Manual de serviço · capítulo 4 · 31 páginas
Este guia organiza o sistema PGM-FI da Honda NX400i Falcon 2012/2013: localização dos componentes, leitura e apagamento da MIL, códigos de falha, valores de teste, diagnóstico por sintomas, reinicialização do sensor TP e o PDF para consulta.
Resposta rápida: neste manual, a MIL identifica falhas por 1, 7, 8, 9, 12, 21, 23, 29 ou 54 piscadas. Antes de substituir um sensor, a orientação é conferir conectores frouxos, terminais corroídos, alimentação, aterramento, continuidade e curto-circuito no circuito correspondente.
Aplicação correta do manual
Modelo identificado: Honda NX400i Falcon.
Aplicação declarada: Manual de Serviços NX400i Falcon 2012/2013.
Capítulo: 4 — Sistema PGM-FI.
Arquivo: 31 páginas em português.
O que o PDF apresenta
Localização e diagrama do PGM-FI, autodiagnose, leitura e apagamento da memória, sintomas, códigos da MIL, sensores MAP, EOT, TP, IAT e O2, injetor, IACV, sensor de inclinação, ECM e procedimentos de serviço.
Atenção à versão: não aplique automaticamente estes códigos, conectores ou valores à NX-4 Falcon carburada nem a outro ano sem confirmar o sistema. O manual identifica expressamente a NX400i Falcon 2012/2013.
Localização dos componentes do sistema PGM-FI
O mapa de localização da página 4-2 identifica os componentes abaixo na motocicleta. Para alguns itens, o próprio procedimento de remoção também informa o acesso necessário.
Para acompanhar alimentação, aterramentos, conectores e cores de fios no conjunto da motocicleta, consulte também o diagrama elétrico da Honda Falcon NX400i 2012/2013.
| Componente | Identificação ou acesso descrito no manual |
|---|---|
| Unidade de sensores | Fixada ao corpo do acelerador; o acesso de remoção começa pela tampa lateral esquerda. A unidade reúne os sensores MAP, TP e IAT. |
| DLC | O conector de diagnóstico é acessado depois da remoção do assento para leitura, apagamento da memória e reinicialização do TP. |
| ECM | Preso aos suportes do para-lama traseiro; o procedimento começa pela remoção da alça traseira. Utiliza conector 33P preto. |
| Sensor EOT | O procedimento de remoção começa pelo protetor lateral/interno; utiliza conector 2P preto. |
| Sensor de inclinação do chassi | Acessado após a remoção do protetor lateral/interno; deve ser instalado com a marca “UP” voltada para cima. |
| Sensor de O2 | Instalado no tubo de escapamento; para removê-lo, o manual manda retirar a tampa lateral direita e o protetor térmico. |
| Outros itens mostrados | IACV, injetor, sensor CKP, bomba e relé da bomba de combustível, bateria, caixa de fusíveis, fusível principal de 30 A, interruptores de ignição, embreagem, ponto morto e cavalete lateral. |
No celular, deslize a tabela para os lados.
Como funciona a autodiagnose PGM-FI
Quando o ECM detecta uma anormalidade, ele aciona a luz indicadora de falha — MIL — e registra um código em memória regravável. Se a falha não estiver presente naquele momento, ela pode permanecer apenas no histórico.
O sistema possui uma função de segurança que utiliza valores preestabelecidos para conservar condições mínimas de funcionamento em determinadas falhas. O manual faz uma exceção importante: quando detecta anormalidade no injetor ou no sensor CKP, a função interrompe o motor para protegê-lo.
Falha intermitente: se a MIL acendeu e depois apagou, o defeito original pode não estar ativo. O manual orienta procurar mau contato e pinos frouxos nos conectores do circuito investigado.
Como ler as piscadas da luz da injeção
- A piscada longa dura 1,3 segundo e vale dez.
- A piscada curta dura 0,5 segundo e vale um.
- Duas piscadas longas seguidas por cinco curtas correspondem ao código 25.
- Quando existe mais de um código, a MIL os apresenta em ordem crescente.
- Com uma falha atual, o código pode ser observado ao ligar a ignição ou em marcha lenta.
- Acima de 2.000 rpm, a MIL permanece acesa.
