Manual técnico • correia dentada • PDF
O ponto do motor Powertrain 1.8 8V é conferido pelas referências da polia do comando de válvulas e da engrenagem do virabrequim. Este guia organiza o procedimento do manual técnico para os veículos Fiat e GM citados no documento, mostra a posição correta do tensionador, reúne os torques de aperto e disponibiliza o PDF para consulta e download.
Resposta rápida
Gire o motor manualmente no sentido normal de rotação até alinhar a marca da polia do comando com a referência da tampa traseira da correia. Nessa posição, a marca da engrenagem do virabrequim deve coincidir com a referência da carcaça da bomba de óleo. Depois da instalação e do ajuste do tensor, dê duas voltas completas no motor e confira novamente as duas marcas e a posição de trabalho do tensionador.
Atenção: neste motor, as referências alinhadas não colocam os pistões 1 e 4 no ponto morto superior. O manual também limita a condição “sem colisão entre pistões e válvulas” aos motores Powertrain 1.8 8V a gasolina; essa observação não deve ser estendida automaticamente às versões Flex.
Aplicações confirmadas pelo manual
O documento identifica a família como motores Powertrain 1.8 8 válvulas. A aplicação deve ser confirmada pela motorização real do veículo, e não apenas pelo nome do modelo, porque um mesmo carro pode ter saído com motores e sistemas de sincronismo diferentes.
Fiat
- Doblò 1.8 8V;
- Palio 1.8 Flex;
- Palio Weekend 1.8 Flex;
- Siena 1.8 Flex;
- Stilo 1.8 8V;
- Strada 1.8 Flex.
GM / Chevrolet
- Corsa 1.8 8V Flex Power;
- Corsa 1.8 8V;
- Meriva 1.8 8V;
- Meriva 1.8 8V Flex Power;
- Montana 1.8 8V Flex Power.
O que você encontra nas duas páginas do PDF
O arquivo corresponde às páginas 49 e 50 do Manual Técnico de Correias Dentadas — Brasil 2015. Ele não é um manual completo de desmontagem do motor: é uma ficha técnica concentrada no sincronismo e na substituição da correia dentada do Powertrain 1.8 8V.
- vista geral do percurso da correia dentada;
- posição da polia do eixo-comando e da engrenagem chavetada do virabrequim;
- referência do comando com a letra “A” voltada para cima;
- marca do virabrequim em relação à carcaça da bomba de óleo;
- posição de máximo tensionamento e posição correta de trabalho;
- sequência de verificação e de substituição da correia;
- torques do virabrequim, tensionador dentado e tensionador Poly-V;
- alertas sobre colisão de válvulas e sobre a posição dos pistões 1 e 4.
Manual do ponto do motor Powertrain 1.8 8V em PDF
Use o visualizador para ampliar as figuras e conferir diretamente as marcas de sincronismo. Se o PDF não carregar no navegador do celular, os dois botões abaixo continuam funcionando de forma independente.
Onde ficam as marcas do ponto do Powertrain 1.8 8V
Comando de válvulas
A marca existente na polia do eixo-comando deve alinhar com a referência fixa da tampa traseira da correia dentada. A figura 1 mostra ainda a letra “A” na polia voltada para cima.
Virabrequim
A marca da engrenagem chavetada do virabrequim deve coincidir com a referência existente na carcaça da bomba de óleo, conforme a figura 2 do manual.
Procedimento para verificar o sincronismo
- Remova a correia dos acessórios. Retire a correia Poly-V junto com o respectivo tensionador.
- Abra a parte superior. Retire a capa superior da correia dentada, fixada por três parafusos.
- Acesse a parte inferior. Remova a polia do virabrequim e a capa inferior da correia dentada, presa por dois parafusos.
- Alinhe o comando. Gire o motor manualmente, sempre no sentido normal de rotação, até a marca da polia do comando coincidir com a referência da tampa traseira.
- Confirme o virabrequim. Sem mudar a posição, verifique se a marca da engrenagem do virabrequim está alinhada com a referência da carcaça da bomba de óleo.
Se as duas referências não coincidirem ao mesmo tempo, o sincronismo está incorreto. Se o objetivo for trocar a correia, mantenha o conjunto devidamente posicionado conforme as figuras 1 e 2 antes de prosseguir.
Como substituir e tensionar a correia dentada
- Afrouxe o tensionador. Solte seu parafuso e use uma chave Allen de 6 mm para movimentá-lo no sentido horário, aliviando a correia. Evite qualquer movimento brusco do virabrequim.
- Instale a correia nova pelo virabrequim. Comece pela engrenagem do virabrequim e preserve o alinhamento das referências do comando e da parte inferior.
- Leve o esticador ao máximo. Com a Allen de 6 mm, coloque o tensionador na posição de máximo tensionamento e aperte provisoriamente o parafuso de fixação nessa posição.
- Faça a acomodação. Gire manualmente o motor por duas voltas completas, no sentido normal de rotação.
- Reconfira o conjunto. O tensionador precisa voltar à posição correta de trabalho mostrada na figura 3. Reajuste se necessário e confirme novamente as marcas do comando e do virabrequim.
