Manual de serviço · capítulo 7 · 23 páginas
Este guia organiza o sistema de alimentação da Honda NX400i Falcon 2012/2013: filtro, regulador, pressão e vazão, engates rápidos, bomba e relé, tanque, filtro de ar, corpo do acelerador, IACV, injetor e sistema PAIR.
Resposta rápida: a pressão de combustível especificada é 294 kPa (3,0 kgf/cm² ou 43 psi). A vazão mínima da bomba é 87 cm³ em 10 segundos a 12 V. Ao ligar a ignição, a bomba deve funcionar por aproximadamente dois segundos.
Aplicação do manual
Modelo: Honda NX400i Falcon.
Aplicação declarada: Manual de Serviços NX400i Falcon 2012/2013.
Capítulo: 7 – Sistema de Alimentação.
Arquivo: 23 páginas em português.
O que o PDF contém
Diagnóstico, filtro, regulador, pressão, vazão, bomba, relé, tanque, carcaça do filtro de ar, corpo do acelerador, IACV, isolante e suprimento de ar secundário.
Atenção à versão: este arquivo identifica a NX400i Falcon 2012/2013 com injeção eletrônica. Não aplique automaticamente procedimentos de carburador, giclês ou medidas da NX-4 Falcon carburada.
Especificações do sistema de alimentação
| Item | Especificação | Condição |
|---|---|---|
| Pressão de alívio do regulador | 294 kPa (3,0 kgf/cm² ou 43 psi) | Regulador pressurizado com manômetro. |
| Pressão da linha de combustível | 294 kPa (3,0 kgf/cm² ou 43 psi) | Motor funcionando em marcha lenta. |
| Vazão mínima de combustível | 87 cm³ em 10 segundos | A 12 V; a bomba funciona por dois segundos em cada acionamento. |
| Alimentação da bomba | Voltagem da bateria por dois segundos | Entre preto/vermelho positivo e verde negativo após ligar a ignição. |
| Fusível citado no diagnóstico | 10 A | Fusível FI/IGNIÇÃO. |
| Aprendizado inicial da IACV | 15 a 25 minutos | Motocicleta vertical e motor em marcha lenta. |
| MIL no aprendizado da IACV | Acesa por 20 segundos | Depois se apaga quando o recebimento do sinal é concluído. |
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Diagnóstico do sistema de alimentação
| Sintoma | Possíveis causas |
|---|---|
| Motor não dá partida | Combustível deteriorado; respiro obstruído; filtro obstruído; bomba ou circuito defeituoso; entrada falsa de ar; injetor ou IACV defeituosos; ignição, ECM, sensor de inclinação, relé ou interruptor do motor; fusível FI/IGNIÇÃO de 10 A queimado. |
| Motor morre, partida difícil ou marcha lenta irregular | Combustível deteriorado; respiro do tanque obstruído; IACV defeituosa; entrada falsa de ar; ignição, sensor MAP ou sistema de carga defeituoso. |
| Contra-explosão ou falha durante a aceleração | Sistema de ignição defeituoso. |
| Falta de potência | Respiro do tanque ou filtro de combustível obstruído; bomba ou circuito; injetor; ignição; elemento do filtro de ar obstruído. |
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O fluxograma evita condenar a bomba sem medir. O capítulo separa falha hidráulica, alimentação elétrica, relé, fiação, terra e comando do ECM. Para códigos da MIL e testes de sensores, consulte o manual do sistema PGM-FI; para queda de tensão e falhas de carga, use o manual de bateria e sistema de carga.
Componentes e caminho do combustível
O conjunto mostrado no manual inclui tanque, bomba elétrica, filtro externo, regulador de pressão, retorno ao tanque, mangueiras, conexão do injetor, injetor, corpo do acelerador, IACV e carcaça do filtro de ar.
Na linha pressurizada, o combustível sai da bomba, passa pelo filtro e segue ao regulador e ao injetor. O regulador mantém a pressão e possui uma linha de retorno ao tanque.
