Manual técnico de sincronismo
Referências dos comandos, PMS do virabrequim, posição do distribuidor, tensionamento, torques e troca da correia dentada do Gol 1.0 MI 16V e da Parati 1.0 MI 16V.
Resposta rápida: como conferir o ponto do AT 1.0 16V?
Coloque o volante do motor na marca de zero grau. Nessa posição, as referências das polias dos comandos de admissão e escape devem ficar alinhadas horizontalmente. Com a correia sincronizada, o rotor do distribuidor também deve apontar para sua marca de referência. Se os comandos não estiverem na posição indicada, dê mais uma volta completa no virabrequim e confira novamente.
Aplicações apresentadas no manual
Volkswagen Gol
1.0 MI 16V
Volkswagen Parati
1.0 MI 16V
AT 1.0
16 válvulas
Compatibilidade: as três páginas do documento não informam anos, código comercial da correia, quantidade de dentes, intervalo de substituição nem todas as possíveis versões. Antes da desmontagem, confirme a identificação do motor e compare polias, distribuidor, tensionador e referências com o conjunto instalado.
Como é o conjunto da correia dentada?
O desenho geral do manual mostra uma correia única envolvendo as duas polias superiores dos comandos de válvulas e a polia inferior da árvore de manivelas. No percurso também aparecem a bomba d’água, o tensor automático e uma polia livre.
| Componente | Função na conferência |
|---|---|
| Polias dos comandos | As referências de admissão e escape devem coincidir horizontalmente. |
| Volante do motor | A marca de zero grau confirma a posição usada pelo procedimento. |
| Distribuidor | O rotor deve apontar para a referência indicada quando a correia está sincronizada. |
| Tensor automático | É colocado inicialmente em tensão máxima e, após duas voltas, deve ficar na posição correta de trabalho. |
| Virabrequim | O desenho identifica a referência do PMS por um dente chanfrado e sua marca correspondente. |
Marcas do ponto do motor VW AT 1.0 16V
Volante em zero grau
O procedimento inicia posicionando manualmente o volante do motor na marcação de 0°.
Referências horizontais
As marcas das polias de admissão e escape devem coincidir na horizontal.
Rotor na referência
Com a correia no ponto, o rotor do distribuidor deve apontar para a marca indicada.
Por que pode ser necessário dar mais uma volta? O virabrequim completa duas voltas para cada volta dos comandos. Se o volante estiver em zero grau, mas as referências superiores não estiverem na posição descrita, o manual manda girar a árvore de manivelas mais uma volta completa.
Procedimento para verificar o sincronismo
- Gire o motor manualmente e posicione o volante na marcação de zero grau.
- Observe as duas polias dos comandos. As referências de admissão e escape devem coincidir horizontalmente.
- Confira o distribuidor de ignição. O rotor deve apontar para sua marca de referência.
- Se as referências superiores não coincidirem, dê mais uma volta completa no virabrequim e repita a conferência.
- Se qualquer marca continuar incorreta, não dê partida: corrija o sincronismo ou prossiga com a substituição da correia.
Troca da correia dentada: sequência do manual
- Retire a tampa de proteção do coletor e a proteção plástica superior da correia dentada.
- Remova a correia Poly-V.
- Trave a polia do virabrequim com a ferramenta especial, solte o parafuso de fixação e retire a polia.
- Retire a proteção plástica inferior da correia dentada.
- Gire o motor manualmente até posicionar as polias dos comandos nas referências de sincronismo.
- Instale a ferramenta de travamento nas polias dos comandos. Com o conjunto sincronizado, o volante deve permanecer na marca de zero grau.
- Solte a porca do tensionador. Use uma chave Allen de 6 mm para aliviar o tensor e retirar a correia.
- Instale a correia nova começando pela polia do virabrequim, sem deslocar as referências.
- Com a chave Allen de 6 mm, leve o tensionador à posição de tensão máxima e aperte sua porca de fixação.
- Retire a ferramenta dos comandos e dê duas voltas manuais completas no motor.
- Confira o tensionador, o volante e as marcas dos dois comandos. Reajuste se necessário e, somente com tudo correto, remonte as proteções, a polia do virabrequim e a correia Poly-V.
Risco de colisão: com a correia removida, evite movimentos bruscos do virabrequim ou dos comandos. O manual alerta para a possibilidade de contato entre pistões e válvulas.
Como ajustar corretamente o tensionador
O manual diferencia duas posições do tensor, e elas não devem ser confundidas:
Tensão máxima
Movimente o tensor com uma chave Allen de 6 mm até a referência de máximo tensionamento e aperte a porca.
Duas voltas manuais
Retire a trava dos comandos e gire o motor manualmente por duas voltas completas.
Posição de trabalho
Depois das duas voltas, o indicador deve estar na referência correta de trabalho. Reajuste se necessário.
Não considere o serviço concluído mantendo o tensor simplesmente na referência de tensão máxima. A verificação final é feita depois do assentamento da correia e deve mostrar a posição correta de trabalho indicada no documento.