Na verificação normal, a MIL acende por alguns segundos quando a ignição é ligada e depois se apaga. Se isso não acontecer, consulte o diagnóstico específico do circuito da MIL mais adiante.
Como ler e apagar um código registrado
Leitura da memória de falhas
- Remova o assento e desligue a ignição.
- Remova o conector do DLC.
- Ligue diretamente os terminais azul e verde/preto com o conector de serviço SCS.
- Ligue a ignição, conte as piscadas da MIL e compare com a tabela.
Ferramenta indicada: conector de serviço SCS, código 070PZ-ZY30100.
Apagamento da memória
- Com a ignição desligada, faça a ligação direta dos terminais azul e verde/preto do DLC.
- Ligue a ignição e remova a ferramenta do DLC.
- A MIL permanecerá acesa por aproximadamente cinco segundos.
- Enquanto ela estiver acesa, ligue os terminais do DLC novamente.
- A memória será apagada se a MIL apagar e começar a piscar.
Os terminais precisam ser ligados novamente enquanto a MIL está acesa. Se a ignição for desligada antes de a MIL começar a piscar, a memória de autodiagnose não será apagada.
Tabela de códigos da MIL da Falcon 400i
| MIL | Falha indicada | Causas relacionadas | Sintoma ou valor de segurança |
|---|---|---|---|
| 1 piscada | Sensor MAP ou circuito | Conector da unidade de sensores, circuito aberto ou curto na fiação, ou unidade de sensores defeituosa. | O motor funciona normalmente; valor preestabelecido de 70 kPa. |
| 7 piscadas | Circuito do sensor EOT | Conector solto ou com mau contato, circuito aberto ou curto, ou sensor EOT defeituoso. | Dificuldade de partida em baixa temperatura; valor preestabelecido de 49,8 °C. |
| 8 piscadas | Circuito do sensor TP | Conector da unidade de sensores, circuito aberto ou curto na fiação, ou sensor TP defeituoso. | Aceleração deficiente; valor preestabelecido de 0°. |
| 9 piscadas | Circuito do sensor IAT | Conector da unidade de sensores, circuito aberto ou curto na fiação, ou sensor IAT defeituoso. | O motor funciona normalmente; valor preestabelecido de 34,8 °C. |
| 12 piscadas | Circuito do injetor | Conector, circuito aberto ou curto na fiação, ou injetor defeituoso. | O motor não dá partida; injetor, bomba de combustível e bobina de ignição ficam inoperantes. |
| 21 piscadas | Circuito do sensor de O2 | Conector, circuito aberto ou curto na fiação, ou sensor de O2 defeituoso. | O motor funciona normalmente. |
| 23 piscadas | Aquecedor do sensor de O2 | Conector, circuito aberto ou curto na fiação do aquecedor, ou aquecedor defeituoso. | O motor funciona normalmente. |
| 29 piscadas | Circuito da IACV | Conector, circuito aberto ou curto na fiação, ou IACV defeituosa. | Motor morre, dificuldade de partida e marcha lenta irregular. |
| 54 piscadas | Sensor de inclinação do chassi | Conector, circuito aberto ou curto na fiação, ou sensor de inclinação defeituoso. | O motor funciona normalmente. |
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Diagnóstico inicial por sintomas
Se não houver código armazenado, o manual propõe uma ordem de inspeção a partir do comportamento da motocicleta. Quando o sintoma envolver bomba, injetor, tanque, filtro ou mangueiras, o manual do sistema de alimentação da NX400i Falcon complementa esta verificação.
