Este guia reúne o procedimento de sincronismo da correia dentada dos motores VW AT 1.0 8V, EA111 1.0 8V e EA111 1.6 8V, utilizando como base o manual técnico disponibilizado em PDF nesta página.
Além do passo a passo, você encontrará as referências do comando e do virabrequim, posição do tensionador, torques de montagem, aplicações descritas no documento e orientações para situações como referência da capa quebrada ou dúvida sobre o sensor de fase.
Quais motores e carros aparecem no manual de sincronismo?
O documento técnico reúne o procedimento para três aplicações de motor:
Entre as aplicações Volkswagen citadas diretamente no material estão:
- Fox 1.0 Total Flex;
- Fox 1.6 Total Flex;
- Gol 1.0 MI 8V;
- Gol 1.0 8V sem distribuidor;
- Golf 1.6 8V sem distribuidor;
- Polo 1.6 8V sem distribuidor.
Ponto do motor EA111 1.0 e 1.6 8V: o que precisa alinhar?
O sincronismo depende principalmente de duas referências: a posição do comando de válvulas e a posição do virabrequim no PMS do primeiro cilindro.
| Referência | Como conferir |
|---|---|
| Polia do comando | A marca existente na polia deve coincidir com a referência fixa mostrada no conjunto. |
| PMS do cilindro 1 | O volante do motor deve estar posicionado na marca de zero grau. |
| Distribuidor, quando existente | Com a correia sincronizada, o rotor de ignição deve apontar para a marca de referência indicada no distribuidor. |
| Tensionador | Após duas voltas completas do motor, a referência do tensionador deve estar na posição correta de trabalho. |
Onde ficam as marcas do ponto do motor EA111?
Marca do comando de válvulas
A primeira referência indicada pelo manual fica na polia do eixo comando de válvulas. O motor deve ser girado manualmente até que essa marca coincida com a referência fixa do conjunto.
Marca do virabrequim e PMS
Com o comando alinhado, o primeiro cilindro deve estar em ponto morto superior. O documento orienta conferir essa posição pela marca de zero grau do volante do motor, visível pela abertura correspondente na região da transmissão.
Referência do distribuidor
Nos veículos equipados com distribuidor de ignição, existe uma terceira conferência: com comando e virabrequim sincronizados, o rotor do distribuidor deve apontar para a marca de referência indicada no próprio conjunto.
Imagem do ponto do motor EA111 1.0 e 1.6 8V
As imagens abaixo ajudam a localizar visualmente as referências descritas no procedimento técnico.
Como verificar o sincronismo do motor EA111 passo a passo
-
Retire a capa de proteção superior da correia.
O objetivo é deixar a polia do comando e sua referência visíveis. -
Gire o motor manualmente.
Continue até a marca existente na polia do comando alinhar com a referência fixa. -
Confira o PMS do primeiro cilindro.
Nessa condição, a marca de zero grau do volante do motor deve coincidir com sua referência. -
Confira o distribuidor, se o veículo possuir.
Com a correia em sincronismo, o rotor deve apontar para a marca de referência indicada. -
Compare todas as referências.
Comando, PMS e, quando aplicável, distribuidor precisam indicar simultaneamente a posição correta.
Como montar a correia dentada do EA111
Quando o sincronismo está incorreto ou a correia será substituída, o manual apresenta uma sequência específica.
-
Confira o sincronismo antes de retirar a correia.
Sempre que possível, confirme as referências antes da desmontagem. -
Retire a polia do virabrequim.
O material indica que ela é fixada por quatro parafusos Allen. - Retire a proteção inferior da correia dentada.
-
Solte a porca de fixação do tensionador.
Utilize uma chave Allen de 6 mm para aliviar o tensionador e então retirar a correia. -
Evite girar bruscamente comando ou virabrequim com a correia removida.
O próprio manual alerta para risco de colisão entre pistões e válvulas. -
Instale a nova correia no sentido anti-horário.
Comece pela engrenagem do virabrequim e deixe a parte mais frouxa da correia junto ao tensionador. -
Faça o tensionamento.
Use a chave Allen de 6 mm para posicionar o tensionador conforme o procedimento mostrado no manual. -
Dê duas voltas completas manualmente no motor.
Depois confira novamente as marcas e a posição de trabalho do tensionador. - Se alguma referência não coincidir, corrija antes de ligar o motor.
Como tensionar a correia dentada do EA111
O tensionador mostrado no documento possui referência de tensão máxima e posição de tensão correta de trabalho.
Na instalação, o tensionador é movimentado com uma chave Allen de 6 mm. Depois de instalada a correia e apertada a fixação, devem ser realizadas duas voltas completas do motor.
Após essas duas voltas, confira novamente a posição do tensionador. A referência deve ficar na condição correta de trabalho indicada no desenho técnico.
Torques de aperto do sincronismo EA111 1.0 e 1.6 8V
O manual técnico informa os seguintes valores na remontagem:
| Componente | Torque |
|---|---|
| Parafuso principal da engrenagem do virabrequim | 120 Nm |
| Parafusos da polia do virabrequim | 25 Nm cada |
| Porca do tensionador | 20 Nm |
120 Nm = 12 kgf.m
25 Nm = 2,5 kgf.m
20 Nm = 2,0 kgf.m
Como achar o ponto do EA111 se a capa ou referência estiver quebrada?
Essa é uma dúvida importante porque a referência visual do conjunto pode estar danificada em carros que já passaram por reparos.
Para conferir a posição do virabrequim e o PMS do primeiro cilindro, o manual não depende apenas da capa da correia: ele orienta utilizar a marca de zero grau no volante do motor.