Ferramentas indicadas
| Ferramenta | Uso | Importância |
|---|---|---|
| Trava das polias dos comandos | Mantém admissão e escape sincronizados durante o tensionamento. | Evita que as polias saiam do ponto quando a correia recebe tensão. |
| Ferramenta para segurar a polia do virabrequim | Permite soltar e apertar o parafuso sem transferir esforço indevido ao conjunto. | É mostrada especificamente na figura 5. |
| Chave Allen de 6 mm | Movimenta o tensionador automático. | Usada tanto para aliviar quanto para tensionar. |
| Torquímetro | Aplicação dos torques de 20 N·m e 120 N·m. | Evita aperto insuficiente ou excessivo. |
Torques informados no PDF
| Componente | Torque | Onde aparece |
|---|---|---|
| Porca de fixação do tensionador | 20 N·m | Vista geral do conjunto da correia. |
| Parafuso da polia do virabrequim | 120 N·m ou 12 kgf·m | Vista geral e etapa final da montagem. |
O documento não apresenta torques para tampas, ferramenta de travamento, polia livre ou demais componentes. Não complete esses valores por aproximação.
O que acontece quando a correia fica fora do ponto?
A dica técnica da terceira página relaciona a perda de sincronismo durante o tensionamento, especialmente quando a ferramenta de travamento dos comandos não é utilizada, aos seguintes sinais:
- oscilações contínuas na marcha lenta;
- diminuição da depressão no coletor de admissão;
- elevação da tensão enviada pelo sensor MAP;
- aumento excessivo do consumo de combustível;
- desempenho que pode parecer normal mesmo com o sincronismo incorreto.
Atenção ao diagnóstico: marcha lenta oscilando ou consumo elevado não provam sozinhos que a correia está fora do ponto. A conclusão deve vir da conferência mecânica simultânea do volante, dos dois comandos, do distribuidor e do tensionador.
Checklist antes da partida
Só dê partida depois de confirmar todos os itens abaixo.
- Volante do motor novamente na marca de zero grau.
- Polias de admissão e escape com referências alinhadas horizontalmente.
- Rotor do distribuidor apontando para a marca correta.
- Tensionador na posição correta de trabalho, não apenas em tensão máxima.
- Duas voltas manuais completas realizadas sem travamento ou resistência anormal.
- Porca do tensionador apertada a 20 N·m.
- Parafuso da polia do virabrequim apertado a 120 N·m.
- Proteções inferior e superior, polia do virabrequim e correia Poly-V reinstaladas.
Manual do sincronismo do VW AT 1.0 16V em PDF
O arquivo possui três páginas, numeradas de 16 a 18 no manual de origem, com o percurso da correia, as referências do PMS e dos comandos, a posição do distribuidor, as ferramentas, o ajuste do tensor e os torques.
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Perguntas frequentes sobre o motor VW AT 1.0 16V
Para quais carros serve este manual de sincronismo?
O documento cita diretamente o Volkswagen Gol 1.0 MI 16V e a Volkswagen Parati 1.0 MI 16V com motor AT 1.0 16 válvulas.
Como conferir o ponto do motor AT 1.0 16V?
Coloque o volante do motor na marca de zero grau e confira se as referências das polias dos comandos de admissão e escape estão alinhadas horizontalmente. O rotor do distribuidor também deve apontar para sua referência.
Por que as marcas dos comandos precisam ficar na horizontal?
Essa é a posição de sincronismo apresentada pelo manual para as polias dos eixos de admissão e escape quando o volante está na referência correta.
O que fazer se o volante estiver em zero, mas os comandos não estiverem alinhados?
O manual orienta dar mais uma volta completa na árvore de manivelas e conferir novamente as referências.
Qual é a posição correta do distribuidor?
Com a correia dentada sincronizada, o rotor de ignição deve apontar para a marca de referência mostrada no distribuidor.
Qual chave é usada para regular o tensionador?
O documento especifica uma chave Allen de 6 mm para aliviar e tensionar o esticador.
Qual é o torque da porca do tensionador?
A vista geral do conjunto informa 20 N·m para a fixação do tensionador.
Qual é o torque do parafuso da polia do virabrequim?
O manual informa 120 N·m, equivalentes a 12 kgf·m.
É necessário usar a trava das polias dos comandos?
Sim. O documento destaca que a ferramenta mantém as polias sincronizadas durante o tensionamento e ajuda a evitar que a correia fique fora do ponto.
Por que girar o motor duas vezes depois de instalar a correia?
As duas voltas manuais assentam o conjunto e permitem conferir novamente as marcas de sincronismo e a posição correta de trabalho do tensionador antes da partida.
Quais sintomas podem aparecer com a correia fora do ponto?
O manual cita oscilação contínua da marcha lenta, menor depressão no coletor, aumento do sinal do sensor MAP e consumo excessivo, mesmo quando o desempenho parece normal.
O PDF informa anos, código da correia e intervalo de troca?
Não. O documento não apresenta anos completos, código comercial da correia, quantidade de dentes nem intervalo de substituição. A aplicação deve ser confirmada pelo motor e pelo conjunto instalado.
Fonte técnica
Manual Técnico de Correias Dentadas — Brasil 2015, páginas 16 a 18, seção “Motor AT 1.0 16 Válvulas”. As informações acima foram organizadas a partir do procedimento, dos desenhos e da dica técnica existentes nessas páginas.