| Sintoma | Primeiros procedimentos | Outros pontos indicados |
|---|---|---|
| Motor gira, mas não pega | Inspecionar a bomba de combustível e o sistema de ignição. | Filtro, respiro do tanque, mangueira, entrada falsa de ar, combustível, injetor e IACV. |
| Motor gira, não pega e a bomba não faz ruído ao ligar a ignição | Verificar alimentação e aterramento do ECM e inspecionar a bomba. | Sensor de inclinação, relé da bomba e circuito relacionado. |
| Motor morre, partida difícil ou marcha lenta irregular | Verificar marcha lenta, IACV e sistema de alimentação. | Mangueira, filtro, respiro do tanque, combustível, entrada falsa de ar e ignição. |
| Combustão retardada no freio-motor | Verificar o sistema PAIR e a ignição. | Seguir os capítulos indicados no manual completo. |
| Contra-explosão ou falha na aceleração | Inspecionar o sistema de ignição. | — |
| Baixo desempenho e consumo alto | Inspecionar alimentação e ignição. | Mangueira restrita e injetor defeituoso. |
| Marcha lenta abaixo do valor ou aceleração muito baixa | Verificar rotação de marcha lenta e IACV. | Sistema de ignição. |
| Marcha lenta acima do valor ou aceleração muito alta | Verificar marcha lenta, acelerador, folga da manopla e IACV. | Ignição, entrada falsa de ar, parte superior do motor e filtro de ar. |
| MIL nunca acende ou permanece acesa | Inspecionar o circuito da MIL. | Conferir primeiro a alimentação do painel de instrumentos. |
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Valores elétricos e torques encontrados no PDF
| Item | Condição ou conexão | Padrão do manual |
|---|---|---|
| Alimentação da unidade de sensores | Amarelo/vermelho (+) e verde/branco (–) | 4,75 a 5,25 V |
| Saída do MAP durante o teste | Verde-claro/amarelo (+) e verde/branco (–) | 4,75 a 5,25 V |
| Entrada do sensor EOT | Amarelo/azul (+) e terra (–) | 4,75 a 5,25 V |
| Resistência do sensor EOT | Terminais do sensor a 20 °C | 2,5 a 2,8 kΩ |
| Sensor TP | Amarelo e verde/branco | A resistência aumenta ao abrir o acelerador e diminui ao fechá-lo. |
| Saída do sensor IAT durante o teste | Cinza/azul (+) e verde/branco (–) | 4,75 a 5,25 V |
| Resistência do sensor IAT | Cinza/azul e verde/branco, a 20 °C | 1,13 a 1,88 kΩ |
| Entrada do injetor | Preto/azul (+) e terra (–) | Voltagem da bateria |
| Resistência do injetor | Terminais do injetor a 20 °C | 11,6 a 12,4 Ω |
| Aquecedor do sensor de O2 | Branco e branco, a 20 °C | 6 a 10 Ω |
| IACV | A–D e B–C, a 25 °C | 110 a 150 Ω |
| Sensor de inclinação | Inclinação à esquerda ou direita | 70 ± 5°; o motor deve desligar. |
| Unidade de sensores | Parafusos Torx | 3,4 N·m (0,3 kgf·m) |
| Sensor EOT | Aperto com nova arruela de vedação | 14,5 N·m (1,5 kgf·m) |
| Sensor de O2 | Aperto no tubo de escapamento | 25 N·m (2,5 kgf·m) |
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As tensões e resistências acima pertencem aos pontos e às condições de teste descritos no manual. Uma medição feita em outro conector, com componente ligado quando deveria estar desligado ou em temperatura diferente não deve ser comparada diretamente.
Roteiro técnico para cada código da MIL
Códigos 1, 8 e 9: MAP, TP e IAT
Os três sensores fazem parte da unidade de sensores. Antes do diagnóstico individual, o manual manda conferir o conector 5P preto da unidade, o conector 33P preto do ECM e a alimentação de 4,75 a 5,25 V entre os fios amarelo/vermelho e verde/branco.
- MAP, código 1: saída verde-claro/amarelo; verificar tensão, curto para terra e continuidade até o ECM.
- TP, código 8: sinal amarelo; verificar curto, continuidade e variação da resistência com a abertura e o fechamento do acelerador.
- IAT, código 9: sinal cinza/azul; verificar tensão, curto, continuidade e resistência de 1,13 a 1,88 kΩ a 20 °C.
Código 7: sensor EOT
Comece pelo conector 2P preto. A linha de sinal usa amarelo/azul e a referência usa verde/branco. O manual especifica entrada de 4,75 a 5,25 V e resistência do sensor de 2,5 a 2,8 kΩ a 20 °C.
Código 12: injetor
Confira o conector 2P cinza, a alimentação preto/azul com voltagem da bateria e a linha de sinal rosa/branco até o ECM. A resistência do injetor deve ficar entre 11,6 e 12,4 Ω a 20 °C. Esta falha impede a partida e deixa injetor, bomba e bobina de ignição inoperantes.
