Scania – Diagnóstico geral de falhas em sistemas de controle eletrônico (PDF)
Guia prático para diagnosticar avarias em sistemas de controle eletrônico de caminhões Scania: histórico, ferramentas (SD2/SP2), treinamento, estrutura do sistema (sensores/atuadores/ECU), passo a passo do diagnóstico e verificação de fiações/ligações. Visualize o PDF on-line ou abra em nova aba.
Resumo:
- Arquivo: PDF — diretrizes oficiais de diagnóstico (histórico, ferramentas, treinamento, procedimentos e verificação de fiações/ligamentos).
- Conteúdos chave: leitura e coerência de códigos, checagem de tensões/aterramentos, avaliação de sensores/atuadores e rede CAN, testes para circuito aberto/curto à massa/curto à alimentação.
- Boas práticas: quando não trocar a ECU, riscos comuns que danificam a ECU e documentação para garantia.
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Ferramentas e treinamento
- Scania Diagnos SD2 para leitura de códigos/estados e acionamento de atuadores.
- Scania Programmer SP2 (software sempre atualizado).
- Multímetro (jogo 588 094) para tensão e resistência.
- Consultar descrições de funcionamento/serviço e esquemas elétricos. Treinamento inclui domínio do funcionamento dos sistemas e uso correto do SD2.
Estrutura do sistema de controle
O sistema reúne sensores, atuadores e unidades de comando (ECUs), interligados por rede CAN. A ECU lê sinais dos sensores, comanda atuadores e armazena códigos de falha (valores fora da faixa, circuito aberto, curto, etc.). Tensões típicas: 0 a 24 V.
Procedimento de diagnóstico (passo a passo)
- Coletar relato do motorista (sintomas, condições, frequência, se a luz apagou, se códigos foram apagados, intervenções prévias).
- Confirmar se a função existe e se a ECU está programada corretamente (SP2).
- Ler todos os códigos em todos os sistemas (SD2) e anotar.
- Confrontar sintomas com códigos exibidos (um código pode impactar múltiplas funções/sistemas).
- Mapear componentes envolvidos, incluindo aspectos mecânicos, pneumáticos e hidráulicos.
- Se não houver código correspondente, seguir diagnóstico para falhas sem DTC (contatos frouxos, mau crimp, nível de tensão incorreto, etc.).
- Após correção, apagar códigos, recriar a condição e verificar se retornam.
Verificação de fiações (cablagens) e ligações
- Ambiente úmido e reparos anteriores são fontes comuns de queda de tensão e falhas intermitentes.
- Inspecionar pinos/conectores (fixação, corrosão, pino dobrado, contato firme).
- Circuito aberto: medir resistência ponta-a-ponta (deve ser ≈0 Ω). Checar ligações.
- Falha intermitente: movimentar chicote e conectores durante medição.
- Curto à massa e curto à alimentação: isolar extremidades, inspecionar pinos e medir resistência (valor infinito quando sem componentes).
Riscos à ECU e o que verificar antes de substituir
Riscos: ligar o motor com bateria mal conectada; desligar a bateria com motor funcionando; remover ECU sem desligar ignição; conectar carregador rápido/soldagem; energizar pino indevido.
Antes de trocar a ECU: conferir causas mais prováveis (combustível, pressão, sensores); confirmar tensões e massas corretas nas ECUs/sensores; pinos bem alojados; apagar e reler códigos; testar com outra ECU e reinstalar a original se o código não voltar, continuando diagnóstico em chicote/sensores/atuadores.
Garantia e registros
Para retorno em garantia, seguir instruções de documentação e registrar todos os códigos e peças substituídas com relatórios de teste.
Perguntas frequentes
Quais ferramentas básicas o manual recomenda?
Scania Diagnos SD2, Scania Programmer SP2 (atualizados) e multímetro 588 094; além de esquemas/descrições técnicas.
E se não houver código de falha correspondente ao sintoma?
Siga o fluxo para falhas sem DTC: verifique contatos, crimpagens, tensões e possíveis falhas mecânicas/pneumáticas/hidráulicas relacionadas.
Posso substituir a ECU diretamente?
Não. Verifique causas prováveis, tensões e massas, pinos, apague e releia códigos. Troque apenas após isolar a causa — muitas ECUs trocadas não estavam defeituosas.
Que danos podem ocorrer à ECU?
Desconectar bateria com motor ligado, carregar/soldar no sistema, remover ECU com ignição ligada, ou energizar pino que não deve.