Este guia apresenta o ponto e o sincronismo dos motores GM Corsa 1.0 16V, Corsa 1.6 16V e Tigra 1.6 16V. O PDF mostra as marcas do comando e do virabrequim, o percurso da correia dentada, o uso da ferramenta de travamento, a posição correta do tensionador e os torques indicados.
O procedimento exige atenção porque, sem a correia instalada, existe risco de colisão entre pistões e válvulas. Além disso, o alinhamento correto desses motores não corresponde ao PMS dos pistões 1 e 4, detalhe que evita um erro frequente durante a montagem.
Aplicações do sincronismo GM 1.0 e 1.6 16V
O título técnico do capítulo identifica somente as três aplicações abaixo. O manual não informa anos, versões comerciais ou códigos de motor.
| Veículo | Motorização citada | Conteúdo disponível |
|---|---|---|
| Chevrolet Corsa | 1.0 16V | Marcas do ponto, correia dentada, tensionador, ferramenta de travamento e torques. |
| Chevrolet Corsa | 1.6 16V | Sincronismo dos comandos e virabrequim, substituição e conferência final. |
| Chevrolet Tigra | 1.6 16V | Ponto mecânico, percurso da correia, tensionamento e aperto da polia. |
O que você encontra nas duas páginas do PDF?
Vista geral da correia
Polias dos dois comandos, sensor de fase, roletes auxiliares, bomba d’água, tensionador e engrenagem do virabrequim.
Marcas dos comandos
Posição horizontal das referências existentes nas polias dos comandos de admissão e escape.
Referência do virabrequim
Alinhamento da marca da engrenagem com a referência fixa da tampa traseira da correia dentada.
Ferramenta de travamento
Montagem da ferramenta entre as duas polias para evitar a perda do sincronismo durante o tensionamento.
Posição do tensionador
Diferença entre máximo tensionamento e posição correta de trabalho depois dos dois giros manuais.
Torques principais
20 N·m para o tensionador e aproximadamente 140 N·m para o parafuso da polia do virabrequim.
Ponto do motor Corsa e Tigra 1.0/1.6 16V em PDF
Amplie as duas páginas no visualizador para conferir as marcas e a posição do tensionador diretamente nas figuras. Caso o leitor não carregue no celular, use os botões abaixo.
Onde ficam as marcas do ponto do Corsa 16V?
Engrenagem do virabrequim
Gire o motor manualmente até a marca existente na engrenagem do virabrequim coincidir com a referência da tampa traseira da correia dentada. A figura 1 do PDF mostra o ponto de alinhamento na parte inferior do conjunto.
Polias dos comandos
Sem alterar a posição do virabrequim, observe as marcas das polias dos comandos de admissão e escape. Elas devem ficar alinhadas entre si na horizontal, conforme a figura 2. Se as referências superiores não estiverem nessa posição, dê mais uma volta completa na árvore de manivelas.
Como verificar o sincronismo do Corsa e Tigra 16V
- Retire a correia Poly-V.
- Remova a capa plástica superior da correia dentada e retire o sensor de fase.
- Retire a polia do virabrequim.
- Remova a capa plástica protetora inferior da correia dentada.
- Gire manualmente o motor até alinhar a marca da engrenagem do virabrequim com a referência da tampa traseira.
- Confira se as marcas das polias dos comandos de admissão e escape estão alinhadas na horizontal. Se não estiverem, dê mais uma volta completa no virabrequim.
O sincronismo só está correto quando a referência inferior e as duas marcas superiores coincidem na mesma condição.
Resumo da troca da correia dentada do Corsa 1.0/1.6 16V
Com a correia exposta e as marcas devidamente alinhadas, o documento apresenta a seguinte sequência:
- Trave as polias dos comandos com a ferramenta especial mostrada na figura 3.
- Solte a porca do tensionador.
- Utilize uma chave Allen de 6 mm para aliviar o tensionador e retirar a correia antiga.
- Evite movimentar bruscamente o virabrequim enquanto a correia estiver removida.
- Instale a correia nova começando pela engrenagem do virabrequim, sem alterar as referências de sincronismo.
- Com a chave Allen de 6 mm, leve o tensionador à posição de máximo tensionamento e aperte sua porca de fixação.
- Retire a ferramenta das polias e dê dois giros manuais completos no motor.
- Confira as marcas e a posição de trabalho do tensionador. Reajuste se necessário.
- Reinstale capas, sensor, polia, correia Poly-V e demais componentes removidos.
Não dê partida antes dos dois giros manuais e da conferência final. Se houver resistência anormal, interrompa o movimento e verifique novamente o sincronismo.
