Sincronismo dos motores Renault 1.0, 1.2 e 1.6 8V
Veja as marcas do comando e do virabrequim, a posição do tensionador e a troca da correia dentada do Twingo 1.0 8V, Clio 1.2 8V, Mégane 1.6 8V, Kangoo 1.6 8V e Express 1.6 8V.
Ponto principal: a polia do comando e a engrenagem do virabrequim são chavetadas. As referências móveis devem coincidir com as marcas fixas antes de retirar a correia.
Aplicações confirmadas no manual
| Veículo | Motorização citada | Conteúdo apresentado |
|---|---|---|
| Renault Twingo | 1.0 8V | Ponto, correia, tensionamento e torques |
| Renault Clio | 1.2 8V | Marcas do comando e virabrequim, remoção e instalação |
| Renault Mégane | 1.6 8V | Sincronismo, travamento, tensionador e montagem |
| Renault Kangoo | 1.6 8V | Percurso da correia, ferramentas e torques |
| Renault Express | 1.6 8V | Procedimento compartilhado mostrado no documento |
As quatro páginas não informam anos, versões comerciais nem códigos de motor. Antes de aplicar o procedimento, confirme a identificação do veículo e compare a tampa, as polias, o sensor de rotação, o tensionador e as referências com as ilustrações do PDF.
Compatibilidade não deve ser presumida: o fato de outro Renault usar motor 1.0 ou 1.6 8V não significa que ele esteja abrangido por este documento. A lista acima reproduz somente as aplicações impressas no manual.
O que diferencia este procedimento Renault 8V?
Comando chavetado
A polia do eixo comando possui chaveta. A marca móvel da polia é comparada com a referência fixa da tampa de válvulas.
Virabrequim chavetado
A engrenagem inferior também é chavetada e possui marca móvel que deve coincidir com a referência fixa inferior.
Tensor com dois furos
O ajuste correto é feito com alicate de bico, deixando os dois furos do tensionador na horizontal.
O manual afirma que não são necessárias ferramentas especiais para sincronizar o motor, porque comando e virabrequim são chavetados. Entretanto, ele determina o uso de uma ferramenta de travamento do virabrequim no alojamento do sensor de rotação para retirar e reinstalar a polia inferior.
Risco mecânico: sem a correia dentada há possibilidade de colisão entre pistões e válvulas. Evite qualquer movimento brusco ou independente do comando e do virabrequim durante a desmontagem.
O que aparece nas quatro páginas do PDF?
- vista geral do percurso da correia dentada;
- referências móvel e fixa da polia do comando;
- referências móvel e fixa da engrenagem do virabrequim;
- posição do tensionador e da bomba d’água;
- acesso superior pela capa da correia, tampa de válvulas, bobinas e suporte do filtro de ar;
- acesso lateral após retirar a roda dianteira direita e a proteção interna do para-lama;
- instalação da trava do virabrequim na base do sensor de rotação;
- alinhamento simultâneo do comando e do virabrequim;
- sentido de instalação e referências impressas da correia nova;
- posição horizontal dos furos do tensionador;
- torques do tensor e dos parafusos da polia do virabrequim.
Marcas do ponto dos motores Renault 1.0, 1.2 e 1.6 8V
Polia do comando de válvulas
A referência móvel existente na polia do comando deve ficar alinhada à referência fixa localizada na tampa de válvulas. O desenho mostra as duas marcas na região superior do conjunto.
Engrenagem do virabrequim
Com a marca do comando alinhada, a referência móvel da engrenagem do virabrequim deve coincidir com a marca fixa inferior. As duas posições precisam ser conferidas ao mesmo tempo antes da retirada da correia.
Não use apenas uma marca: o alinhamento superior isolado não confirma todo o sincronismo. Verifique simultaneamente comando e virabrequim e compare o formato das peças com as figuras 4 e 5 do PDF.
Como acessar a correia e travar o virabrequim
- Posicione o veículo em um elevador automotivo.
