | 7° a 11°/900 | 7°/900 7° a 11°/900 |
| Gol/Passat/Voyage/Santana/Quantum | 1.8 UD até 004316 | Até 1989 | 700 a 800 | 18°/750 | — |
| Gol/Passat/Voyage/Santana/Quantum | 1.8 UD | Até 1989 | 900 a 1000 (A) | 15°/950 | — |
| Gol/Passat/Voyage/Santana/Quantum | 1.8 UE (até 041928/038963) | Até 1989 | 900 a 1000 | — | 9°/950 |
| Gol/Passat/Voyage/Santana/Quantum | 1.8 EU | Até 1989 | 1050 a 1250 (A) | — | 15°/1250 |
| Gol/Voyage/Parati/Saveiro/Apollo/Logus/Pointer/Santana | AP 1.8 | Até 1989 | 850 a 950 | 18°/900 | 12°/900 |
| Gol/Voyage/Parati/Saveiro/Apollo/Logus/Pointer/Santana | AP 1.8 | 1990 e 1991 | 850 a 950 | 15°/900 | 9°/900 |
| Gol/Voyage/Parati/Saveiro/Apollo/Logus/Pointer/Santana | AP 1.8 | 1992 a 1995 | 850 a 950 | 8,5° a 9,5°/900 | — |
| Quantum | AP 1.8 | 1992 | 850 a 950 | — | 6°/900 |
| Voyage/Gol/Parati | AP 1.8 | 1993 e 1994 | 850 a 950 | — | 8,5° a 9,5°/900 |
| Saveiro/Apollo/Logus/Pointer/Santana/Quantum | AP 1.8 S | Até 1989 | 900 a 1000 | 12°/950 | 9°/950 |
| Saveiro/Apollo/Logus/Pointer/Santana/Quantum | AP 1.8 S | 1990 e 1991 | 900 a 1000 | 15°/950 | 12°/950 |
| Saveiro/Apollo/Logus/Pointer/Santana/Quantum | AP 1.8 S | 1992 a 1994 | 850 a 950 | 9°/950 | 6°/950 |
| Saveiro/Apollo/Logus/Pointer/Santana/Quantum | AP 1.8 S | 1994 | 850 a 950 | — | 9°/900 |
| Saveiro/Apollo/Logus/Pointer/Santana/Quantum | AP 1.8 I | 1990 e 1991 | 850 a 950 | — | — |
| Saveiro/Apollo/Logus/Pointer/Santana/Quantum | AP 1.8 I | 1993 | 850 a 950 | — | — |
| Saveiro/Apollo/Logus/Pointer/Santana/Quantum | AP 1.8 I | 1994 | 850 a 950 | 7° a 11°/900 | 9°/900 |
| Santana/Quantum/Logus/Pointer | AP 2.0 | 1989 a 1994 | 850 a 950 | 9°/900 | 9°/900 |
| Gol GTI/Logus/Pointer | AP 2.0 I (injeção Bosch) | 1989 a 1992 | 850 a 950 | 12°/900 | 9°/900 |
| Gol GTI/Logus/Pointer | AP 2.0 I (injeção Bosch) | 1993 | 950 a 1050 | 10° a 14°/1000 | 7° a 11°/950 |
| Gol GTI/Logus/Pointer | AP 2.0 I (injeção Bosch) | 1994 | 850 a 950 | 7° a 11°/950 | — |
| Santana/Quantum | AP 2.0 I | Todos | 850 a 950 | 12°/950 | 9°/900 |
| Santana/Quantum | AP 2.0 ID | Todos | 850 a 950 | 12°/950 | — |
Legenda das letras A, B, C, D, E, F e G
As letras entre parênteses alteram a aplicação do valor. Elas devem ser lidas junto com a linha do veículo:
Como conferir o ponto com lâmpada estroboscópica
O roteiro abaixo é uma visão geral para entender a leitura da tabela. O procedimento específico do manual do veículo e da pistola de ponto deve prevalecer, principalmente quando houver avanço a vácuo, injeção eletrônica, conectores de serviço ou condições especiais de teste.
- Identifique a aplicação exata. Confira veículo, motor, ano, gasolina ou álcool e as notas A a G.