Ferramentas indicadas para o sincronismo GM 16V
| Ferramenta | Função no procedimento | Observação |
|---|---|---|
| Ferramenta de travamento dos comandos | Manter as duas polias alinhadas durante a instalação e o tensionamento da correia. | Reduz o risco de uma das polias sair do ponto. |
| Chave Allen de 6 mm | Aliviar e movimentar o tensionador entre a posição máxima e a posição de ajuste. | A posição correta de trabalho deve ser conferida depois dos dois giros. |
| Torquímetro | Aplicar os torques do tensionador e da polia do virabrequim. | Utilize faixa compatível com 20 e 140 N·m. |
| Ferramenta adequada para a polia | Permitir a remoção e instalação controlada da polia do virabrequim. | Não improvise travamentos que possam danificar dentes, sensor ou roda de referência. |
Torques informados no manual do Corsa e Tigra 16V
| Ponto de aperto | Torque indicado |
|---|---|
| Porca de fixação do tensionador da correia dentada | 20 N·m |
| Parafuso da polia do virabrequim | Aproximadamente 140 N·m (14 kgf·m) |
Os valores acima aparecem no diagrama e no procedimento das páginas 27 e 28. Confirme a aplicação, a condição dos fixadores e a configuração encontrada no veículo.
Por que os pistões 1 e 4 não ficam no PMS?
O próprio manual alerta que os motores GM 1.0 16V e 1.6 16V são fasados com as marcas específicas da engrenagem do virabrequim e das polias dos comandos. Quando essas referências coincidem, os pistões 1 e 4 não estão no ponto morto superior.
Por isso, tentar substituir as marcas originais por uma posição de PMS pode deixar o motor fora de ponto. A conferência deve seguir as referências desenhadas no PDF.
Erros comuns ao colocar o Corsa 16V no ponto
- Colocar os pistões 1 e 4 no PMS em vez de seguir as referências específicas.
- Alinhar apenas a engrenagem do virabrequim e ignorar as duas polias dos comandos.
- Não dar a volta adicional quando as marcas superiores ficam na posição oposta.
- Retirar a correia sem travar ou controlar as polias dos comandos.
- Girar bruscamente o virabrequim com a correia removida.
- Instalar a correia começando por outro ponto e perder o alinhamento inferior.
- Deixar o tensionador na posição máxima em vez de conferir a posição correta de trabalho.
- Não aplicar 20 N·m no tensionador ou aproximadamente 140 N·m na polia do virabrequim.
- Dar partida sem retirar as ferramentas.
- Não realizar dois giros manuais e uma nova conferência completa.
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Perguntas frequentes sobre o ponto do Corsa e Tigra 16V
Quais veículos são atendidos por este PDF?
O capítulo relaciona Chevrolet Corsa 1.0 16V, Corsa 1.6 16V e Tigra 1.6 16V. O documento não especifica anos ou versões comerciais.
Como alinhar o virabrequim do Corsa 16V?
A marca da engrenagem do virabrequim deve coincidir com a referência existente na tampa traseira da correia dentada.
Como ficam as marcas dos comandos?
As marcas das polias dos comandos de admissão e escape devem ficar alinhadas entre si na horizontal. Se não ficarem, dê mais uma volta completa no virabrequim.
Os pistões 1 e 4 ficam no PMS durante o sincronismo?
Não. O manual afirma que, com as referências de sincronismo alinhadas, os pistões 1 e 4 não se encontram no ponto morto superior.
Qual chave movimenta o tensionador?
O procedimento utiliza uma chave Allen de 6 mm para aliviar e tensionar o esticador da correia dentada.
Qual é o torque do tensionador?
A porca de fixação do tensionador recebe 20 N·m, conforme indicado no diagrama do PDF.
Qual é o torque da polia do virabrequim?
O documento recomenda aproximadamente 140 N·m, equivalentes a 14 kgf·m, para o parafuso da polia do virabrequim.
Por onde começa a instalação da correia nova?
A montagem começa pela engrenagem do virabrequim, tomando cuidado para não alterar as marcas previamente alinhadas.
É obrigatório usar a ferramenta de travamento dos comandos?
Ela é recomendada porque mantém as polias no ponto durante o tensionamento. Sem a ferramenta, é necessário conferir com atenção se alguma polia perdeu o alinhamento.
Quantos giros devem ser dados depois da montagem?
Dê dois giros manuais completos no motor e confira novamente as marcas e a posição correta de trabalho do tensionador.
Referência técnica
Manual Técnico de Correias Dentadas – Brasil 2015, páginas 27 e 28, capítulo “Motores 1.0 e 1.6 16 Válvulas”. Aplicações, sequência, alertas e torques desta página seguem o documento disponibilizado para consulta.