Powershift (DPS6) da Ford: problemas, custos e garantia — Focus, Fiesta e EcoSport
Powershift (DPS6) é o câmbio de dupla embreagem a seco que a Ford usou em Focus, New Fiesta e EcoSport no Brasil. O sistema prometia trocas rápidas e economia, mas acumulou reclamações por trepidações, trancos e falhas eletrônicas. Este guia cobre sintomas, DTCs, custos de reparo, garantias/TCM, prevenção e um checklist de compra — com diferenças por modelo e ano.
O que foi anunciado pela Ford como uma revolução em transmissões automáticas — prometendo trocas rápidas e economia de combustível — tornou-se uma fonte de frustração e prejuízos que podem ultrapassar os R$ 15.000 em casos críticos.
O que você encontrará neste guia:
- O que é o câmbio Powershift e por que falha no Brasil
- Principais sintomas e códigos de erro (DTC)
- Evolução do problema e solução adotada pela Ford
- Custos de reparo por estágio
- Direitos do consumidor e garantia
- Manutenção preventiva e checklist definitivo para compra
- FAQ e palavra do especialista
Vídeo: como resolver os principais problemas do câmbio Powershift (DPS6)
Assista ao passo a passo com sintomas, causas e soluções para Focus, New Fiesta e EcoSport — diagnóstico, reparo e manutenção preventiva.
Vídeo - Canal da Peça
O Que é o Câmbio Powershift e Por Que Ele Falha?
O Powershift (modelo DPS6) é uma transmissão automatizada de dupla embreagem a seco. Pense em dois câmbios manuais trabalhando em paralelo dentro de uma mesma caixa, controlados por um módulo eletrônico.
Como funciona — em termos simples
- Dupla embreagem: uma embreagem cuida das marchas ímpares (1ª, 3ª, 5ª) e a outra, das marchas pares (2ª, 4ª, 6ª). Enquanto uma transmite torque, a outra pré-engata a próxima marcha.
- Mecatrônica (TCM): unidade de controle que decide quando e como realizar as trocas e acionar embreagens, com base em sensores.
A Causa Raiz do Problema no Brasil: O Calcanhar de Aquiles
O grande problema do Powershift no Brasil não foi o conceito, mas a aplicação. O sistema de embreagem a seco foi projetado para condições mais fluidas. No cenário nacional, com trânsito intenso de anda e para, rampas e altas temperaturas, o conjunto trabalha mais quente e com maior modulação de embreagem, acelerando o desgaste e sobrecarregando o TCM.
Principais Sintomas: Como Saber se o seu Powershift está com Problema
Fique atento a estes sinais. Eles raramente aparecem todos de uma vez, mas a presença de um ou dois já é um grande alerta.
| Sintoma | Descrição Técnica | Como o Motorista Sente |
|---|---|---|
| Trepidação ou “Soluços” | Patinagem excessiva da dupla embreagem ao arrancar ou em baixas velocidades. | O carro treme ou “pula” ao sair da inércia. |
| Trancos Fortes nas Trocas | Falha do módulo TCM ou dos atuadores em sincronizar a troca de marchas. | O carro dá um “soco” perceptível ao passar de uma marcha para outra. |
| Ruídos Metálicos | Desgaste acentuado dos garfos, rolamentos ou da embreagem. | Sons de “ferro com ferro” vindo da parte dianteira durante as trocas. |
| Perda de Potência | O câmbio “hesita” em engatar a marcha correta ou patina, não transferindo a força. | O giro sobe, mas o carro não ganha velocidade proporcionalmente. |
| Luz de Avaria Acesa | O Módulo TCM detectou uma falha grave e registrou um código de erro. | Uma luz de alerta (engrenagem) acende no painel. NÃO IGNORE. |
| Vazamento de Óleo | Falha nos retentores do eixo piloto, contaminando o platô da embreagem. | Manchas de óleo no chão; contaminação interna acelera desgaste. |
Aprofundamento Técnico: Códigos de Erro e a Evolução do Problema
Códigos de Erro (DTCs) Mais Comuns do Powershift
- P0902 — Clutch Actuator Circuit Low (atuador da embreagem com falha elétrica).
- P07A3 — Transmission Friction Element “A” Stuck On (elemento de fricção travado).
- U0100 — Lost Communication With ECM/PCM (perda de comunicação entre TCM e ECM).
A Evolução (e o Fim) do Powershift no Brasil
EcoSport: deixou o DCT na reestilização de 2018 e adotou automáticos com conversor (6F15/6F35). New Fiesta 2018 ainda usava DCT (a Ford evitou o nome “Powershift”); em 2019 passou a ser vendido apenas com câmbio manual. Focus manteve o Powershift nas versões automáticas até 2019, quando saiu de linha no Brasil.
