Arquivo: diagrama/esquema elétrico da injeção (Multec Flex) • Aplicação: Celta VHC “Linha 2005” (1.0/1.4)
Diagrama elétrico do Chevrolet Celta VHC 2005 (1.0/1.4) — Sistema Multec Flex
Aqui você encontra o PDF com o diagrama do sistema de injeção e um guia prático para diagnosticar falhas elétricas comuns usando fusíveis, relés, sensores e atuadores mostrados no esquema.
Resumo rápido: este PDF é um diagrama do sistema de injeção Multec Flex do Chevrolet Celta VHC (Linha 2005). Ele ajuda a conferir alimentações (+12V/pós-chave), aterramentos, fusíveis, relés e o caminho elétrico entre ECU ↔ sensores/atuadores (bomba, bicos, bobina, sonda lambda aquecida, sensor de rotação, TPS, MAP, motor de passo etc.).
Índice (clique para ir)
Anos e aplicação do diagrama
Este esquema é identificado como GM – Celta VHC – Linha 2005, cobrindo motores 1.0 e 1.4 com sistema Multec Flex. Para outros anos/variações (ex.: mudanças de ECU, chicote, imobilizador, relés), use como referência, mas confirme diferenças do seu carro.
O que este esquema cobre (e o que não cobre)
Cobre (principal): injeção/gerenciamento do motor (ECU), sensores e atuadores, fusíveis/relés ligados ao sistema — ideal para defeitos como não pega, falhas, luz da injeção, marcha lenta irregular, bomba que não aciona, problemas de sonda/sensores.
Não cobre (geralmente): chicotes de iluminação externa, vidros/travas, rádio, alarme paralelo, som, acessórios e parte completa de carroceria. O foco aqui é o motor/injeção.
Como usar o diagrama para diagnosticar defeitos
A lógica é simples: (1) energia → (2) comando/relé → (3) carga (atuador) → (4) aterramento → (5) sinal dos sensores. Com um multímetro e o diagrama, você confirma onde a tensão “some”.
| Passo | O que medir / observar |
|---|---|
| 1) Conferir alimentação | Verifique bateria, tensão pós-chave e se os fusíveis do sistema estão íntegros. Fusível queimado costuma ser efeito (curto/consumo) — investigue a causa. |
| 2) Checar relés | Relé com mau contato dá sintoma intermitente (funciona às vezes). No esquema aparecem relés do sistema (ex.: bomba/ventoinha/solicitações). |
| 3) Testar cargas (atuadores) | Bomba de combustível, bicos, bobina, motor de passo, solenóide/bomba da partida a frio: confirme se chegam +12V e se há aterramento correto. |
| 4) Inspecionar aterramentos | “Massa” ruim é campeã de falha elétrica: oscilação de lenta, falhas e leituras erradas de sensores. Procure oxidação, aperto e cabos rompidos. |
| 5) Sensores e sinais | Sensor de rotação (PMS) é crítico: sem sinal, não tem centelha/injeção. TPS/MAP/temperaturas/sonda alteram marcha lenta, consumo e falhas. |
Dica: se você não tem prática com elétrica automotiva, evite “jumpear” fios. Prefira medir tensão/continuidade e, se necessário, leve a uma oficina com scanner.
Principais componentes do sistema no esquema (visão rápida)
No diagrama aparecem, entre outros: ECU (Multec Flex), bomba elétrica de combustível, injetores, bobina, sonda lambda aquecida, sensor de rotação/PMS, TPS (posição da borboleta), MAP (pressão absoluta), sensor de detonação, sensor de temperatura, motor de passo (marcha lenta), válvula de purga do cânister e o conjunto de partida a frio (carros flex mais antigos).
PDF do diagrama elétrico
Abaixo está o PDF incorporado para você ampliar e consultar as ligações, cores de fios, fusíveis e relés mostrados no esquema.
Baixar o PDF (abrir em nova aba)
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Checklist rápido: problemas elétricos comuns que o diagrama ajuda a resolver
Segurança: antes de mexer em conectores/relés, desligue o carro e, se necessário, desconecte o polo negativo da bateria. Evite “jumpear” fios sem saber o que está fazendo.
- Celta não pega / não aciona bomba: checar fusível/relé da bomba e alimentação pós-chave do sistema.
- Gira motor, mas não tem centelha/injeção: sensor de rotação (PMS) e seus fios/conectores.
- Marcha lenta oscilando: motor de passo (atuador), TPS/MAP e entradas falsas de ar (e chicote).
- Luz da injeção acesa + consumo alto: sonda lambda aquecida, sensores de temperatura, TPS/MAP.
- Falhas intermitentes: aterramentos (“massa”) e relés com mau contato.
- Flex antigo com partida difícil no frio: circuito da partida a frio (bomba/solenoide) conforme o esquema.
