Manual de serviço • Capítulo 14
Este guia reúne os dados de roda traseira e suspensão da Honda CB300R: pressão do pneu, folga da corrente, eixo, rolamentos, coroa, amortecedor, braço oscilante, diagnóstico, medidas, torques e o manual em PDF.
Resposta rápida: medidas e torques mais procurados
A porca do eixo traseiro da CB300R recebe 88 N.m. A corrente DID520/110 deve ter 15–20 mm de folga. A pressão a frio do pneu traseiro é 225 kPa (33 psi) somente com o piloto e 250 kPa (36 psi) com piloto e passageiro.
Os limites do capítulo são 0,20 mm para o empenamento do eixo, 2,0 mm para a excentricidade radial ou axial da roda e 2,0 mm para a profundidade mínima da banda de rodagem. Os rolamentos indicados são 6203UU na roda e 6204UU no flange da coroa.
Confirme a versão antes de desmontar
O arquivo é identificado como CB300R e seus metadados são de junho de 2009. A remoção da roda ilustrada usa freio traseiro mecânico a tambor. Versões posteriores com disco traseiro, ABS ou C-ABS possuem peças e etapas adicionais que não aparecem neste capítulo.
Antes do serviço, confira o ano/modelo, a versão e os componentes da motocicleta no manual do proprietário da CB 300R 2013 ou na documentação correspondente. Se houver disco, sensor de velocidade ou sistema combinado, consulte também o manual do sistema de freio da CB300R e a publicação específica encontrada no portal oficial de manuais da Honda.
O que há no manual da roda traseira e suspensão
O capítulo 14 reúne localização dos componentes, informações de serviço, especificações, torques, diagnose de defeitos, remoção e instalação da roda traseira, inspeção do eixo e da roda, substituição de rolamentos, revisão do flange da coroa, amortecedor e braço oscilante.
O material foi escrito para serviço profissional. Prensa, extratores, guias, relógio comparador, torquímetro e apoio seguro da motocicleta são necessários em várias etapas. Não tente compensar a falta dessas ferramentas com pancadas, alavancas improvisadas ou aperto “no tato”.
Especificações da roda traseira da CB300R
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| Item | Condição ou padrão | Limite de uso |
|---|---|---|
| Pneu traseiro | Somente pneu sem câmara e válvula compatível em roda marcada para TUBELESS | Banda de rodagem mínima: 2,0 mm |
| Pressão a frio, somente piloto | 225 kPa (2,25 kgf/cm² ou 33 psi) | — |
| Pressão a frio, piloto e passageiro | 250 kPa (2,50 kgf/cm² ou 36 psi) | — |
| Empenamento do eixo traseiro | — | 0,20 mm |
| Excentricidade radial da roda | — | 2,0 mm |
| Excentricidade axial da roda | — | 2,0 mm |
| Corrente de transmissão | DID520/110 | — |
| Folga da corrente | 15–20 mm | Ajustar se estiver fora da faixa |
A pressão deve ser conferida com o pneu frio. Pressão alta pode deixar a suspensão aparentemente dura; pressão baixa pode causar sensação de suspensão macia, aquecimento do pneu e instabilidade. Use também a etiqueta e o manual do proprietário específicos da sua moto.
Torques da roda traseira e suspensão da CB300R
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| Componente | Torque | Observação do manual |
|---|---|---|
| Porca do eixo traseiro | 88 N.m (9,0 kgf.m) | Porca U. |
| Parafuso da coroa de transmissão | 28 N.m (2,9 kgf.m) | Aplicar trava química nas roscas. |
| Porca da coroa de transmissão | 64 N.m (6,5 kgf.m) | Porca U; é o valor mostrado na montagem do flange. |
| Fixação superior do amortecedor | 36 N.m (3,7 kgf.m) | Apertar após posicionar o conjunto. |
| Fixação inferior do amortecedor | 36 N.m (3,7 kgf.m) | Porca U; o parafuso entra pelo lado esquerdo. |
| Porca da articulação do braço oscilante | 88 N.m (9,0 kgf.m) | Porca U; parafuso instalado pelo lado esquerdo. |
| Parafuso do deslizador da corrente | 4,2 N.m (0,4 kgf.m) | Alinhar as guias do deslizador com os furos. |
| Contraporca do ajustador da corrente | 21 N.m (2,1 kgf.m) | Aplicar depois do ajuste e do alinhamento. |
Use torquímetro calibrado e substitua porcas autotravantes do tipo U quando a condição ou a publicação exigir. Os valores de parafuso e porca da coroa são distintos; não troque um pelo outro.
