Ponto motor Citroën e Peugeot 1.0, 1.6, 1.8, 1.9 e 2.0 8V
Veja como posicionar o virabrequim com duas varetas, travar o comando com pino de 8 mm, substituir e conferir a correia dentada e aplicar os torques informados no documento.
Aplicações declaradas: modelos Citroën e Peugeot 8 válvulas listados no manual, incluindo Xantia, XM, Xsara, ZX, 205, 306, 405, 806 e Partner.
Aplicações Citroën e Peugeot apresentadas no PDF
Citroën
- Berlina 1.8 8V
- Xantia 2.0 8V
- XM 2.0 8V
- Xsara 1.8 8V
- ZX 1.8 8V
- ZX 1.9 8V
- ZX 2.0 8V
Peugeot
- 205 1.0 8V
- 306 XS 1.6 8V
- 306 1.8 8V
- 306 2.0 8V
- 405 1.6 8V
- 405 1.8 8V
- 405 2.0 8V
- 806 2.0 8V
- Partner 1.8 8V
A lista acima reproduz a grafia e as cilindradas do documento. O PDF não informa anos, versões comerciais completas, códigos de motor, código da correia, número de dentes ou intervalo de troca.
Confirme a compatibilidade antes de desmontar
Atenção à descrição “Berlina 1.8 8V”
O arquivo fornecido escreve Citroën Berlina 1.8 8V. Outras reproduções antigas desse material podem apresentar “Berlingo”, mas esta página preserva exatamente o texto do PDF. Confirme o modelo e a identificação do motor no veículo antes de usar o procedimento.
Como o material agrupa diferentes cilindradas, a coincidência do nome do carro não basta. Compare a arquitetura do conjunto, a polia de comando, o tensionador, os pontos de acesso e o catálogo de aplicação da correia.
O que este trecho do manual informa
Polias chavetadas
A polia do comando e a engrenagem do virabrequim são chavetadas, característica que simplifica a manutenção do sincronismo.
Tensionador sem referência
Não há ponteiro ou marca de trabalho. O texto remete a um método prático de tensionamento que não está reproduzido nestas quatro páginas.
Referência por varetas
O ponto do virabrequim é definido pelo alinhamento horizontal das ferramentas instaladas nos cilindros 1 e 2.
Comando com pino de 8 mm
O furo da polia deve coincidir com o guia do cabeçote para receber a ferramenta de fasagem de 8 mm.
Como encontrar o ponto do virabrequim
- Retire as quatro velas de ignição.
- Introduza as ferramentas de posicionamento nos orifícios das velas dos cilindros 1 e 2.
- Gire manualmente o motor no sentido normal de rotação.
- Pare quando as duas ferramentas estiverem perfeitamente alinhadas na horizontal.
- Confirme o movimento: o primeiro cilindro deve estar subindo e o segundo, descendo.
O furo da polia inferior não marca o ponto
O manual alerta expressamente que o furo-guia existente na polia do virabrequim não é referência para o sincronismo. Use o alinhamento das varetas nos cilindros 1 e 2.
Como conferir o ponto do comando de válvulas
Com o virabrequim na posição correta, o furo da polia do comando deve se alinhar ao furo-guia do cabeçote. A ferramenta indicada no desenho é um pino de 8 mm.
| Elemento | Posição correta | Ferramenta | Conferência |
|---|---|---|---|
| Virabrequim | Varetas dos cilindros 1 e 2 na horizontal | Duas varetas de posicionamento | Cilindro 1 sobe; cilindro 2 desce |
| Comando de válvulas | Furo da polia alinhado ao guia do cabeçote | Pino de 8 mm | O pino deve entrar sem forçar |
| Virabrequim para desmontagem | Volante do motor imobilizado | Ferramenta específica de travamento | Usada para soltar e apertar a polia |
Se o pino de 8 mm não puder ser instalado quando as varetas estiverem horizontais, o manual orienta girar o virabrequim mais uma volta completa e repetir a verificação.
Procedimento para verificar o sincronismo
- Retire as quatro velas.
- Coloque o veículo no elevador e remova a proteção inferior, a roda dianteira direita e o protetor interno do para-lama.
- Alivie e retire a correia Poly-V.
- Remova a capa superior da correia dentada.
- Instale as varetas nos cilindros 1 e 2 e gire o motor até o alinhamento horizontal correto.
- Verifique se o pino de 8 mm entra no furo da polia do comando e no guia do cabeçote.
- Se o pino não entrar, dê mais uma volta completa no virabrequim e confira novamente.
Trabalho pelo lado direito: o documento prevê elevador automotivo e retirada da roda dianteira direita. Nunca permaneça sob um veículo sustentado apenas pelo macaco.
Como substituir a correia dentada
- Deixe o motor corretamente sincronizado e mantenha o veículo preparado conforme a verificação anterior.
- Retire a proteção inferior do volante e instale a ferramenta específica de travamento do virabrequim.
- Com o virabrequim travado, solte o parafuso da polia inferior e retire a polia.
- Remova a capa inferior da correia dentada.
- Confira novamente o pino do comando e as varetas dos cilindros 1 e 2.