As ligações elétricas da bomba, relé, ECM, fusíveis e sensores podem ser acompanhadas no diagrama elétrico completo da Honda NX400i Falcon.
Filtro de combustível da Falcon 400i
O acesso é feito pela tampa lateral direita. Depois de aliviar a pressão, remova a tampa e os fixadores da carcaça, limpe os engates e solte as conexões que vêm da bomba e seguem ao regulador.
Drene o combustível remanescente. Na instalação, a marca direcional do filtro deve ficar voltada para cima. Depois de acoplar os engates, pressurize o sistema e procure vazamentos.
O filtro deve ser verificado quanto a danos e obstrução e substituído quando necessário.
Regulador de pressão de combustível
Para remover o regulador, alivie a pressão, solte os engates vindos do filtro e destinados ao injetor, prenda a mangueira de retorno e tampe-a com o bujão 07HGZ-0010100 ou equivalente.
Teste de vazamento
Conecte o regulador ao tanque pela mangueira de retorno e verifique as conexões. Se houver vazamento, o manual manda substituir o regulador.
Teste de pressão de alívio
Tampe a conexão que recebe combustível do filtro, instale o manômetro na saída para o injetor e pressurize. O regulador deve reter 294 kPa (3,0 kgf/cm² ou 43 psi). Se não retiver ou aliviar acima ou abaixo do valor, substitua-o.
Como aliviar a pressão do combustível
- Desligue o interruptor de ignição.
- Desacople o conector 2P preto da bomba de combustível.
- Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta até desligar sozinho.
- Desligue novamente o interruptor de ignição.
Alivie a pressão antes de desconectar qualquer mangueira de alimentação. Trabalhe em área ventilada, longe de cigarros, chamas e faíscas.
Remoção e instalação do engate rápido
Remoção
- Alivie a pressão, limpe o conector e cubra-o com um pano.
- Gire e solte a borracha do conector em relação ao retentor.
- Pressione as linguetas com o extrator de 6,0 mm 070MF-KVSB100.
- Solte as garras, retire o conector e o retentor e cubra as extremidades com sacos plásticos limpos.
Instalação
Substitua sempre o retentor e a borracha. Use retentor novo do mesmo fabricante, pois as especificações variam. Alinhe linguetas e ranhuras e pressione o conector até as duas garras travarem com um clique.
Se houver dificuldade, o manual permite aplicar um pouco de óleo de motor na extremidade do duto. Confirme o travamento visualmente e puxando o conector; depois confira a posição da borracha.
Como pressurizar novamente
- Acople o conector 2P preto da bomba.
- Ligue a ignição com o interruptor do motor na posição de funcionamento, sem dar partida.
- Espere a bomba operar por cerca de dois segundos e desligue a ignição.
- Repita o ciclo duas ou três vezes e verifique todos os engates quanto a vazamento.
Teste da pressão de combustível
O capítulo mede a linha em dois pontos, sempre com o motor em marcha lenta: entre regulador e filtro e entre filtro e bomba. O padrão nos dois pontos é 294 kPa (3,0 kgf/cm² ou 43 psi).
| Resultado | Orientação do manual |
|---|---|
| Pressão entre bomba e filtro maior que entre filtro e regulador | Inspecionar o filtro de combustível quanto a obstrução. |
| As duas pressões acima de 294 kPa | Inspecionar bomba de combustível e regulador de pressão. |
| As duas pressões abaixo de 294 kPa | Procurar vazamento, mangueira dobrada ou obstruída, respiro do tanque obstruído e defeitos na bomba ou no regulador. |
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Teste da vazão da bomba de combustível
Desacople a linha no filtro e coloque a mangueira de alimentação em um recipiente aprovado para gasolina. Com o conector da bomba e o cabo negativo da bateria ligados, acione a ignição e o interruptor do motor.
A bomba funciona por dois segundos. O manual manda repetir o acionamento cinco vezes para totalizar dez segundos de medição.
Vazão mínima: 87 cm³ em 10 segundos a 12 V. Se o resultado for menor, inspecione a bomba.