Diagnóstico por sintoma: barulho, dureza e trepidação
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| Sintoma | Pontos a verificar |
|---|---|
| Ruído na suspensão | Amortecedor defeituoso ou fixadores da suspensão soltos. |
| Suspensão muito dura | Articulação do braço oscilante empenada, rolamentos danificados, haste do amortecedor empenada ou pressão do pneu alta. |
| Suspensão muito macia | Mola enfraquecida, vazamento de óleo no amortecedor ou pressão do pneu baixa. |
| Moto puxa para um lado | Eixo traseiro torto, ajuste da corrente desigual entre os lados ou articulação do braço oscilante desgastada/danificada. |
| Roda traseira trepidando | Roda torta, rolamentos gastos, pneu defeituoso, pressão baixa, rolamentos da balança defeituosos, torque incorreto do eixo ou conjunto roda/pneu desbalanceado. |
| Roda traseira difícil de girar | Rolamentos defeituosos, eixo empenado, freio traseiro arrastando ou corrente muito apertada. |
Comece pelas verificações externas: pressão do pneu, folga da corrente, alinhamento dos ajustadores, torque da porca do eixo, livre movimento da roda e sinais de vazamento. Se o freio estiver arrastando, siga o diagnóstico do sistema de freio da CB300R. Só avance para desmontagem após eliminar essas causas simples.
Remoção da roda traseira
Apoie a motocicleta com segurança antes de liberar o eixo. O procedimento abaixo resume a configuração a tambor ilustrada no arquivo.
- Remova o protetor da corrente.
- Retire a porca de ajuste do freio. Pressione o pedal para liberar a haste, a mola e o conector.
- Afrouxe a porca do eixo traseiro e eleve a roda com apoio estável.
- Solte completamente as contraporcas e porcas dos ajustadores da corrente.
- Empurre a roda para a frente e retire a corrente da coroa.
- Remova a porca e a placa do eixo; extraia o eixo pelo lado esquerdo.
- Retire a roda e os ajustadores da corrente.
- Separe o espelho do freio do lado direito e o espaçador lateral do flange no lado esquerdo.
Não acione o freio com componentes fora de posição. Evite inalar poeira das sapatas: não use ar comprimido nem escova seca; utilize aspiração apropriada. Se a sua CB300R possui disco traseiro, sensor ou C-ABS, esta sequência não é completa.
Instalação, alinhamento e aperto do eixo
- Instale o espaçador lateral no flange esquerdo e o espelho do freio no cubo direito.
- Encaixe corretamente a ranhura do espelho do freio na guia do braço oscilante.
- Posicione os ajustadores da corrente nos dois lados.
- Aplique uma camada fina de graxa na superfície do eixo traseiro.
- Introduza o eixo pelo lado esquerdo, atravessando ajustador, espaçador, roda e conjunto do freio.
- Recoloque a corrente na coroa e instale placa e porca do eixo.
- Monte haste, mola, conector e porca de ajuste do freio com o assentamento correto.
- Ajuste a corrente para 15–20 mm e iguale as referências dos ajustadores nos dois lados.
- Aperte a porca do eixo a 88 N.m e as contraporcas dos ajustadores a 21 N.m.
- Ajuste a folga do pedal traseiro conforme o capítulo do sistema de freio e confirme o funcionamento.
O protetor da corrente deve voltar com suas guias alinhadas. O capítulo manda apertar seus parafusos firmemente, mas não fornece valor numérico para eles.
Como medir o empenamento do eixo e a excentricidade da roda
Eixo traseiro
Apoie o eixo em blocos em V, coloque o relógio comparador no ponto indicado e gire o eixo. O manual determina que o empenamento real corresponde à metade da leitura total do comparador.
Exemplo: se a variação total for 0,30 mm, o empenamento calculado será 0,15 mm. O limite de uso é 0,20 mm.
Roda traseira
Meça a excentricidade radial e axial girando a roda contra o relógio comparador. Também aqui o valor efetivo é metade da leitura total. O limite é 2,0 mm em cada direção.