Códigos 21 e 23: sensor de O2
Para o código 21, o manual manda aquecer o motor até o óleo atingir 80 °C, fazer um teste de rodagem e observar novamente a MIL. O circuito usa, entre outros, os fios preto/branco e verde/branco.
No código 23, verifique a alimentação preto/azul do aquecedor, a resistência de 6 a 10 Ω entre os dois fios brancos a 20 °C e a continuidade do fio branco até o ECM.
Código 29: IACV
Confira o conector 4P preto e meça 110 a 150 Ω a 25 °C entre A–D e B–C. O circuito utiliza os fios azul/branco, azul/preto, marrom/branco e marrom/preto, que devem ser examinados quanto a curto para terra e circuito aberto até o ECM.
Código 54: sensor de inclinação do chassi
O conector é 2P preto. A alimentação preto/azul deve apresentar voltagem da bateria e o sinal vermelho/azul deve ser verificado quanto a curto e continuidade até o ECM. Na inspeção funcional, o motor deve desligar quando o sensor é inclinado 70 ± 5° para qualquer lado.
Quando a MIL não acende ou não apaga
A MIL não acende ao ligar a ignição
Depois de conferir a alimentação do painel, o procedimento usa o terminal branco/azul do conector 33P do ECM ligado ao terra com uma ponta de prova. Se a MIL acender, o manual direciona a verificação ao ECM; se não acender, deve-se investigar circuito aberto no fio branco/azul e, estando o fio normal, a placa do painel.
A MIL permanece acesa e o motor dá partida
O roteiro manda verificar curto no fio branco/azul entre painel e ECM. Também verifica o fio azul entre DLC e ECM: o padrão entre esse terminal e o terra é sem continuidade.
Diagnóstico elétrico complementar: se houver baixa tensão, dificuldade de acionamento ou falha de alimentação geral, consulte o sistema de bateria e carga, o sistema de partida elétrica e o manual do alternador e da embreagem de partida.
Como reinicializar o sensor TP
O manual exige este procedimento quando a unidade de sensores foi removida, para reajustar a posição totalmente fechada da válvula de aceleração.
- Apague o código de defeito e desligue a ignição.
- Ligue diretamente o DLC com o conector SCS 070PZ-ZY30100.
- Remova o protetor lateral/interno e desacople o conector 2P preto do sensor EOT.
- Coloque em curto, no lado da fiação, os terminais amarelo/azul e verde/branco.
- Ligue a ignição. A MIL inicia o padrão de recebimento da reinicialização por dez segundos.
- Desconecte o jumper enquanto a MIL estiver piscando, dentro desses dez segundos.
- Confirme a mudança para o padrão de reinicialização concluída e desligue a ignição.
Se o prazo de dez segundos for ultrapassado ou a sequência estiver incorreta, a MIL permanecerá acesa. Nesse caso, o manual determina repetir o procedimento.
Remoção, instalação e cuidados de serviço
- Unidade de sensores: substitua o anel de vedação. Instalação incorreta pode provocar entrada falsa de ar e marcha lenta instável. Depois da montagem, reinicialize o TP.
- Sensor EOT: utilize uma nova arruela de vedação e aplique o torque especificado.
- Sensor de inclinação: instale com a marca “UP” voltada para cima.
- Sensor de O2: não deixe graxa, óleo ou outros materiais entrarem no orifício de ar; substitua-o se cair; não trabalhe no sensor enquanto estiver quente.
- ECM: limpe a área do conector 33P antes de desconectá-lo e use a ponta de prova indicada para testar os terminais.
Ferramentas citadas: multitester digital, conector de serviço SCS 070PZ-ZY30100 e ponta de prova 07ZAJ-RDJA110.
Para inspeções periódicas e serviços que ultrapassam o sistema de injeção, utilize em conjunto o manual de manutenção da Honda NX400i Falcon.
Legenda das cores dos fios
As abreviações abaixo são as dez cores apresentadas no capítulo. Quando duas cores aparecem separadas por uma barra, acompanhe no diagrama a cor principal e a faixa do fio.
| Código | Cor | Código | Cor |
|---|---|---|---|
| PT | Preto | VC | Verde-claro |
| AZ | Azul | LR | Laranja |
| MR | Marrom | RS | Rosa |
| VD | Verde | VM | Vermelho |
| CZ | Cinza | BR | Branco |
| AC | Azul-claro | AM | Amarelo |
| RX | Roxo | — | — |
No celular, deslize a tabela para os lados.
