Consulta técnica • Torque de aperto • Motores diesel MWM
Tabela de Torque Motores MWM (Sprint, D225, D226, D229 e TD229) – PDF
Guia prático para encontrar rapidamente torque de aperto (cabeçote, volante, biela e mancal), com sequência de aperto e um PDF completo para consulta.
Se você está procurando torque do cabeçote, torque do volante, torque de biela ou torque de mancal para motores MWM, este post reúne a lista de motores atendidos e orienta como usar a tabela corretamente. O PDF completo está logo abaixo.
Motores MWM atendidos no PDF
O PDF reúne dados de torque e ajustes para diversos motores MWM. Abaixo está a lista completa para você identificar rapidamente se o seu motor está coberto.
- MWM Sprint 4.07
- MWM Sprint 4.07 TCA
- MWM Sprint 6.07 T / TCA
- MWM Sprint 4.07 TCE Euro 3
- MWM 4.08 TCAE
- MWM 4.10 / 6.10 NA
- MWM 4.10 T / 4.10 TCA
- MWM 6.10 T / 6.10 TCA
- MWM 6.10 TCW
- MWM 6.10 TCA Euro II
- MWM 4.12 TCAE
- MWM 6.12 TCE
- MWM D222
- MWM D226 NA
- MWM D226
- MWM D225
- MWM D229
- MWM TD229 EC 6
- MWM TD229 EC 4
- MWM TD229 EC
Como usar a tabela de torque sem erro
- Identifique o motor com precisão (código do motor e variação: NA, T, TCA, EC, Euro II/III).
- Separe o tipo de fixador: parafuso comum, parafuso elástico (torque + ângulo) ou prisioneiro com porca.
- Use ferramenta correta: torquímetro calibrado e, quando houver ângulo, use goniômetro/medidor de ângulo.
- Prepare as roscas: limpeza, inspeção e lubrificação/selante somente quando especificado pelo fabricante.
- Siga a sequência de aperto (principalmente no cabeçote) e respeite as etapas.
- Evite “achismo”: diferença de poucos Nm pode causar vazamento, empeno, quebra de parafuso ou folga de mancal.
O ponto crítico aqui é que muitos motores usam aperto em etapas e, em alguns casos, torque + graus. Isso muda completamente o resultado final mesmo que o “Nm inicial” pareça semelhante.
Abra o arquivo em uma nova aba para consultar, salvar ou imprimir quando precisar na oficina.
Baixar Tabela de Torque MWM (PDF)Torques mais buscados (resumo rápido)
A ideia do resumo abaixo é acelerar sua consulta para dúvidas comuns (cabeçote, volante, biela e mancal). Para a tabela completa e demais medidas/ajustes, use o PDF.
| Motor (MWM) | Parafuso do cabeçote (etapas) | Volante | Biela | Mancal |
|---|---|---|---|---|
| Sprint 6.07 T / TCA | 30 Nm → 60 Nm → 100 Nm + 90° + 90° | 27–33 Nm + 120° (±10°) | 20 Nm → 23 Nm → 90° | 15 Nm → 25 Nm → 120° |
| D222 | 40–50 Nm (1ª) → 140–150 Nm (porcas) | 275 ± 15 Nm | 130 Nm | 110 Nm |
| D225 | 100 Nm → 150 Nm → 210 Nm | 125 Nm | 100 Nm | 140 Nm |
| D229 | 100 Nm → 150 Nm → 210 Nm | 125 Nm | 100 Nm | 140 Nm |
Importante: quando houver aperto angular (graus), use medidor de ângulo. O “Nm final” não é substituto do ângulo.
Erros comuns que derrubam o serviço
- Reaproveitar parafuso elástico (torque + ângulo) sem critério: pode “ceder” e perder carga de aperto.
- Rosca suja/oxidada: o torquímetro “marca Nm”, mas a carga real de aperto fica errada.
- Lubrificar sem padrão: muda o atrito e altera a carga final. Use lubrificação/selante apenas quando previsto.
- Sequência do cabeçote ignorada: causa empeno, vazamento e queima de junta.
- Torquímetro descalibrado: erro invisível que aparece depois (vazamento, ruído, baixa compressão).
Glossário rápido (para não confundir)
- Nm: unidade de torque.
- Ângulo (°): aperto adicional após atingir um torque base; garante alongamento/carga controlada.
- Mancal: apoio do virabrequim no bloco.
- Biela: liga pistão ao virabrequim; torque errado pode causar batida, giro de bronzina e quebra.
- Volante: fixação crítica; torque incorreto pode soltar ou trincar componentes.
Perguntas frequentes (FAQ)
1) Qual é o torque do cabeçote MWM Sprint 4.07 / 6.07?
No PDF, a linha Sprint trabalha com aperto em etapas e inclui aperto angular no final (sequência de aperto ilustrada). Para conferir exatamente a etapa e o ângulo conforme sua aplicação, use o PDF.
2) O que significa “torque + graus” (ex.: +90° +90°)?
Significa que, após atingir o torque base, você deve girar o parafuso mais uma ou mais etapas em ângulo. Isso controla a carga final com mais precisão do que apenas “Nm”.
3) Posso apertar “no tato” se não tiver torquímetro?
Não é recomendado. Em cabeçote, biela, mancal e volante, o risco de vazamento, empeno e quebra é alto. Para serviço correto, torquímetro calibrado é item obrigatório.
4) Precisa reapertar o cabeçote depois de rodar?
Depende do projeto e do tipo de fixador/junta. Muitos motores modernos não pedem reaperto (principalmente com parafusos elásticos), mas a confirmação deve ser feita no procedimento específico do motor.
5) O PDF tem torque de volante, biela e mancal?
Sim. O material traz torques de componentes críticos (ex.: cabeçote, volante, capas de biela e capas de mancal) e outros dados de referência.
6) Como eu sei se meu motor é D225, D226 ou D229?
Identifique pelo código/plaqueta do motor e pela aplicação. Variações como “NA”, “EC”, “Euro” e “T/TCA” mudam especificações. Se houver dúvida, valide antes de montar.
7) O torque muda se eu usar óleo/selante na rosca?
Sim. Lubrificação reduz atrito e pode aumentar a carga final para o mesmo “Nm”. Use exatamente o que o procedimento do motor indicar (seco, lubrificado, com trava química etc.).
8) Esse material serve como referência definitiva?
É um material de referência técnica para consulta rápida. Para manutenção crítica, o ideal é sempre cruzar com o procedimento oficial do fabricante do motor/aplicação e com o conjunto exato de peças utilizado.