Antes de condenar a roda, elimine folga nos rolamentos e confirme o assentamento do conjunto. A verificação de balanceamento aparece no capítulo de roda dianteira, suspensão e direção da CB300R.
Rolamentos da roda traseira: códigos, inspeção e montagem
Gire manualmente a pista interna. O rolamento deve trabalhar de modo suave e silencioso. A pista externa precisa permanecer firme no cubo, sem folga. Se um rolamento da roda estiver danificado, substitua o par.
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| Local | Código indicado | Orientação e sequência |
|---|---|---|
| Lado direito da roda | 6203UU | Instalar primeiro, novo, lado marcado para cima e completamente assentado. |
| Lado esquerdo da roda | 6203UU | Instalar depois do espaçador, novo, lado marcado para cima e completamente assentado. |
| Flange da coroa | 6204UU | O espaçador entra no rolamento novo com o lado marcado do rolamento voltado para baixo. |
O rolamento direito é prensado primeiro; em seguida entra o espaçador interno e, por último, o rolamento esquerdo. O manual proíbe reutilizar rolamentos removidos. A força de montagem deve atuar na pista correta, com guia e acessório de diâmetro adequado.
Graxa ou óleo não podem alcançar o tambor nem o revestimento das sapatas. Contaminação reduz a frenagem; sapatas contaminadas devem ser descartadas e o tambor deve ser limpo com desengraxante de freio de boa qualidade.
Flange da coroa, retentor e coxins de borracha
Se o flange será desmontado, solte as porcas da coroa antes de retirar o conjunto do cubo. Remova flange, coxins e anel de vedação; examine dentes, encaixes, retentor e borrachas.
- Prense o espaçador no rolamento 6204UU novo com a orientação indicada.
- Instale o rolamento e o espaçador no flange até o assentamento completo.
- Aplique graxa nos lábios do retentor novo e instale-o sem deformar.
- Lubrifique e posicione o anel de vedação na ranhura esquerda do cubo.
- Substitua os coxins de borracha como conjunto se houver folga, endurecimento ou dano.
- Monte o flange e aperte as porcas da coroa a 64 N.m.
O capítulo também lista 28 N.m para o parafuso da coroa, com trava química. Identifique exatamente o fixador presente antes do aperto: esse valor não substitui os 64 N.m das porcas mostradas na montagem do flange.
Corrente, coroa e pinhão: folga e desgaste em conjunto
A corrente especificada é DID520/110, com folga de 15–20 mm. Faça a medição no ponto e na condição indicados na tabela de manutenção da CB300R, girando a roda para identificar o trecho mais tensionado antes do ajuste final.
Inspecione os dentes da coroa. Se a coroa precisar ser substituída, examine também a corrente e o pinhão. O manual alerta para não combinar corrente nova com engrenagens gastas nem corrente gasta com coroa ou pinhão novos. Os três componentes precisam estar em boas condições e, quando desgastados, devem ser tratados como conjunto.
Corrente apertada demais
Pode dificultar o giro da roda, sobrecarregar rolamentos, eixo secundário e suspensão, além de variar de tensão durante o curso do braço oscilante.
Ajuste desigual
Pode desalinhar a roda e fazer a moto puxar para um lado. Compare as referências dos dois ajustadores antes do torque do eixo.
Amortecedor traseiro: remoção, inspeção e instalação
O procedimento remove a tampa lateral esquerda e a roda traseira, apoia a motocicleta e libera as fixações inferior e superior do amortecedor.
- Sustente o chassi para que a suspensão não caia quando os fixadores forem retirados.
- Remova a porca e o parafuso da fixação inferior.
- Remova o parafuso superior e retire o amortecedor.
- Verifique deformação, vazamento de fluido e desgaste ou dano nas buchas.
- Substitua o amortecedor como conjunto se houver defeito; o manual não autoriza sua desmontagem.
- Instale a fixação superior e aperte a 36 N.m.
- Introduza o parafuso inferior pelo lado esquerdo e aperte a porca a 36 N.m.
- Reinstale a roda, confira o movimento da suspensão e faça uma inspeção final dos fixadores.
Vazamento, haste empenada, bucha com folga, retorno sem controle ou mola enfraquecida indicam necessidade de avaliação profissional. Pressão incorreta do pneu pode imitar parte desses sintomas e deve ser verificada primeiro.