- Retire a roda dianteira direita e a proteção interna do para-lama.
- Remova as correias auxiliares, incluindo as do alternador e da direção hidráulica quando equipadas.
- Retire o sensor de rotação indicado na vista superior do motor.
- Instale a ferramenta de travamento da árvore de manivelas na base deixada pelo sensor.
- Solte os cinco parafusos da polia do virabrequim e retire a polia.
- Remova a ferramenta de travamento antes de prosseguir com o giro e o alinhamento do motor.
- Solte os parafusos da capa de proteção da correia dentada e retire a capa.
A figura 1 mostra a capa da correia, a tampa de válvulas, as bobinas e o suporte do filtro de ar. A figura 2 mostra o acesso pela caixa de roda dianteira direita, e a figura 3 detalha o alojamento da trava.
Sequência para trocar a correia dentada
- Com a capa removida, gire o motor manualmente até a marca da polia do comando coincidir com a referência fixa superior.
- Confira, na mesma posição, a marca móvel do virabrequim alinhada à referência fixa inferior.
- Solte a porca de fixação do tensionador e retire a correia antiga.
- Não movimente bruscamente os eixos com a correia fora do motor.
- Instale a correia nova no sentido anti-horário, começando pela engrenagem do virabrequim.
- Observe o lado, as setas e as marcas impressas de montagem da correia.
- Mantenha as referências do comando e do virabrequim coincidentes com suas marcas fixas.
- Use um alicate de bico para girar o tensionador até a posição correta.
- Confirme que os dois furos do tensionador estão alinhados horizontalmente.
- Aperte a porca do tensionador a 50 N·m, equivalentes a 5 kgf·m no documento.
- Dê duas voltas manuais completas no motor.
- Confira se o tensionador permaneceu na posição de trabalho e faça novo ajuste se necessário.
- Garanta que a correia permaneça sincronizada com as referências indicadas na vista geral.
- Instale novamente a ferramenta de travamento da árvore de manivelas.
- Reinstale a capa de proteção e a polia do virabrequim com os apertos indicados.
- Retire a ferramenta de travamento.
- Reinstale as correias auxiliares, o sensor, a proteção do para-lama, a roda e os demais itens retirados.
Como posicionar o tensionador da correia
O tensionador possui dois furos usados pelo alicate de bico. Durante a regulagem, mova o conjunto até que esses furos formem uma linha horizontal. Nessa posição, aperte a porca de fixação com 50 N·m.
Depois do aperto, dê duas voltas manuais completas no motor. Os furos devem continuar na posição correta de trabalho; se mudarem, ajuste novamente o tensionador e repita a conferência.
Conferência obrigatória: além da posição do tensor, verifique novamente as marcas do comando e do virabrequim. A correia não deve pular dentes nem apresentar folga anormal no lado tracionado.
Ferramentas e recursos indicados
| Ferramenta ou recurso | Função no serviço |
|---|---|
| Elevador automotivo | Permite remover a roda dianteira direita e trabalhar pelo para-lama |
| Trava da árvore de manivelas | É instalada na base do sensor de rotação para trabalhar na polia do virabrequim |
| Alicate de bico | Movimenta o tensionador por seus dois furos até a posição horizontal |
| Torquímetro | Aplica 50 N·m no tensionador e nos parafusos secundários |
| Medidor de ângulo | Permite completar os 90° do parafuso principal da polia do virabrequim |
| Ferramentas manuais adequadas | Removem roda, proteção, correias auxiliares, sensor, capa e polia |
Não é indicada uma ferramenta de fasagem para manter comando e virabrequim no ponto, pois as duas engrenagens são chavetadas. Isso não elimina a necessidade da trava usada durante o serviço da polia inferior.