Manual do sistema PGM-FI da NX400i Falcon em PDF
Use o visualizador para consultar as 31 páginas. Em telas pequenas, o botão para abrir em nova guia facilita a ampliação das fotografias, diagramas e terminais dos conectores.
Outros manuais da Honda NX400i Falcon
Use os materiais abaixo para consultar outros sistemas da mesma motocicleta. Cada página aborda um capítulo específico e não substitui a confirmação do procedimento no manual correspondente.
Alertas técnicos antes de testar
- Confirme modelo, ano, conector e cor do fio antes de medir.
- Desligue a ignição nos passos em que o manual determina desacoplar conectores ou medir resistência.
- Não condene o ECM sem verificar alimentação, aterramentos, conectores e continuidade.
- Use um multitester digital e a ponta de prova correta para não deformar os terminais do conector 33P.
- Depois de corrigir a causa, apague a memória e confira novamente a MIL.
- Procedimentos realizados incorretamente podem danificar conectores, chicote, sensores ou ECM. Procure um profissional quando não possuir instrumentos e experiência.
Perguntas frequentes sobre o PGM-FI da Falcon 400i
Para quais anos serve este manual do PGM-FI?
O próprio documento o identifica como Manual de Serviços NX400i Falcon 2012/2013. Não aplique os dados automaticamente a outro ano ou à NX-4 carburada.
Quantas páginas tem o PDF?
O arquivo possui 31 páginas: o capítulo 4, Sistema PGM-FI, e a página final com orientações de uso do manual e índice geral.
Quais códigos da MIL aparecem neste manual?
O índice apresenta 1, 7, 8, 9, 12, 21, 23, 29 e 54 piscadas, relacionados a MAP, EOT, TP, IAT, injetor, sensor de O2, aquecedor do O2, IACV e sensor de inclinação.
Quanto vale uma piscada longa e uma curta?
A piscada longa dura 1,3 segundo e vale dez. A curta dura 0,5 segundo e vale um.
O que significa 12 piscadas na Falcon 400i?
Indicam falha no circuito do injetor. Segundo o manual, o motor não dá partida e injetor, bomba de combustível e bobina de ignição ficam inoperantes.
O que significa 29 piscadas?
Indicam falha no circuito da IACV. Os sintomas relacionados são motor morrendo, dificuldade de partida e marcha lenta irregular.
O que significa 54 piscadas?
Indicam falha no circuito do sensor de inclinação do chassi, incluindo conector, fiação ou o próprio sensor.
Como ler um código gravado na memória?
Com a ignição desligada e o assento removido, ligue os terminais azul e verde/preto do DLC com o conector de serviço SCS. Depois ligue a ignição e conte as piscadas.
Como apagar a memória de falhas?
Faça a ligação direta do DLC, ligue a ignição, remova a ferramenta e, enquanto a MIL estiver acesa por cerca de cinco segundos, ligue novamente os terminais. O apagamento é confirmado quando a MIL apaga e começa a piscar.
Quando é necessário reinicializar o sensor TP?
O manual exige a reinicialização quando a unidade de sensores foi removida, para reajustar a posição totalmente fechada da válvula de aceleração.
Quais sensores fazem parte da unidade de sensores?
O diagrama mostra MAP, TP e IAT integrados à unidade de sensores instalada no corpo do acelerador.
Qual é o fusível principal mostrado no capítulo?
O mapa e o diagrama do PGM-FI identificam um fusível principal de 30 A.
Qual é o fusível do circuito FI e ignição?
O diagrama e os roteiros de diagnóstico identificam o fusível FI, IGN de 10 A.
Qual é a resistência do injetor?
O padrão do manual é de 11,6 a 12,4 Ω a 20 °C, medidos entre os terminais do injetor.
Este material serve para a Falcon carburada?
Não como referência direta. Este PDF é da NX400i Falcon 2012/2013 com PGM-FI; a NX-4 carburada utiliza outro sistema e deve ser consultada em seu manual específico.
Fonte técnica: capítulo 4, “Sistema PGM-FI”, do Manual de Serviços Honda NX400i Falcon 2012/2013. Os códigos, valores, cores, ferramentas, torques e procedimentos apresentados correspondem ao PDF disponibilizado acima.