Descarte e despressurização do amortecedor
O PDF contém uma operação de perfuração para liberar a pressão interna antes do descarte. Essa etapa envolve gás pressurizado, óleo, cavacos e risco de projeção; por isso, não deve ser tratada como procedimento doméstico.
Não perfure, aqueça, corte ou abra o amortecedor por conta própria. Encaminhe o componente a uma oficina ou empresa habilitada, com contenção, proteção ocular e destinação ambiental adequada. A sequência do manual é voltada a pessoal treinado e ambiente controlado.
Braço oscilante: remoção, inspeção e montagem
O braço oscilante, também chamado de balança, sustenta a roda e articula a suspensão traseira. Folga, travamento ou empenamento nessa região afeta alinhamento, estabilidade e resposta do amortecedor.
- Remova a roda traseira e solte a fixação inferior do amortecedor.
- Remova a porca da articulação, extraia o parafuso e retire o braço oscilante.
- Inspecione o deslizador da corrente, espaçadores, retentores e rolamentos.
- Depois da revisão, instale espaçadores e retentores novos com os lábios lubrificados.
- Aplique uma camada fina de graxa na superfície do parafuso da articulação.
- Posicione a balança e introduza o parafuso pelo lado esquerdo.
- Aperte a porca da articulação a 88 N.m.
- Monte a fixação inferior do amortecedor e aperte a porca a 36 N.m.
- Reinstale a roda, ajuste corrente e freio e verifique o movimento livre da suspensão.
Rolamentos da balança: orientação e profundidade
No lado direito, o conjunto usa rolamentos radiais de esferas; no lado esquerdo, rolamento de agulhas. A remoção e a instalação exigem prensa hidráulica e acessórios que apoiem as pistas sem inclinar ou marcar o alojamento.
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| Lado | Componente | Montagem |
|---|---|---|
| Direito | Rolamentos radiais de esferas | Novos, engraxados, lados marcados voltados para fora e completamente assentados; instalar firmemente o anel elástico. |
| Esquerdo | Rolamento de agulhas | Novo, engraxado, lado marcado para fora e prensado a 6,0–7,0 mm abaixo da superfície da articulação. |
| Centro e extremidades | Espaçador central, retentores e espaçadores laterais | Instalar o espaçador central; usar retentores novos com os lábios engraxados e posicionar os espaçadores corretos de cada lado. |
Nos rolamentos radiais, gire as pistas internas e procure aspereza, ruído ou travamento; as pistas externas não podem ter folga no alojamento. No rolamento de agulhas, procure corrosão, marcas e movimento irregular do espaçador.
A profundidade de 6,0–7,0 mm é uma cota funcional. Prensar o rolamento rente, invertido ou além da medida pode alterar a posição dos retentores e espaçadores. Meça a profundidade durante a instalação.
Deslizador da corrente: quando substituir
Examine o deslizador de plástico montado sobre o braço oscilante. Substitua-o se estiver danificado ou se o sulco causado pela corrente atingir a marca-limite indicada na peça.
Na montagem, alinhe as guias do deslizador com os furos do braço oscilante, instale a arruela e aperte o parafuso a 4,2 N.m. Um deslizador gasto permite contato indevido da corrente com a balança e não deve ser compensado apenas aumentando a tensão.
Ferramentas especiais indicadas
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| Ferramenta | Código | Aplicação geral no capítulo |
|---|---|---|
| Instalador | 07749-0010000 | Base para acessórios de instalação. |
| Acessório 32 × 35 mm | 07746-0010100 | Instalação de rolamento/retentor conforme a etapa. |
| Acessório 37 × 40 mm | 07746-0010200 | Instalação no diâmetro correspondente. |
| Acessório 42 × 47 mm | 07746-0010300 | Instalação no flange ou alojamento indicado. |
| Acessório 28 × 30 mm | 07946-1870100 | Instalação de componente menor. |
| Guia 17 mm | 07746-0040400 | Centralização dos rolamentos 6203UU. |
| Guia 22 mm | 07746-0041000 | Centralização do rolamento 6204UU. |
| Eixo extrator de rolamentos | 07746-0050100 | Extração dos rolamentos da roda. |
| Cabeçote extrator 17 mm | 07746-0050500 | Extração do rolamento da roda. |
| Acessório extrator 22 mm | 07GMD-KT70200 | Extração do rolamento do flange. |
| Eixo instalador | 07946-MJ00100 | Prensagem dos rolamentos do braço oscilante. |
| Guia 15 mm | 07746-0040300 | Centralização no conjunto da balança. |
Equivalentes profissionais podem ser usados somente quando reproduzem apoio, diâmetro, alinhamento e profundidade corretos. Soquetes, talhadeiras e martelo aumentam o risco de danificar pista, alojamento e espaçador.