Torques informados no manual
| Componente | Aperto indicado | Observação |
|---|---|---|
| Porca de fixação do tensionador | 50 N·m (5 kgf·m) | Com os dois furos do tensor alinhados na horizontal |
| Parafuso principal da polia do virabrequim | 20 N·m + 90° | Aperto inicial seguido do complemento angular |
| Cada parafuso secundário da polia | 50 N·m (5 kgf·m) | Valor indicado para os parafusos secundários |
Esses são os únicos apertos expressamente informados nas quatro páginas. Para sensor de rotação, capas, roda e demais fixadores, consulte a documentação correspondente à identificação exata do veículo.
Alertas técnicos e erros que devem ser evitados
- Confundir 8V com 16V: o procedimento, as marcas, as ferramentas e os torques são diferentes.
- Aplicar o manual a carros não citados: o PDF confirma apenas os cinco modelos e motores da tabela.
- Confiar somente na marca superior: comando e virabrequim devem estar alinhados simultaneamente.
- Girar os eixos com a correia removida: há risco de colisão entre pistões e válvulas.
- Soltar a polia sem travar o virabrequim: use a ferramenta na base do sensor de rotação.
- Deixar a trava instalada durante o alinhamento: o manual orienta retirá-la após remover a polia e reinstalá-la na montagem final.
- Instalar a correia no sentido errado: a montagem indicada é anti-horária, iniciada no virabrequim.
- Ignorar setas e marcas da correia: confira o lado e a posição antes do tensionamento.
- Regular o tensor inclinado: os dois furos devem ficar alinhados horizontalmente.
- Pular as duas voltas manuais: elas confirmam assentamento, ponto e posição do tensor antes da partida.
- Trocar 20 N·m + 90° por 50 N·m: o primeiro valor é do parafuso principal; 50 N·m corresponde aos secundários.
Sincronismo Renault 1.0, 1.2 e 1.6 8V em PDF
Use o visualizador para ampliar as referências do comando e do virabrequim, o alojamento da trava, o percurso da correia e a posição horizontal dos furos do tensionador.
Se o visualizador não funcionar no navegador do celular, use um dos botões acima.
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Perguntas frequentes sobre o ponto Renault 8V
Quais veículos aparecem neste manual?
O PDF cita Twingo 1.0 8V, Clio 1.2 8V, Mégane 1.6 8V, Kangoo 1.6 8V e Express 1.6 8V. Não há anos nem códigos de motor informados.
Onde fica a marca do comando de válvulas?
A referência móvel fica na polia do comando e deve coincidir com a referência fixa existente na tampa de válvulas, na parte superior do conjunto.
Onde fica a marca do virabrequim?
A marca móvel fica na engrenagem chavetada do virabrequim e deve alinhar-se à referência fixa inferior mostrada nas figuras 4 e 5.
As engrenagens do comando e do virabrequim têm chaveta?
Sim. O manual informa que a polia do comando e a engrenagem do virabrequim são chavetadas.
É necessária ferramenta especial para colocar o motor no ponto?
O documento diz que não é necessária ferramenta especial para sincronizar, pois as engrenagens são chavetadas. Porém, usa-se uma trava do virabrequim na base do sensor de rotação para remover e instalar a polia inferior.
Qual é o sentido de instalação da correia dentada?
A correia nova deve ser instalada no sentido anti-horário, começando pela engrenagem do virabrequim e respeitando setas e marcas impressas.
Como fica a posição correta do tensionador?
Os dois furos do tensionador devem ficar alinhados horizontalmente. O ajuste é feito com um alicate de bico.
Qual é o torque do tensionador?
A porca de fixação do tensionador recebe 50 N·m, equivalentes a 5 kgf·m segundo o manual.
Qual é o aperto da polia do virabrequim?
O parafuso principal recebe 20 N·m mais 90° de aperto angular. Cada parafuso secundário recebe 50 N·m.
Quantas voltas devem ser dadas antes da conferência final?
Duas voltas manuais completas. Depois, confira novamente o sincronismo e a posição de trabalho do tensionador.