- Aqueça o motor. Trabalhe com a temperatura normal e a marcha lenta estabilizada na rotação pedida pela tabela.
- Conecte a pistola corretamente. Alimente-a conforme o manual do equipamento e instale a garra indutiva no cabo da vela do cilindro 1.
- Prepare o sistema. Siga o procedimento específico para avanço a vácuo, transmissão automática, ar-condicionado ou gerenciamento eletrônico.
- Observe as marcas. Aponte o flash para a escala da polia ou do volante e compare a leitura com o valor de graus/RPM da linha correta.
- Ajuste somente se houver regulagem. Quando o sistema usar distribuidor regulável, afrouxe sua fixação apenas o necessário, mova-o lentamente, trave e confira novamente.
Sintomas de ponto de ignição adiantado ou atrasado
Esses sinais não confirmam sozinhos que o ponto está errado. Combustível inadequado, mistura incorreta, falhas de ignição, avanço a vácuo defeituoso e sincronismo da correia também podem produzir sintomas parecidos.
Perguntas frequentes sobre ponto de ignição
O que significa 10°/900 na tabela?
Significa uma referência de 10 graus de avanço inicial, conferida com o motor a 900 RPM, desde que a linha corresponda ao veículo, motor, ano e combustível corretos.
Ponto de ignição e ponto da correia dentada são a mesma coisa?
Não. O ponto da correia é o sincronismo mecânico entre virabrequim e comando de válvulas. O ponto de ignição define o momento da centelha e pode ser regulado pelo distribuidor nos sistemas que permitem ajuste.
Posso usar o valor de gasolina em um carro a álcool?
Não é recomendado. A própria tabela separa os valores porque a especificação pode mudar conforme o combustível. Use a coluna correspondente à configuração original do veículo.
O que significa a letra E?
A letra (E) significa “não possui regulagem”. Nesses sistemas, não se deve tentar ajustar o ponto girando componentes sem seguir o procedimento técnico específico.
Preciso saber o código do motor?
Sim, sempre que a tabela apresentar códigos diferentes para o mesmo carro. Um mesmo modelo pode ter motores, distribuidores, combustível e regulagens distintos conforme o ano.
Como usar a pistola de ponto?
Em linhas gerais, aqueça o motor, conecte a alimentação do equipamento, coloque a garra indutiva no cabo da vela do cilindro 1, estabilize a rotação indicada e aponte o flash para as marcas da polia ou do volante.
É necessário desligar o avanço a vácuo?
Isso depende do sistema e do procedimento do fabricante. A tabela distingue alguns distribuidores com e sem avanço a vácuo, mas o manual do veículo ou do equipamento deve indicar a preparação correta antes da leitura.
Dá para regular o ponto sem lâmpada estroboscópica?
Há métodos estáticos usados em algumas ignições antigas, mas eles não substituem a conferência dinâmica na rotação especificada. Para usar os valores desta tabela, a pistola de ponto é a referência adequada.
Por que o motor continua falhando mesmo depois de acertar o ponto?
Porque falhas de velas, cabos, tampa e rotor, avanço a vácuo, carburador ou injeção, compressão e sincronismo mecânico podem causar sintomas semelhantes. O ponto é apenas uma parte do diagnóstico.
Esta tabela serve para carros modernos?
O foco são veículos antigos e modelos dos primeiros anos da injeção eletrônica. Em carros modernos, o avanço costuma ser gerenciado pela central eletrônica e normalmente não há regulagem manual do distribuidor.
Para instruções gerais de conexão e funcionamento do equipamento, consulte o manual da pistola de ponto PP-1000 da Planatc.
Quando houver divergência entre uma tabela geral e a identificação técnica do veículo, prevalecem o manual, a etiqueta de emissões/regulagem e o procedimento específico da versão.
Conclusão
Com a especificação correta, a conferência do ponto de ignição ajuda a manter partida, marcha lenta, desempenho e consumo dentro do esperado. Identifique o veículo, o motor, o ano e o combustível, respeite as notas A a G e estabilize a rotação indicada antes de fazer a leitura com a lâmpada estroboscópica. Se a aplicação não coincidir exatamente com o seu veículo, consulte o manual específico ou uma oficina especializada antes de movimentar o distribuidor.