Quando o primeiro combustível começar a fluir, o documento manda retorná-lo ao tanque antes da medição válida.
Bomba de combustível: teste elétrico e remoção
Teste de funcionamento
Ao ligar a ignição com o interruptor do motor na posição de funcionamento, a bomba deve operar por aproximadamente dois segundos.
Se não funcionar, desacople o conector 2P preto e meça no lado da fiação entre preto/vermelho positivo e verde negativo. Deve aparecer a tensão da bateria por dois segundos.
- Há tensão e a bomba não funciona: o manual manda substituir a bomba.
- Não há tensão: verificar fio preto/vermelho até o relé, fio verde até o terra, relé e circuitos, além das linhas de alimentação e terra do ECM.
Remoção e instalação
O capítulo determina não desmontar a unidade da bomba. Remova as tampas laterais e o protetor, solte a fiação, desacople o engate rápido e prenda as mangueiras de baixa pressão e respiro com a pinça 07614-0050101 ou equivalente.
Depois de desconectar, drene completamente combustível das mangueiras e da bomba. A instalação é feita na ordem inversa.
Teste do relé da bomba de combustível
| Etapa | Teste | Resultado |
|---|---|---|
| 1 | Medir do fio preto/azul do conector 4P ao terra com a ignição ligada. | Sem tensão: circuito aberto entre relé e caixa de fusíveis. Com tensão: etapa 2. |
| 2 | Conferir continuidade do fio marrom/vermelho entre conector 4P do relé e conector 33P preto do ECM. | Sem continuidade: circuito aberto. Com continuidade: etapa 3. |
| 3 | Com o relé sem alimentação, verificar continuidade entre terminais A e B. | Se houver continuidade, relé defeituoso. Se não houver, etapa 4. |
| 4 | Aplicar 12 V: positivo no terminal D e negativo no terminal C; verificar A e B. | Sem continuidade: relé defeituoso. Com continuidade: testar com outro ECM em boas condições. |
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Remoção do tanque de combustível
Remova assento, protetor lateral/interno e tampas laterais. Alivie a pressão, retire o protetor da bomba, prenda e desconecte as mangueiras de baixa pressão e respiro, e drene o combustível remanescente.
Prenda e solte também a mangueira de retorno do regulador, usando o bujão indicado. Desacople o conector 2P verde do sensor de nível, remova o parafuso e a bucha, deslize o tanque para trás e solte os ganchos das borrachas do chassi.
Na instalação, alinhe corretamente os ganchos do tanque com as borrachas do chassi.
Carcaça do filtro de ar
O serviço começa pela remoção do elemento, tampas laterais e bateria. O manual manda soltar cintas da fiação, conectores do alternador e sensor CKP, mangueiras do PAIR, respiro e drenagem, além do relé de partida preso à carcaça.
Depois de liberar a carcaça do filtro de combustível, fixação do filtro de ar e braçadeira da mangueira de conexão, o conjunto sai pelo lado esquerdo ao soltar o pino inferior da borracha.
Corpo do acelerador, sensores e injetor
Remova a carcaça do filtro de ar e a solenóide PAIR. Desacople a IACV, solte ajustador e cabos do acelerador e retire a linha de combustível da guia. Depois, solte o engate do injetor, conector 5P preto da unidade de sensores e conector 2P cinza do injetor.
Proteja o orifício do isolante com pano ou fita limpa para impedir a entrada de materiais estranhos. Na montagem, alinhe a lingueta do corpo com a ranhura do isolante e ajuste a folga da manopla conforme o capítulo de manutenção.
O corpo do acelerador é pré-ajustado. Não mexa nos parafusos e na porca pintados de branco, não desmonte além do mostrado e não leve a borboleta de totalmente aberta a totalmente fechada depois de remover os cabos.
As passagens de ar e o orifício do sensor devem ser limpos com ar comprimido. O manual proíbe o uso de arame, que pode danificar o corpo do acelerador.
Para folgas, inspeções periódicas e ajustes externos relacionados, consulte também o manual de manutenção da NX400i Falcon.
