Este guia reúne as informações do manual de sincronismo e ponto do motor Renault 2.0 16V, incluindo PMS do primeiro cilindro, alinhamento dos eixos-comando, travamento do virabrequim, sentido de instalação da correia dentada, ajuste do tensionador e torques de montagem.
O procedimento exige ferramentas específicas porque a polia do comando de escape e a engrenagem do virabrequim não são chavetadas. A polia do comando de admissão é chavetada e integra o variador de fase.
Aplicações confirmadas no manual Renault 2.0 16V
| Marca | Veículo e motorização citados | Conteúdo disponível |
|---|---|---|
| Renault | Scénic 2.0 16V | Ponto, ferramentas de fasagem, correia dentada, tensionador e torques. |
| Renault | Laguna 2.0 16V | PMS, alinhamento dos comandos, travamento do virabrequim e montagem. |
Por que o sincronismo deste Renault 2.0 16V exige atenção?
Peças sem chaveta
A polia do comando de escape e a engrenagem do virabrequim podem girar fora da posição quando são liberadas. Marcas improvisadas não substituem as ferramentas de fasagem.
Admissão com variador
A polia do comando de admissão é chavetada e possui variador de fase. Ela não deve ser confundida com a polia do escape.
Pouco espaço de acesso
Para retirar capas, correia, roletes ou engrenagens, o manual orienta apoiar, deslocar e elevar cuidadosamente o motor.
Posição traseira dos comandos
A conferência principal é feita pelos rasgos nas extremidades opostas às polias, combinada com o cilindro 1 no PMS da compressão.
O que aparece nas sete páginas do manual?
- vista geral do percurso da correia dentada e identificação das polias;
- posição do variador de fase e dos comandos de admissão e escape;
- verificação do cilindro 1 no ponto morto superior;
- alinhamento dos rasgos traseiros dos dois comandos;
- instalação da placa de fasagem dos eixos-comando;
- local do pino indicador de PMS próximo à vareta de óleo;
- posição da engrenagem e do rasgo de chaveta do virabrequim;
- instalação da trava do virabrequim na base do sensor de rotação;
- retirada da roda dianteira direita e do protetor do para-lama;
- sequência de remoção e instalação da correia;
- posições mínima, máxima e ideal do tensionador;
- torques dos roletes, tensor e polia do virabrequim.
Sincronismo do Renault Scénic e Laguna 2.0 16V em PDF
Amplie os desenhos para conferir as ferramentas, as referências do PMS e a posição ideal do tensionador. Caso o visualizador não abra no celular, utilize os botões logo abaixo.
Posição correta do ponto do motor Renault 2.0 16V
Primeiro cilindro no PMS
O cilindro 1 deve ficar no ponto morto superior no fim da fase de compressão. Nessa condição, o rasgo de chaveta do virabrequim aparece alinhado entre os dois ressaltos do flange dianteiro, conforme a figura 7 do manual.
Rasgos dos comandos
Nas extremidades opostas às polias, os rasgos dos dois eixos-comando devem ficar na horizontal e abaixo do centro dos eixos. Os semicírculos maiores ficam voltados para cima e os menores para baixo.
Como verificar o sincronismo do Scénic e Laguna 2.0 16V
- Retire a bobina e a vela de ignição do primeiro cilindro.
- Remova o suporte do filtro de ar junto com sua tubulação.
- Retire cuidadosamente os tampões das extremidades traseiras dos comandos. Substitua qualquer tampão danificado.
- Gire o motor manualmente até os rasgos dos comandos ficarem horizontais e abaixo do centro dos eixos.
- Confirme o cilindro 1 no PMS do fim da compressão e verifique o rasgo de chaveta do virabrequim entre os ressaltos do flange.
- Remova o bujão indicado e instale a ferramenta de PMS. Gire o motor ligeiramente para trás e depois para a frente até o virabrequim ser bloqueado pelo pino.
- Com o PMS e os comandos corretamente posicionados, instale a ferramenta de alinhamento traseira e aperte seu parafuso de fixação.
Sequência para trocar a correia dentada Renault 2.0 16V
- Sincronize o motor e mantenha os comandos e o virabrequim travados pelas ferramentas indicadas.
- Coloque o veículo no elevador, retire a proteção do cárter, a roda dianteira direita e o protetor interno do para-lama.
- Alivie a tensão da correia Poly-V e retire-a.
- Confira novamente o posicionamento do virabrequim e dos dois comandos.
- Retire o sensor de rotação e instale em sua base a ferramenta de travamento da árvore de manivelas.
- Solte a polia do virabrequim e retire a capa plástica inferior da correia dentada.
- Para liberar o acesso superior, solte a mangueira do cânister e desconecte os chicotes dos sensores MAP, TPS e IAC.
- Apoie o motor pelo cárter com equipamento adequado.
- Retire o suporte superior de sustentação do motor.
- Eleve o conjunto cuidadosamente até conseguir retirar a capa metálica superior da correia.
- Solte a porca do tensionador e retire a correia antiga.
- Instale a correia nova no sentido anti-horário, começando pela engrenagem do virabrequim.
- Com uma chave Allen de 6 mm, leve o tensionador à posição máxima e aperte provisoriamente sua porca.
- Reinstale a polia do virabrequim e aplique 25 N·m mais 135°.