- Finalize com os torques corretos. Somente depois de todas as conferências, reinstale as capas, a polia, a correia Poly-V e os componentes removidos.
Torques de aperto informados no documento
| Componente | Torque recomendado |
|---|---|
| Parafuso da polia do virabrequim | 95 N·m + 30° + 15° Equivalência apresentada: 9,5 kgf·m + 30° + 15° |
| Parafuso do tensionador da correia dentada | 20 N·m Equivalência apresentada: 2 kgf·m |
| Parafuso do tensionador da correia Poly-V | 35 N·m Equivalência apresentada: 3,5 kgf·m |
Ferramentas e recursos necessários
O manual cita diretamente a chave Allen de 6 mm para movimentar o tensionador. Para executar toda a sequência com controle, também são necessários os recursos compatíveis com os fixadores efetivamente encontrados no veículo.
Essenciais para o procedimento
- chave Allen de 6 mm;
- jogo de chaves e soquetes;
- ferramenta adequada para a polia do virabrequim;
- torquímetro compatível com 20, 35 e 95 N·m;
- medidor de ângulo para os 30° + 15°;
- iluminação para conferir as marcas.
Antes da montagem
- confirme a aplicação da correia e do tensionador;
- inspecione dentes, polias e superfícies de contato;
- verifique contaminação por óleo ou fluido;
- mantenha as referências visíveis e limpas;
- não force o giro se houver travamento anormal.
Alertas técnicos e erros comuns
- Usar o PMS como única referência: neste motor, o sincronismo indicado não deixa os pistões 1 e 4 no PMS.
- Alinhar apenas o comando: a engrenagem do virabrequim também precisa coincidir com a marca da bomba de óleo.
- Instalar a correia pelo lado errado: a sequência do documento começa na engrenagem do virabrequim.
- Parar no máximo tensionamento: após duas voltas, o indicador deve estar na posição correta de trabalho, não necessariamente na posição máxima.
- Pular as duas voltas manuais: esse giro acomoda a correia e revela perda de sincronismo antes da partida.
- Aplicar somente 95 N·m no virabrequim: faltariam as etapas angulares de 30° e 15°.
- Tratar todo 1.8 como igual: confirme que o motor é realmente Powertrain 1.8 8V e que a aplicação aparece no documento.
- Estender a nota da gasolina ao Flex: o manual não faz essa extensão; preserve a distinção.
Conteúdos relacionados no OnlyCars
Para complementar a consulta, veja a explicação sobre a diferença entre correia dentada e corrente de comando, o manual do Chevrolet Corsa 2012, o manual do Corsa 2000/2001, o manual do Fiat Palio G1 e a avaliação da Fiat Strada de primeira geração. Esses materiais têm escopos próprios; confirme sempre o motor e o ano antes de aproveitar qualquer dado de manutenção.
Perguntas frequentes
Qual é o ponto do motor Powertrain 1.8 8V?
A marca da polia do comando deve coincidir com a referência da tampa traseira da correia, enquanto a marca da engrenagem do virabrequim deve alinhar com a referência da carcaça da bomba de óleo.
Os pistões 1 e 4 ficam no PMS quando as marcas estão alinhadas?
Não. O documento informa expressamente que, com as referências de sincronismo alinhadas, os pistões 1 e 4 não estão no ponto morto superior.
Qual ferramenta movimenta o tensionador?
O procedimento usa uma chave Allen de 6 mm para aliviar a correia e para levar o tensionador à posição de máximo tensionamento.
Para que lado o tensionador deve ser movido ao soltar a correia?
Segundo o manual, ele deve ser movimentado no sentido horário para afrouxar a correia.
Por onde começa a instalação da correia nova?
A montagem começa pela engrenagem do virabrequim, cuidando para não alterar as marcas previamente alinhadas.
Quantas voltas devem ser dadas depois de tensionar?
Duas voltas manuais completas no motor. Em seguida, confira novamente o tensionador e as referências do comando e do virabrequim.
Qual é o torque do tensionador da correia dentada?
O parafuso do tensionador da correia dentada recebe 20 N·m, equivalentes a 2 kgf·m conforme o documento.
Qual é o torque da polia do virabrequim?
O aperto informado é 95 N·m, seguido por 30° e mais 15°. O aperto angular faz parte da especificação.
Se a correia romper, as válvulas empenam?
O manual afirma que nos motores Powertrain 1.8 8V a gasolina não há colisão e não ocorre empenamento. Essa nota é específica para gasolina e não deve ser generalizada para as versões Flex.
Em quais carros Fiat e GM este guia se aplica?
O PDF cita Doblò, Palio, Palio Weekend, Siena, Stilo e Strada, além de Corsa, Meriva e Montana, nas versões 1.8 8V ou 1.8 Flex detalhadas na tabela de aplicações.
Termos relacionados à pesquisa
Fonte técnica principal: Produtos Automotivos, Manual Técnico de Correias Dentadas — Brasil 2015, páginas 49 e 50. Conteúdo reorganizado para facilitar a consulta; as figuras e a redação integral permanecem disponíveis no PDF. Material de apoio técnico: qualquer intervenção no sistema de sincronismo exige identificação correta da aplicação, ferramentas apropriadas e conhecimento mecânico.