IACV e aprendizado inicial da marcha lenta
A IACV fica no corpo do acelerador e é operada por motor de passo. Ao ligar a ignição, ela deve funcionar por alguns segundos. O teste começa pela confirmação do ruído; fora do corpo, a válvula deslizante deve mover-se para frente e para trás.
Se a marcha lenta estiver instável, verifique o anel de vedação da IACV.
Aprendizado após substituir a IACV
- Confirme que não existem códigos de defeito memorizados no ECM.
- Execute a reinicialização do sensor TP indicada na página 4-26.
- Mantenha a motocicleta na vertical e o motor em marcha lenta por 15 a 25 minutos.
- Durante o aquecimento, a MIL deve permanecer acesa por 20 segundos e depois apagar.
Se a MIL não permanecer acesa, desligue a ignição e tente novamente. O aprendizado não é ativado enquanto houver código memorizado. A leitura e o apagamento dos códigos são detalhados no manual do sistema PGM-FI da Falcon 400i.
Sistema de suprimento de ar secundário PAIR
Inspeção do sistema
Aqueça o motor, desligue-o, retire a tampa lateral esquerda e solte a mangueira de sucção PAIR do filtro de ar. O orifício deve estar limpo e sem carvão.
Com o motor ligado e o acelerador ligeiramente aberto, deve haver aspiração pela mangueira. Se não houver, procure obstrução, desconexão ou falha na válvula solenóide de controle PAIR.
Solenóide e válvulas de retenção
O teste da solenóide usa uma bateria de 12 V no conector 2P. O documento também informa que o ar não deve fluir com a bateria desconectada.
Nas válvulas de retenção, confira palheta danificada ou enfraquecida, borracha rachada ou deteriorada e folga entre palheta e assento. Substitua a válvula quando necessário.
Tubos e válvula de sucção
Ao remover os tubos de suprimento, use juntas novas na montagem. Para retirar a válvula de sucção, o procedimento exige tanque e solenóide removidos, liberação do conector do sensor de O2, mangueiras e fixações.
Torques e ferramentas especiais
| Fixação | Torque |
|---|---|
| Porca do cabo do acelerador | 7,5 N·m (0,8 kgf·m) |
| Parafusos da placa de fixação da IACV | 2,1 N·m (0,2 kgf·m) |
| Parafusos do suporte dos cabos do acelerador | 3,4 N·m (0,3 kgf·m) |
| Parafusos da unidade de sensores | 3,4 N·m (0,3 kgf·m) |
| Parafusos da conexão do injetor | 5,1 N·m (0,5 kgf·m) |
| Parafusos das tampas das válvulas de retenção PAIR | 2,1 N·m (0,2 kgf·m) |
| Porcas de fixação da válvula de sucção de ar PAIR | 12 N·m (1,2 kgf·m) |
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| Ferramenta | Código | Aplicação |
|---|---|---|
| Bujão de mangueira | 07HGZ-0010100 | Tampar a mangueira de retorno. |
| Extrator do conector de combustível, 6,0 mm | 070MF-KVSB100 | Soltar o retentor do engate rápido. |
| Manômetro de combustível | 07406-0040004 | Medir pressão da linha. |
| Coletor do manômetro | 07ZAJ-S5A0111 | Montagem do conjunto de teste. |
| Adaptador da mangueira, 9 mm/9 mm | 07ZAJ-S5A0120 | Montagem do conjunto de teste. |
| Adaptador da mangueira, 6 mm/9 mm | 07ZAJ-S5A0130 | Montagem do conjunto de teste. |
| Conexão do adaptador, 6 mm/9 mm | 07ZAJ-S5A0150 | Montagem do conjunto de teste. |
| Pinça para mangueiras | 07614-0050101 | Prender mangueiras durante remoção da bomba e tanque. |
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Alertas técnicos e de segurança
- Gasolina é inflamável e explosiva; trabalhe em área ventilada, longe de cigarros, chamas e faíscas.
- Alivie a pressão antes de desconectar mangueiras pressurizadas.