Fusíveis e relés citados no diagrama (referência rápida)
Os códigos abaixo aparecem no PDF do sistema Multec Flex (injeção). Em outros anos do Celta, a numeração pode variar.
| Identificação | Valor | Para que serve (no contexto do diagrama) |
|---|---|---|
| F16 | 30A | Alimentação principal do sistema do motor/injeção (linha de potência do esquema). |
| F19 | 15A | Linha de alimentação usada no circuito comandado por relé (no diagrama aparece associado ao circuito da bomba/sistema). |
| F02 | 10A | Alimentação do conjunto do sistema (referência do diagrama; pode envolver sensores/ECU conforme ramificações). |
| F17 | 10A | Alimentação adicional do sistema (referência do diagrama). |
| MF1 | 20A | Maxi-fusível/linha de potência do esquema (protege ramais de maior corrente). |
| F3 / F4 | 5A / 5A | Linhas ligadas ao imobilizador (aparecem no PDF). |
| R03 | — | Relé mostrado no diagrama (comutação de alimentação do circuito ligado à bomba/sistema). |
| R01 | — | Relé mostrado no diagrama (associado a solicitações do sistema, como comandos auxiliares). |
FAQ: 10 perguntas mais comuns sobre o diagrama elétrico do Celta (injeção)
1) Esse diagrama serve para quais anos do Chevrolet Celta?
Este PDF é identificado como Celta VHC — Linha 2005, motores 1.0/1.4, sistema Multec Flex. Em outros anos pode mudar ECU, pinagem e caixa de fusíveis/relés. Use como referência e compare o seu chicote/central antes de “bater o martelo”.
2) O que exatamente esse esquema elétrico mostra?
Ele foca no sistema de injeção/gerenciamento do motor: ECU, sensores (TPS, MAP, rotação/PMS, temperatura, detonação, sonda lambda aquecida etc.), atuadores (bicos, bobina, bomba, motor de passo, purga do cânister) e circuitos de alimentação/relés/fusíveis do sistema.
3) Celta não pega e a bomba de combustível não faz barulho: por onde começar?
Comece pelo básico: tensão de bateria, fusíveis do sistema e o relé que comuta a alimentação do circuito da bomba (no diagrama aparece como R03 com fusível F19 (15A)). Meça se chega +12V na bomba no momento em que vira a chave. Se não chega, o problema geralmente está em fusível, relé, pós-chave, aterramento ou comando da ECU.
4) O motor gira, mas não pega (sem centelha e sem pulso nos bicos). Pode ser o sensor de rotação?
Sim. Sem sinal do sensor de rotação/posição do virabrequim (PMS), a ECU não libera ignição/injeção em muitos sistemas. Além do sensor em si, verifique conector, chicote e possíveis mau contatos. Scanner costuma registrar falhas como P0335 quando o circuito do sensor está com problema.
5) Marcha lenta oscilando no Celta: o diagrama ajuda em quê?
Ele ajuda a checar alimentação e continuidade do motor de passo/atuador de marcha lenta e também o caminho elétrico do TPS e do MAP. Oscilação de lenta pode ser sujeira no corpo de borboleta, entrada falsa de ar e/ou falha elétrica/sinal incorreto nesses componentes.
6) Luz da injeção acesa e consumo alto: quais componentes do diagrama são os “campeões”?
Geralmente entram na lista: sonda lambda aquecida (mistura), TPS (posição da borboleta), MAP (carga do motor) e sensores de temperatura. A sonda, quando falha, costuma causar aumento de consumo, perda de desempenho e luz de injeção acesa.
7) Como saber se o problema é relé com mau contato?
Relé ruim costuma dar defeito intermitente: às vezes funciona, às vezes não. Você pode medir se o relé está recebendo comando (bobina) e se está “passando” tensão no contato de saída. Se o circuito volta a funcionar ao dar leves batidas na caixa/relé, é um forte indício (mas não é prova definitiva).
8) O diagrama mostra algo sobre imobilizador (chave codificada)?
Sim. No PDF aparecem linhas ligadas ao imobilizador com fusíveis F3 (5A) e F4 (5A). Se o carro “bloqueia” e não permite partida (ou fica com alerta no painel), esses circuitos e conexões entram no checklist — além da chave/transponder.
9) O que é “sonda lambda aquecida” e por que o aquecimento importa?
A sonda lambda mede oxigênio no escapamento para a ECU ajustar mistura. O aquecimento faz a sonda atingir temperatura de trabalho mais rápido e manter estabilidade, reduzindo emissões e melhorando correção de mistura. Defeito no aquecedor pode gerar códigos e sintomas (consumo, falhas, luz de injeção).
10) O Celta flex antigo tem “partida a frio” no esquema. O que pode dar defeito?
O diagrama mostra o conjunto de bomba e solenóide da partida a frio. Defeitos comuns incluem falha de acionamento (problema elétrico no circuito), mangueiras ressecadas (parte mecânica) e falta de combustível no reservatório quando aplicável. Se o carro falha para pegar no frio, esse circuito entra na investigação.
Fontes e referências confiáveis (para elevar E-E-A-T)
- Portal oficial da Chevrolet para manuais de proprietários (download por modelo/ano).
- Manuais oficiais Chevrolet em PDF (quando disponíveis) e documentação técnica do sistema.
- Referências técnicas sobre sonda lambda e corpo de borboleta (TBI) e diagnóstico (fabricantes/tech).
Observação: o PDF deste post é um diagrama do sistema de injeção (Multec Flex). Para localização física de caixas/relés e variações por ano, o manual do proprietário do seu ano costuma ser o complemento ideal.