Ponto do motor Ford Zetec 1.4 16V: Fiesta e Courier
Veja como localizar o PMS do primeiro cilindro, alinhar os comandos com a régua, corrigir o sincronismo e substituir a correia dentada do motor Zetec 1.4 16 válvulas.
Aplicações declaradas no documento: Ford Fiesta 1.4 16V e Ford Courier 1.4 16V.
Aplicações indicadas para o motor Zetec 1.4 16V
Ford Fiesta
Fiesta equipado com motor Zetec 1.4 16 válvulas.
Ford Courier
Courier equipada com motor Zetec 1.4 16 válvulas.
O trecho fornecido não informa anos de fabricação, código do motor, versão de acabamento, código da correia, quantidade de dentes ou intervalo de substituição. Confirme a identificação do conjunto e a aplicação no catálogo de peças antes do serviço.
Zetec 1.4 16V não é Zetec Rocam
Este procedimento pertence ao motor Zetec 1.4 16 válvulas com dois comandos no cabeçote. Não aplique as referências do Zetec Rocam, pois marcas, ferramentas e sequência de montagem são diferentes.
Por que o ponto do Zetec 1.4 16V exige ferramentas
Virabrequim sem chaveta
A polia e a engrenagem do virabrequim não são chavetadas. O manual não apresenta uma marca inferior convencional para posicionar o cilindro 1.
PMS definido por pino
O ponto morto superior do primeiro cilindro é confirmado por um pino instalado no bloco, após a retirada do bujão abaixo do coletor de escape.
Comandos definidos por régua
Os rasgos nas extremidades opostas às polias ficam horizontais e recebem uma régua metálica com medidas determinadas.
Dois tipos de tensionador
O conjunto mostrado usa êmbolo tensionador, mas o documento alerta que também podem existir tensionadores comuns semelhantes aos dos Zetec 1.8 e 2.0 16V.
Como posicionar o primeiro cilindro em PMS
- Retire a vela do primeiro cilindro.
- Gire o motor manualmente até aproximar o cilindro 1 do ponto morto superior no final da fase de compressão.
- Para uma verificação inicial, o manual sugere colocar um relógio comparador no orifício da vela.
- Retire o bujão localizado abaixo do coletor de escape, na direção do primeiro cilindro.
- Instale o pino indicador de PMS no alojamento do bujão.
- Faça pequenos movimentos manuais para frente e para trás até o virabrequim encostar perfeitamente no pino.
O pino indica o PMS; ele não substitui a régua
O sincronismo só está confirmado quando o virabrequim está apoiado no pino e os dois comandos também aceitam a ferramenta de alinhamento na posição correta.
Posição correta dos comandos de admissão e escape
No PMS do cilindro 1, os rasgos existentes nas extremidades traseiras dos comandos devem ficar perfeitamente alinhados na horizontal. O alinhamento precisa ocorrer acima da superfície de contato da tampa de válvulas no cabeçote.
| Componente | Referência correta | Ferramenta | Atenção |
|---|---|---|---|
| Virabrequim | Cilindro 1 no PMS, final da compressão | Pino indicador de PMS | Polia e engrenagem não são chavetadas |
| Comando de escape | Rasgo traseiro na horizontal | Régua de alinhamento | Rasgo acima do plano da tampa |
| Comando de admissão | Rasgo traseiro na horizontal | Régua de alinhamento | Rasgo acima do plano da tampa |
| Polias dos comandos | Seguras durante soltura e aperto | Ferramenta de travamento | Não use a régua como contraforça |
A ferramenta de sincronismo indicada é uma chapa com 5 mm de espessura, 25 mm de largura e 180 mm de comprimento.
Como verificar o sincronismo da correia dentada
- Retire a correia Poly-V, o tensionador da Poly-V e a polia da bomba d’água.
- Remova a proteção plástica superior da correia dentada, a polia do virabrequim e a proteção inferior.
- Retire a proteção dos cabos de vela, os cabos, a vela do primeiro cilindro e a tampa de válvulas.
- Posicione o primeiro cilindro em PMS e instale o pino indicador.
- Confirme se os dois rasgos dos comandos estão horizontais e acima do plano de contato da tampa.
- Verifique se a régua de 5 × 25 × 180 mm encaixa corretamente nos comandos.
Se o pino e a régua entrarem simultaneamente nas posições descritas, o conjunto está na condição de sincronismo apresentada pelo manual.
Como corrigir o ponto quando um comando está fora
Se o primeiro cilindro estiver no PMS, mas um dos rasgos não estiver horizontal, o documento orienta corrigir a posição do eixo correspondente:
- Use a ferramenta de travamento mostrada no manual para segurar as polias.
- Afrouxe os parafusos das polias dos comandos.
- Com as polias livres, mova apenas o eixo que estiver desalinhado.
- Use o sextavado existente no próprio comando para movimentá-lo.
- Evite movimentos bruscos, pois há risco de contato entre pistões e válvulas.
- Com os rasgos alinhados pela régua, reaperte as polias usando a ferramenta de travamento.
- Retire a régua e o pino de PMS, dê duas voltas manuais e confira tudo novamente.
Não faça força pela régua de sincronismo
A chapa serve para determinar a posição dos comandos, não para suportar o torque dos parafusos das polias. Use a ferramenta de travamento apropriada durante a soltura e o aperto.
Procedimento para substituir a correia dentada
- Sincronize virabrequim e comandos conforme a verificação anterior.
- Segure as polias com a ferramenta de travamento e afrouxe os parafusos dos dois comandos.