- Solte a porca de fixação do tensionador e retire a correia antiga.
- Instale a correia nova no sentido anti-horário, começando pela engrenagem do virabrequim.
- Aplique o método correto de tensionamento e aperte a porca do tensionador a 40 N·m.
- Retire o pino do comando e a ferramenta de travamento do virabrequim.
- Dê duas voltas manuais no motor, confira ponto e tensão e corrija se necessário.
- Reinstale a trava do virabrequim, as capas e a polia inferior; aperte a polia a 130 N·m.
- Retire varetas e trava e reinstale todos os componentes removidos.
Tensionamento: o limite das informações do PDF
O tensionador não possui referência de tensão. O material manda aplicar o método prático de tensionamento, mas as quatro páginas fornecidas não apresentam a deflexão, a frequência, a posição da ferramenta nem outro critério numérico.
Não copie a regulagem de outro motor
Confirme o método completo para o código exato do motor e a correia instalada. Depois de duas voltas manuais, reavalie o assentamento, a fasagem e a tensão antes de dar partida.
Ferramentas indicadas no procedimento
| Ferramenta ou equipamento | Finalidade | Informação disponível |
|---|---|---|
| Duas varetas de posicionamento | Definir o ponto do virabrequim pelos cilindros 1 e 2 | O PDF não informa comprimento ou código |
| Pino de 8 mm | Fasar o comando no cabeçote | Diâmetro indicado na figura 4 |
| Trava do volante do motor | Imobilizar o virabrequim na desmontagem e montagem da polia | Formato mostrado na figura 5; código não informado |
| Elevador e ferramentas de roda | Acesso pela dianteira direita | Previstos na sequência do manual |
| Torquímetro | Aplicar os torques do tensionador e da polia inferior | Faixa compatível com 40 e 130 N·m |
Torques informados no documento
| Componente | Torque | Equivalência impressa | Momento de aplicação |
|---|---|---|---|
| Porca de fixação do tensionador | 40 N·m | 4 kgf·m | Após tensionar a correia nova |
| Parafuso da polia do virabrequim | 130 N·m | 13 kgf·m | Na remontagem da polia inferior |
Não há outros torques especificados nestas quatro páginas. Para componentes não listados, consulte a documentação correspondente ao código exato do motor.
Checklist de erros críticos
- Não use o furo da polia do virabrequim como marca de ponto.
- Não aceite varetas desniveladas nem o sentido de movimento invertido.
- Não force o pino de 8 mm no comando.
- Não invente uma regulagem para o tensionador sem referência.
- Não pule as duas voltas manuais e a nova conferência.
- Não dê partida se houver resistência anormal no giro manual.
Manual do ponto Citroën e Peugeot 8V em PDF
O arquivo possui quatro páginas, numeradas de 116 a 119, com o procedimento e cinco figuras: vista superior do motor, acesso pela roda direita, varetas do virabrequim, pino do comando e trava do volante.
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Os conteúdos tratam de outros motores. Use cada procedimento somente depois de confirmar veículo, motor e sistema correspondente.
Perguntas frequentes sobre o ponto dos motores Citroën e Peugeot 8V
Para quais carros este manual de sincronismo serve?
O PDF lista Citroën Berlina 1.8 8V, Xantia 2.0 8V, XM 2.0 8V, Xsara 1.8 8V, ZX 1.8, 1.9 e 2.0 8V; e Peugeot 205 1.0 8V, 306 XS 1.6 8V, 306 1.8 e 2.0 8V, 405 1.6, 1.8 e 2.0 8V, 806 2.0 8V e Partner 1.8 8V.
Como encontrar o ponto do virabrequim?
Instale duas varetas nos orifícios das velas dos cilindros 1 e 2 e gire o motor até elas ficarem perfeitamente horizontais, com o cilindro 1 subindo e o cilindro 2 descendo.
O furo da polia do virabrequim serve como marca de ponto?
Não. O manual afirma expressamente que o furo-guia da polia do virabrequim não é a referência do sincronismo.
Qual é o diâmetro do pino do comando?
A figura de fasagem indica um pino de 8 mm, instalado no furo da polia do comando e no guia correspondente do cabeçote.
O que fazer se o pino do comando não entrar?
Com as varetas horizontais, gire o virabrequim mais uma volta completa e repita a verificação. Não force a ferramenta.
Qual é o sentido de instalação da correia dentada?
A correia nova deve ser instalada no sentido anti-horário, começando pela engrenagem do virabrequim.
Qual é o torque da porca do tensionador?
O documento informa 40 N·m, equivalentes a 4 kgf·m.
Qual é o torque da polia do virabrequim?
O procedimento informa 130 N·m, equivalentes a 13 kgf·m.
Como tensionar a correia se o tensionador não tem marca?
O PDF remete ao método prático de tensionamento, mas não traz seus critérios nestas quatro páginas. Confirme o método completo para o código exato do motor.
O PDF informa anos, códigos de motor ou intervalo de troca?
Não. O trecho lista modelos e cilindradas, mas não apresenta anos, códigos de motor, código ou número de dentes da correia nem intervalo de substituição.