Importante: neste guia, “achar o ponto” significa sincronismo mecânico (PMS do cilindro 1 + marcas do virabrequim e do comando para correia dentada). Em motores com injeção eletrônica, o ponto de ignição costuma ser gerenciado pela ECU — o ajuste manual normalmente é o ponto da correia.
Como achar o ponto do motor VW EA111 (PMS + correia dentada) — guia completo
Achar o ponto do motor (PMS e sincronismo) é o que garante que virabrequim e comando de válvulas trabalhem “casados”. Se o motor EA111 estiver fora de ponto, é comum aparecer marcha lenta irregular, perda de potência, consumo alto e até falhas na partida. E se a correia dentada falhar em funcionamento, pode haver contato entre pistões e válvulas, gerando prejuízo grande — por isso, procedimento correto e manutenção preventiva fazem diferença.
Resposta rápida (o que você precisa fazer)
1) Coloque o cilindro 1 em PMS na compressão.
2) Alinhe a marca do comando com a referência fixa.
3) Confirme o virabrequim no “0° / PMS” (conforme referência do conjunto).
4) Após montar/tensionar, gire o motor 2 voltas manualmente e confira as marcas novamente.
Quais carros usam o motor EA111 no Brasil?
O EA111 foi aplicado em vários Volkswagen no Brasil. Entre os modelos mais comuns estão: Gol, Voyage, Saveiro, Fox, SpaceFox, Kombi, Golf, Polo e Polo Sedan.
| Modelos (exemplos) | Observação prática para o seu guia |
|---|---|
| Gol / Voyage / Saveiro | Muito comum em versões 1.0 e 1.6. Procedimento de PMS/marcas segue a lógica de sincronismo do EA111. |
| Fox / SpaceFox | Também muito frequente com EA111; atenção especial às referências de capa/apoios conforme ano. |
| Polo / Polo Sedan | Aplicações brasileiras incluem versões com EA111; confirme as referências do seu conjunto (capa/polia/volante). |
| Golf | Houve versões/anos no Brasil com EA111; sempre valide por motor/ano antes de seguir torque e peças. |
| Kombi | Teve aplicação do EA111 no Brasil em fase mais recente; valide o conjunto específico antes de montar. |
Nota: o EA111 tem variações (ex.: com e sem distribuidor, conforme versão/ano). Por isso, o mais seguro é usar as marcas do comando + virabrequim e validar PMS do cilindro 1 (compressão).
Antes de começar: ferramentas e cuidados
- Soquete/chave para girar o motor pelo virabrequim (conforme seu carro).
- Chave de vela (para remover a vela do cilindro 1 e confirmar compressão).
- Lanterna e pano para limpar marcas.
- Se for trocar correia: use componentes corretos (correia + tensionador + itens do conjunto conforme manual) e siga o manual do veículo.
Se você não tem experiência com correia dentada, considere fazer com um profissional. Sincronismo errado pode gerar falhas e, em alguns casos, danos mecânicos.
Passo a passo para achar o ponto do EA111 (PMS + marcas)
O procedimento abaixo segue a lógica técnica usada para verificar/posicionar sincronismo do EA111: alinhar marca do comando na referência fixa e confirmar o PMS do cilindro 1 pela referência do virabrequim/volante (0°). Em versões com distribuidor, também é possível conferir a posição do rotor como validação extra.
- Acesse as marcas: remova a proteção superior da correia dentada (ou o que for necessário no seu modelo) para enxergar a polia do comando e suas referências.
- Confirme o cilindro 1 na compressão: remova a vela do cilindro 1 e gire o motor devagar até sentir pressão de ar no furo da vela (compressão). Isso evita cair no PMS “da volta errada”.
- Alinhe o comando: gire manualmente o motor até a marca da polia do comando ficar alinhada com a referência fixa (a sua imagem/manual mostra exatamente onde “bate”).
- Confirme o virabrequim no PMS (0°): com o comando alinhado, confira se o virabrequim (ou volante) também está na marca de 0° / PMS. Se não estiver, você está fora de sincronismo e deve reposicionar corretamente.
- (Opcional) Validação com distribuidor: nos carros que possuem distribuidor, com o motor em sincronismo o rotor deve apontar para a marca de referência do cilindro 1.
- Se você estiver montando correia: após tensionar conforme manual, gire o motor duas voltas completas manualmente e confira novamente as marcas do comando e do virabrequim. Elas precisam “bater” de novo.
Essa sequência (marca do comando + PMS no 0° + validação extra quando aplicável) é a base usada em procedimentos técnicos de sincronismo para o EA111.
Como saber se ficou fora de ponto? (sintomas práticos)
- Motor falhando, tremendo ou com marcha lenta irregular após mexer em correia.
- Perda de potência e consumo mais alto.
- Dificuldade na partida, “pipocos” e funcionamento áspero.
- Luz de injeção e códigos relacionados a fase/sincronismo (depende do modelo).
Se aparecerem sintomas após serviço de correia, a primeira verificação deve ser: marcas batendo + PMS correto + tensionamento e componentes do sistema em ordem.
Manutenção preventiva: o que revisar junto com a correia
- Correia dentada: siga o intervalo do manual do seu veículo; não “empurre” prazo.
- Tensionador/rolamentos: peça cansada reduz a vida útil e aumenta risco de falha.
- Polias/engrenagens: desgaste altera o perfil de contato e acelera desgaste da correia.
- Revisão periódica: inspeções regulares ajudam a evitar quebra e danos maiores.
Quando uma correia se rompe com o motor em funcionamento, pode haver colisão entre pistões e válvulas — por isso manutenção preventiva costuma sair muito mais barata do que correção.
FAQ — dúvidas frequentes sobre o ponto do EA111
“Achar o ponto” é sempre ignição?
Não. Na maioria dos casos em EA111 com injeção, quando a pessoa fala em “ponto” ela quer dizer sincronismo da correia (PMS + marcas do comando/virabrequim). O ponto de ignição é gerenciado eletronicamente.
Como evitar o erro de PMS na volta errada?
Confirme o PMS na compressão do cilindro 1 (pressão no furo da vela) e só então “bata” as marcas do comando e do virabrequim.
Quais carros no Brasil costumam ter EA111?
Os mais comuns são Gol, Voyage, Saveiro, Fox, SpaceFox, Kombi, Golf, Polo e Polo Sedan. Sempre confirme por ano/versão antes de comprar peças ou seguir torques.
Conclusão
Para achar o ponto do EA111 com segurança, a regra é simples: PMS do cilindro 1 na compressão + marcas do comando e do virabrequim batendo + validação após duas voltas manuais. Se você quiser, posso adaptar este guia para um modelo/ano específico (Gol G4, Fox 2008, Polo Sedan etc.) e incluir um checklist ainda mais direcionado.
Se este post te ajudou, deixe um comentário dizendo qual carro e ano você está mexendo — isso ajuda a manter o guia mais completo.