- Comprima o êmbolo do tensionador, trave-o com um pino de 1,5 mm e retire a correia antiga.
- Instale a correia nova começando pela engrenagem do virabrequim.
- Libere a tensão retirando o pino instalado na carcaça do êmbolo tensionador.
- Retire cuidadosamente o pino indicador de PMS e a régua dos comandos.
- Siga a sequência do documento, que orienta dois giros manuais nas polias dos comandos antes do aperto.
- Segure as polias com a ferramenta específica e aperte seus parafusos sem perder o sincronismo.
- Reinstale a proteção inferior da correia e a polia do virabrequim.
- Gire o motor manualmente e confira novamente o sincronismo.
- Se tudo estiver correto, reinstale os componentes retirados.
Sequência preservada: o passo dos “dois giros manuais nas polias dos comandos” foi mantido conforme a redação do PDF. Como a instrução é sensível, não substitua a ferramenta de travamento nem improvise a contraforça.
Como comprimir e travar o tensionador
- Retire o conjunto tensionador conforme o acesso previsto.
- Use uma ferramenta tipo grampo de fixação ou sargento para comprimir lentamente o êmbolo.
- Alinhe o orifício da carcaça com o orifício do êmbolo.
- Introduza um pino de 1,5 mm de diâmetro para manter o tensionador comprimido.
- Depois de instalar a correia nova, retire o pino para aplicar a tensão.
O motor também pode usar tensionador comum
A observação final do documento afirma que alguns Zetec 1.4 16V podem trazer tensionadores comuns, semelhantes aos usados nos motores Zetec 1.8 e 2.0 16V. Identifique o componente antes de aplicar este procedimento de compressão.
Ferramentas indicadas no manual
| Ferramenta | Finalidade | Especificação apresentada |
|---|---|---|
| Pino indicador de PMS | Posicionar o virabrequim no PMS do cilindro 1 | Medida e código não informados |
| Régua dos comandos | Alinhar os rasgos de admissão e escape | 5 × 25 × 180 mm |
| Ferramenta de travamento das polias | Aplicar contraforça sem carregar a régua | Formato mostrado na figura 3; código não informado |
| Relógio comparador | Ajudar a localizar inicialmente o PMS pelo cilindro 1 | Sem especificação no trecho |
| Grampo de fixação ou sargento | Comprimir o êmbolo tensionador | Ferramenta compatível com o conjunto |
| Pino do tensionador | Manter o êmbolo comprimido | 1,5 mm de diâmetro |
| Torquímetro e medidor angular | Aplicar os apertos finais | Compatíveis com 25, 40 e 60 N·m, além de 90° |
Torques de aperto do Zetec 1.4 16V
| Componente | Torque | Origem no documento | Observação |
|---|---|---|---|
| Parafuso da polia do virabrequim | 40 N·m + 90° | Texto e vista geral | Requer controle de torque e ângulo |
| Parafuso de cada polia dos comandos | 60 N·m | Texto e vista geral | O manual também expressa como 6 kgf·m |
| Fixação do tensionador | 25 N·m | Vista geral da correia | Valor indicado junto ao tensionador |
Esses são os apertos apresentados nas três páginas. O documento não informa os torques da tampa de válvulas, polia da bomba d’água, velas ou tensionador da correia Poly-V.
Manual do ponto Ford Zetec 1.4 16V em PDF
O arquivo possui três páginas, numeradas de 33 a 35, com a vista geral da correia, localização do pino de PMS, régua dos comandos, ferramenta das polias e compressão do tensionador.
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Os links acima incluem motores diferentes. Não reutilize marcas, ferramentas ou torques sem confirmar a aplicação exata.
Perguntas frequentes sobre o ponto do Ford Zetec 1.4 16V
Em quais carros o manual aplica o Zetec 1.4 16V?
O documento declara Ford Fiesta 1.4 16V e Ford Courier 1.4 16V. Ele não informa anos, versões ou código do motor.
O motor Zetec 1.4 16V tem marca de ponto no virabrequim?
O manual afirma que não há marca de referência para posicionar o cilindro 1 em PMS. A polia e a engrenagem do virabrequim não são chavetadas.
Como encontrar o PMS do primeiro cilindro?
Retire o bujão abaixo do coletor de escape, instale o pino indicador de PMS e faça pequenos movimentos no virabrequim até o encaixe correto.
Como devem ficar os rasgos dos comandos?
Os rasgos traseiros dos comandos de admissão e escape devem ficar perfeitamente horizontais e acima do plano de contato da tampa de válvulas com o cabeçote.
Quais são as medidas da régua dos comandos?
A ferramenta indicada é uma chapa com 5 mm de espessura, 25 mm de largura e 180 mm de comprimento.
Qual pino é usado para travar o tensionador comprimido?
O documento orienta alinhar os orifícios da carcaça e do êmbolo e introduzir um pino de 1,5 mm de diâmetro.
Qual é o torque da polia do virabrequim?
O torque informado é 40 N·m seguido de um aperto angular adicional de 90 graus.
Qual é o torque das polias dos comandos?
O manual informa 60 N·m para cada parafuso, equivalentes a 6 kgf·m.
Todo Zetec 1.4 16V usa o tensionador com êmbolo?
Não necessariamente. O documento alerta que alguns motores podem usar tensionadores comuns semelhantes aos encontrados nos Zetec 1.8 e 2.0 16V.
O PDF informa o intervalo de troca da correia dentada?
Não. As três páginas mostram o sincronismo e a substituição, mas não apresentam intervalo em quilômetros ou tempo, código da correia ou quantidade de dentes.