- Use pano e recipiente aprovado para conter combustível.
- Não dobre ou torça mangueiras e cabos de controle.
- Troque retentor, borracha, anéis e juntas nos pontos determinados.
- Proteja admissão e conexões abertas contra sujeira.
- Depois da montagem, pressurize o sistema e verifique vazamentos.
- Não desmonte a unidade da bomba.
- Não altere os ajustes pintados de branco do corpo do acelerador.
- Não condene bomba, relé ou ECM sem seguir as medições elétricas e hidráulicas.
O que este PDF não informa
O capítulo encaminha a inspeção do sensor de nível à página 19-11, a unidade de sensores à página 4-25, a reinicialização do sensor TP à página 4-26, linhas do ECM às páginas 4-28 e 4-29 e a folga do acelerador à página 3-3. Essas páginas não estão neste arquivo.
O documento não fornece capacidade do tanque, código comercial da bomba, vazão individual do injetor ou valores internos dos sensores. Não utilize dados de outras fontes ou gerações sem confirmar a aplicação.
Manual do sistema de alimentação da NX400i Falcon em PDF
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Outros manuais da Honda NX400i Falcon
Consulte os demais capítulos para diagnosticar outros sistemas da mesma motocicleta sem misturar valores de versões diferentes.
Perguntas frequentes sobre a alimentação da Falcon 400i
Para quais anos serve este manual do sistema de alimentação?
O arquivo pertence ao Manual de Serviços da Honda NX400i Falcon 2012/2013 e corresponde ao capítulo 7.
Quantas páginas possui o PDF?
O arquivo possui 23 páginas: as 22 páginas técnicas numeradas de 7-1 a 7-22 e a página final com o índice geral.
Qual é a pressão da bomba da Falcon 400i?
A pressão especificada na linha de combustível é de 294 kPa, equivalentes a 3,0 kgf/cm² ou 43 psi, medida em marcha lenta.
Qual é a vazão da bomba de combustível?
A vazão mínima indicada é de 87 cm³ em 10 segundos a 12 V.
Por quanto tempo a bomba funciona ao ligar a ignição?
A bomba deve funcionar por aproximadamente dois segundos após a ignição ser ligada.
Como saber se a bomba está recebendo alimentação?
No conector 2P preto, deve aparecer a tensão da bateria por dois segundos entre o fio preto/vermelho positivo e o fio verde negativo.
Qual é a pressão de alívio do regulador?
O regulador deve reter 294 kPa, equivalentes a 3,0 kgf/cm² ou 43 psi.
Como identificar um filtro de combustível obstruído?
Se a pressão medida entre a bomba e o filtro for maior que a pressão entre o filtro e o regulador, o manual manda inspecionar o filtro quanto a obstrução.
O filtro possui posição de instalação?
Sim. A marca direcional do filtro de combustível deve ficar voltada para cima.
O engate rápido pode reutilizar o mesmo retentor?
Não. O manual manda substituir o retentor e a borracha sempre que a mangueira de alimentação for desconectada.
A bomba de combustível pode ser desmontada?
Não. O capítulo determina expressamente não desmontar a unidade da bomba.
Quanto tempo leva o aprendizado da IACV?
O motor deve permanecer em marcha lenta por 15 a 25 minutos, sem códigos armazenados no ECM e após a reinicialização do sensor TP.
O que causa marcha lenta irregular na Falcon 400i?
O capítulo cita combustível deteriorado, respiro obstruído, IACV, entrada falsa de ar, ignição, sensor MAP e sistema de carga.
Este manual é da Falcon carburada?
Não. O documento identifica a Honda NX400i Falcon 2012/2013 com injeção eletrônica. Procedimentos de carburador não se aplicam automaticamente.
Fonte técnica: capítulo 7, “Sistema de Alimentação”, do Manual de Serviços Honda NX400i Falcon 2012/2013. Os valores, procedimentos, ferramentas, torques e alertas apresentados correspondem às 23 páginas do PDF disponibilizado acima.