New Civic (8ª geração)

Lançado em 2005 no exterior e em 2006 no Brasil, o “New Civic” (8ª geração, código FD) mudou o jogo no segmento de sedãs médios ao adotar
painel de dois andares e acerto de chassi mais esportivo. Por aqui estreou com motor 1.8 i-VTEC (flex a partir de 2007),
câmbio manual de 5 marchas ou automático de 5, suspensão independente nas quatro rodas e direção elétrica.
Em 2007 chegou o Si (K20 2.0 i-VTEC aspirado), símbolo de entusiastas, produzido no Japão e com câmbio manual de 6 marchas.
Em 2009 o modelo nacional passou por leve reestilização (grade, para-choques e lanternas).
O New Civic ficou conhecido pelo bom acerto de direção, posição de dirigir baixa e confiabilidade mecânica.
No Brasil, foi vendido até 2011, quando deu lugar à 9ª geração.

Ficha técnica (Brasil — 2006–2011)

• Plataforma: FD (suspensão independente nas 4 rodas; dianteira McPherson, traseira braços múltiplos)
• Motor 1.8 i-VTEC (R18, flex): 140 cv (G) / ~139 cv (E) a 6.300 rpm; 17,7 kgfm a 4.300 rpm
• Motor 2.0 i-VTEC (K20, Civic Si): ~192 cv a 7.800 rpm; 19,2 kgfm a 6.100 rpm
• Câmbio: manual 5M (1.8) ou automático 5AT (1.8); manual 6M (Si)
• Peso aproximado: 1.250–1.330 kg (versões nacionais)
• Dimensões (LxAxC/entre-eixos): 1,75 m × 1,44 m × 4,54 m / 2,70 m
• Freios: discos nas quatro rodas (ventilados na dianteira); ABS/EBD

*Dados típicos de catálogo das versões nacionais; podem variar por ano/versão.

Setup deste projeto

• Rodas: Volcano New Strong, aro 20″
• Proprietário: @camillodocivic_
• Fotografia: @dihlemos_

Galeria