Cuidados essenciais de segurança
- Apoie a motocicleta de forma estável antes de remover eixo, roda, amortecedor ou balança.
- Use fixadores genuínos ou equivalentes especificados nos pontos de articulação e suspensão.
- Não respire poeira das sapatas; não limpe o freio com jato de ar ou escova seca.
- Não permita graxa no tambor, disco, pastilha ou revestimento das sapatas.
- Use somente pneu sem câmara e válvula compatível quando a roda estiver marcada para TUBELESS.
- Não reutilize rolamentos extraídos nem improvise sua montagem por impacto.
- Confirme livre giro da roda, funcionamento do freio, alinhamento da corrente e aperto de todos os fixadores.
- Depois do serviço, faça um teste inicial em baixa velocidade e local controlado.
Checklist antes de liberar a motocicleta
Roda e transmissão
- Porca do eixo a 88 N.m.
- Corrente com 15–20 mm.
- Ajustadores iguais nos dois lados.
- Roda gira livre e sem ruído.
- Coroa, pinhão e corrente sem desgaste incompatível.
Suspensão e freio
- Fixações do amortecedor a 36 N.m.
- Articulação da balança a 88 N.m.
- Sem folga, travamento ou vazamento.
- Freio montado e ajustado corretamente.
- Pneu calibrado conforme a carga.
Perguntas frequentes
Qual é o torque da porca do eixo traseiro da CB300R?
O capítulo informa 88 N.m (9,0 kgf.m) para a porca U do eixo traseiro.
Qual é a folga correta da corrente da CB300R?
A folga especificada é de 15–20 mm. Meça no ponto indicado pelo manual, confira o trecho mais tensionado e mantenha os ajustadores iguais nos dois lados.
Qual é a pressão do pneu traseiro da CB300R?
Com o pneu frio, o capítulo informa 225 kPa, 2,25 kgf/cm² ou 33 psi somente com o piloto; com piloto e passageiro, 250 kPa, 2,50 kgf/cm² ou 36 psi.
Quais são os rolamentos da roda traseira da CB300R?
O desenho identifica dois rolamentos 6203UU na roda e um 6204UU no flange da coroa. Confirme a aplicação pelo chassi e pelas peças instaladas antes da compra.
Por que a roda traseira da CB300R está trepidando?
As causas listadas incluem roda torta, rolamentos gastos, pneu defeituoso ou com baixa pressão, rolamentos da balança danificados, torque incorreto do eixo e desbalanceamento de roda e pneu.
O que pode causar barulho na suspensão traseira?
O manual aponta amortecedor defeituoso e fixadores soltos. Também vale inspecionar folga nos rolamentos da balança, deslizador da corrente, coxins e alinhamento da roda.
O amortecedor traseiro da CB300R pode ser desmontado?
Não segundo este capítulo. Ele manda inspecionar deformação, vazamento e buchas e substituir o amortecedor como conjunto se estiver defeituoso.
Qual é o torque do amortecedor traseiro da CB300R?
As fixações superior e inferior recebem 36 N.m (3,7 kgf.m). O parafuso inferior é instalado pelo lado esquerdo.
Qual é a profundidade do rolamento de agulhas da balança?
O rolamento de agulhas esquerdo deve ser prensado com o lado marcado para fora, entre 6,0 e 7,0 mm abaixo da superfície da articulação do braço oscilante.
Este PDF serve para CB300R com freio traseiro a disco ou C-ABS?
Não como procedimento completo. As páginas de remoção da roda mostram freio traseiro a tambor e não incluem sensor, circuito hidráulico traseiro ou sequência específica do C-ABS. Use o manual exato da versão.
Manual da roda traseira e suspensão da CB300R em PDF
O visualizador abaixo contém as 23 páginas do capítulo 14. Se ele não abrir no navegador, use os botões para acessar ou baixar o arquivo diretamente.