Já a polia do comando precisa continuar sendo comparada com uma referência fixa confiável. Se essa referência também estiver quebrada, ausente ou modificada, não tente criar uma marca aproximada “no olho”. Nesse caso, consulte a documentação técnica específica do motor antes da montagem.
Dá para colocar o EA111 no ponto pelo sensor de fase?
O procedimento deste manual não utiliza o sensor de fase como referência primária para montar mecanicamente a correia dentada.
As referências usadas são:
- marca da polia do comando;
- referência fixa do comando;
- PMS confirmado pela marca de zero grau no volante;
- posição do rotor do distribuidor, quando o veículo possuir distribuidor.
Scanner e sinais de sensores podem ser úteis no diagnóstico de uma falha de sincronismo, mas não substituem o alinhamento mecânico das referências durante a instalação da correia.
Como saber se o EA111 ficou fora de ponto?
Se o motor passou a apresentar problema logo depois de uma troca de correia, uma das primeiras verificações deve ser justamente o sincronismo.
Entre os sinais que justificam uma nova conferência estão:
- marcha lenta irregular;
- perda de força;
- dificuldade de partida;
- falhas de funcionamento;
- luz da injeção acesa;
- ruídos anormais após o serviço;
- motor que não gira livremente na conferência manual.
Esses sintomas não provam sozinhos que a correia está fora de ponto. Para outros problemas conhecidos da família, veja também o guia de problemas e sintomas do motor VW EA111 .
PDF do sincronismo do motor VW AT e EA111 1.0 / 1.6 8V
O PDF completo utilizado nesta página pode ser visualizado abaixo. Ele possui duas páginas com os diagramas, sequência de desmontagem, instalação, tensionamento e torques.
Caso o visualizador incorporado não funcione corretamente no celular, utilize “Abrir PDF em nova aba”.
Falha de fase depois da troca da correia: o que conferir?
Se as referências mecânicas estão corretas, mas o motor continua apresentando falhas ou códigos relacionados à injeção, o diagnóstico deve avançar para sensores, chicote, alimentação elétrica e gerenciamento do motor.
Para aplicações compatíveis, consulte também o esquema elétrico do VW Gol G5 1.6 8V Bosch ME7.5.30 .
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Perguntas frequentes sobre o ponto do motor EA111
Como colocar o motor EA111 1.6 8V no ponto?
Alinhe a marca da polia do comando com a referência fixa e confirme o PMS do primeiro cilindro pela marca de zero grau no volante do motor. Depois da montagem, dê duas voltas completas manualmente e confira novamente as referências.
Como colocar o EA111 1.0 8V no ponto?
O procedimento técnico apresentado para o EA111 1.0 8V utiliza a marca da polia do comando alinhada à referência fixa e a marca de zero grau do volante para confirmar o PMS do primeiro cilindro.
Onde fica a marca do PMS do EA111?
O manual permite conferir o PMS do primeiro cilindro pela marca de zero grau existente no volante do motor.
Qual é a marca do comando do EA111?
A polia do eixo comando possui uma marca que deve ser alinhada à referência fixa mostrada no conjunto da correia.
Como achar o ponto do EA111 com a capa quebrada?
Para conferir o PMS do virabrequim, utilize a marca de zero grau do volante do motor. Se a referência fixa do comando também estiver ausente ou danificada, não utilize alinhamento aproximado; consulte a documentação específica do conjunto.
Dá para colocar o EA111 no ponto pelo sensor de fase?
O procedimento mecânico deste manual não usa o sensor de fase como referência principal. Ele utiliza a marca da polia do comando e o PMS conferido pela marca de zero grau no volante.
Depois de trocar a correia do EA111 preciso girar o motor manualmente?
Sim. O procedimento determina duas voltas completas manuais antes da conferência final das marcas e da posição do tensionador.
Qual é o torque do parafuso principal da engrenagem do virabrequim?
O documento informa 120 Nm, equivalentes a 12 kgf.m.
Qual é o torque dos parafusos da polia do virabrequim?
O manual informa 25 Nm, ou 2,5 kgf.m, em cada parafuso.
Qual é o torque da porca do tensionador da correia?
O valor indicado no manual é 20 Nm, equivalentes a 2,0 kgf.m.
O procedimento serve para EA111 1.0 e 1.6?
Sim. O documento técnico apresenta conjuntamente motores AT 1.0 8V, EA111 1.0 8V e EA111 1.6 8V.
O EA111 com distribuidor tem uma referência adicional?
Sim. Nos veículos com distribuidor, com a correia sincronizada o rotor de ignição deve apontar para a marca de referência indicada no distribuidor.
Fonte técnica
Este conteúdo foi organizado a partir do Manual Técnico de Correias Dentadas — Brasil 2015, no trecho dedicado aos motores VW AT 1.0 8V, EA111 1.0 8V e EA111 1.6 8V.
Conclusão
Para colocar o motor VW EA111 1.0 ou 1.6 8V no ponto, o procedimento técnico utiliza a marca da polia do comando alinhada à referência fixa e o PMS do primeiro cilindro confirmado pela marca de zero grau do volante do motor.
Depois da instalação e tensionamento da correia, faça as duas voltas completas manualmente e confira novamente comando, PMS e tensionador antes de funcionar o motor.
Em veículos com distribuidor, confira ainda a posição do rotor. Se qualquer referência estiver incorreta ou o motor apresentar resistência anormal ao girar manualmente, revise o sincronismo antes da partida.