Custos de Reparo e Direitos do Consumidor
Para preparar seu orçamento, detalhamos as faixas de custo por estágio do problema (peças + mão de obra).
| Estágio do Problema | Sintomas Comuns | Solução Provável | Faixa de Custo Estimada |
|---|---|---|---|
| Estágio Inicial | Trepidação leve e ocasional | Reprogramação do TCM e/ou substituição de atuadores | R$ 2.000 – R$ 4.000 |
| Estágio Intermediário | Trepidação constante, trancos perceptíveis, patinação | Troca completa do kit de embreagem e atuadores | R$ 7.000 – R$ 10.000 |
| Estágio Crítico | Falha total, luz de avaria acesa, carro não engata | Troca do kit de embreagem + substituição do Módulo TCM | R$ 10.000 – R$ 15.000+ |
Garantia e Direitos
No Brasil, houve diferentes programas de cobertura ao longo dos anos. Em 2015/2016, após atuação do Procon-SP, a Ford comunicou extensão de garantia contratual para 5 anos ou 160.000 km em veículos específicos (New Fiesta e EcoSport 2013–2014 e Focus 2014). Posteriormente, programas de satisfação ampliaram a cobertura do Módulo TCM para até 10 anos ou 240.000 km e, em alguns casos, jogo de embreagem para até 7 anos ou 240.000 km, conforme campanha e VIN.
Como checar sua cobertura: leve o VIN a uma concessionária Ford e consulte campanhas ativas; verifique a página oficial de recalls e programas. Guarde protocolos, e-mails e ordens de serviço.
Exemplos práticos (ilustrativos):
- Focus 2014 pode ter sido coberto pela extensão contratual de 5 anos/160.000 km.
- Focus/Fiesta/EcoSport 2014–2015 com Powershift podem estar elegíveis ao programa de TCM 10 anos/240.000 km (consulte por VIN).
Mesmo fora do prazo, o defeito pode caracterizar vício oculto. O prazo de 90 dias passa a contar da ciência do defeito; procure o Procon e, se necessário, assessoria jurídica.
Manutenção Preventiva: É Possível Salvar o Powershift?
Embora a limitação de projeto seja real, uma manutenção rigorosa amplia a vida útil do conjunto.
- Troca do fluido: utilize apenas o fluido especificado pela Ford conforme plano de manutenção.
- Reprogramação do TCM: verifique em concessionária/oficina especializada se há atualizações de software.
- Estilo de condução: em paradas longas, engatar Neutro (N) pode desacoplar a embreagem e ajudar a resfriá-la; evite acelerações abruptas em tráfego pesado.
- Diagnóstico imediato: ao primeiro sinal de trepidação, procure uma oficina especializada para leitura de códigos e inspeção.
Checklist Definitivo para Comprar um Focus Powershift Usado
Não confie na sorte. Siga estes passos antes de fechar negócio.
- Peça o histórico de manutenção: notas fiscais de reparos/atualizações de TCM e trocas de fluido.
- Test drive completo (20+ min) e em trânsito pesado para aquecer o sistema.
- Rampas/manobras: engatar R/D repetidamente; resposta deve ser rápida e suave.
- Leitura de DTCs e temperatura; verifique trepidação nas saídas.
- Verifique o ano/modelo: EcoSport 2018+ já não usa Powershift; New Fiesta 2018 ainda tem DCT e 2019 é só manual; Focus automático manteve DCT até 2019.
- Se quiser evitar DCT, priorize: EcoSport 2018+, Focus manual e New Fiesta 2019 manual.
- Leve a um especialista para uma avaliação pré-compra com scanner e laudo.
Dica: leve este checklist em PDF ao fazer a vistoria. (No CMS você pode gerar uma versão para download.)
Perguntas Frequentes (FAQ)
1. Quais modelos da Ford no Brasil usam o Powershift (DPS6)?
Focus (linhas 2013–2019 nas automáticas), New Fiesta (2013–2018 com DCT; 2019 manual) e EcoSport (2013–2017; 2018+ com automático de conversor).
2. O problema tem solução definitiva?
Serviço especializado com componentes atualizados (kits reforçados) + atualizações do TCM e montagem correta costumam gerar bom resultado. Histórico de manutenção é crucial.
3. Vale a pena comprar um usado com Powershift já reparado?
Pode valer se houver nota fiscal, garantia do serviço e testes sem trepidações. Compare com alternativas sem DCT (EcoSport 2018+, Focus manual e Fiesta 2019 manual).
4. Como funcionam as garantias estendidas?
Houve programas de extensão no Brasil, incluindo coberturas de até 10 anos/240.000 km para o TCM e até 7 anos/240.000 km para o kit de embreagem, conforme VIN e campanha. Consulte uma concessionária Ford e a página oficial de recalls/programas.
Palavra do Especialista
“O erro foi não tropicalizar o projeto: a embreagem a seco sofre no anda e para das grandes cidades. Manutenção preventiva e o modo de dirigir são cruciais para a sobrevida deste câmbio.”
Conclusão: Conhecimento é a Sua Melhor Defesa
O Ford Focus com câmbio Powershift pode ser uma armadilha cara para o motorista desinformado. No entanto, não precisa ser um carro totalmente evitado. Com as informações deste guia você está preparado para identificar sintomas, entender a gravidade, calcular custos, exigir seus direitos e reduzir riscos na hora da compra.
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Fontes e Referências
- Procon-SP — extensão contratual para 5 anos/160.000 km (2016)
- Autos Segredos — TCM com até 10 anos/240.000 km (2016)
- AutoPapo — New Fiesta 2018 manteve o DCT (sem o nome Powershift)
- Motor1 — EcoSport 2018 adotou automático 6F15/6F35
- CarrosnaWeb — Focus 2019 2.0 com Powershift (ficha técnica)
- Quatro Rodas — guia de usados Focus e histórico do câmbio
- Ford — recalls e verificação de campanhas por VIN