- Retire a placa dos comandos, o pino de PMS e a trava do virabrequim.
- Gire o motor manualmente por duas voltas completas.
- Solte a porca do tensionador, coloque o indicador na posição ideal mostrada na figura 9 e aperte a porca com 30 N·m.
- Repita a verificação de sincronismo e reinstale as ferramentas de PMS, comandos e virabrequim para confirmar o encaixe.
- Retire novamente a polia do virabrequim para montar as capas.
- Reinstale as proteções, o suporte superior do motor e a polia do virabrequim com 25 N·m mais 135°.
- Remova todas as ferramentas de travamento e finalize a montagem dos componentes retirados.
Ferramentas usadas no ponto do Renault 2.0 16V
| Ferramenta ou recurso | Função no procedimento |
|---|---|
| Placa de fasagem dos comandos | Alinha e mantém os rasgos traseiros dos dois eixos-comando na posição correta. |
| Pino indicador de PMS | É instalado no alojamento indicado próximo à vareta de óleo para posicionar o virabrequim. |
| Trava da árvore de manivelas | Entra na base do sensor de rotação para permitir soltar e apertar a polia inferior. |
| Chave Allen de 6 mm | Movimenta o tensionador entre as posições de ajuste. |
| Torquímetro e medidor de ângulo | Aplicam os torques em N·m e o complemento angular de 135°. |
| Elevador e apoio de motor | Dão acesso pela roda direita e sustentam o conjunto durante a retirada do suporte superior. |
Como regular o tensionador da correia dentada
Durante a instalação, o tensionador é levado inicialmente à posição de máximo tensionamento com uma Allen de 6 mm. Essa ainda não é a regulagem definitiva.
Após reinstalar a polia, retirar as ferramentas e dar duas voltas manuais no motor, solte a porca e mova o indicador até a posição ideal da figura 9. Aplique então 30 N·m e repita a conferência completa do ponto.
Torques informados no manual
| Componente | Torque indicado |
|---|---|
| Porca do tensionador | 30 N·m (3 kgf·m) |
| Rolamento auxiliar superior | 45 N·m |
| Rolamento auxiliar inferior | 45 N·m |
| Polia do virabrequim | 25 N·m + 135° |
Estes são os valores visíveis nas sete páginas fornecidas. Para fixadores não listados, consulte a literatura correspondente ao código exato do motor e à versão do veículo.
Alertas técnicos e erros que devem ser evitados
- Usar somente marcas de tinta em peças que não possuem chaveta.
- Confundir a polia chavetada da admissão com a polia não chavetada do escape.
- Ignorar o variador de fase existente no comando de admissão.
- Deixar os rasgos traseiros acima do centro dos comandos.
- Forçar a placa de fasagem quando o parafuso não consegue encaixar.
- Confundir o PMS da compressão com a posição oposta do ciclo.
- Soltar a polia inferior sem instalar a trava na base do sensor de rotação.
- Retirar o suporte superior sem sustentar corretamente o motor.
- Instalar a correia em sentido diferente do indicado pelo manual.
- Não dar as duas voltas manuais antes de regular a tensão definitiva.
- Finalizar com o tensionador na posição máxima em vez da referência ideal.
- Esquecer o complemento angular de 135° na polia do virabrequim.
- Reutilizar tampões traseiros danificados durante a retirada.
- Aplicar o procedimento a outro motor 2.0 16V sem confirmar a identificação.
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Perguntas frequentes sobre o ponto Renault 2.0 16V
Quais carros aparecem neste manual de sincronismo?
O PDF cita Renault Scénic 2.0 16V e Renault Laguna 2.0 16V. Ele não informa anos, versões comerciais ou código do motor.
Como ficam os comandos no ponto correto?
Os rasgos nas extremidades traseiras ficam horizontais e abaixo do centro dos eixos, com os semicírculos maiores para cima e os menores para baixo.
Qual cilindro deve ficar no PMS?
O cilindro 1 deve estar no ponto morto superior, no fim da fase de compressão.
As polias e a engrenagem do virabrequim têm chaveta?
A polia do comando de admissão é chavetada e possui variador de fase. A polia do comando de escape e a engrenagem do virabrequim não são chavetadas.
Este procedimento é do motor F4R?
O código F4R é associado a várias aplicações Renault 2.0 16V e aparece com frequência nas pesquisas, mas não está impresso nas sete páginas fornecidas. Confirme o código do motor e a correspondência dos componentes antes de aplicar o procedimento.
Qual é o sentido de montagem da correia?
A correia nova é instalada no sentido anti-horário, começando pela engrenagem do virabrequim.
Qual chave regula o tensionador?
O manual indica uma chave Allen de 6 mm para movimentar o tensionador.
Qual é o torque do tensionador?
A porca de fixação do tensionador recebe 30 N·m, equivalentes a 3 kgf·m no documento.
Qual é o torque da polia do virabrequim?
O aperto indicado é de 25 N·m mais 135° de complemento angular.
Quantas voltas devem ser dadas antes da conferência final?
Duas voltas manuais completas. Depois, o tensionador é colocado na posição ideal e o sincronismo deve ser verificado novamente.
Nota técnica: identifique o motor, use as ferramentas adequadas e confirme ponto, tensão e apertos antes da partida. O PDF é uma referência de serviço e não substitui a avaliação do veículo nem documentação complementar da aplicação exata.