Roda Dianteira, Suspensão e Direção da Honda CB300R: Medidas, Torques e PDF

O que há no manual da roda dianteira e suspensão

O capítulo 13 reúne localização dos componentes, informações de serviço, especificações, torques, diagnose, remoção e instalação do guidão, roda dianteira, balanceamento, substituição de rolamentos, desmontagem e revisão dos garfos e manutenção da coluna de direção.

É uma publicação destinada a serviço técnico. Várias etapas exigem cavalete, prensa, extratores, instaladores, morsa com mordentes macios, relógio comparador, torquímetro e conhecimento de sistemas de freio e direção.

Especificações da roda, bengalas e direção

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Torques da roda dianteira, suspensão e direção

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Use torquímetro calibrado. Fixadores ALOC e porcas autotravantes não devem ser tratados como parafusos comuns: siga a indicação de substituição e não improvise trava química onde o manual pede peça nova.

Diagnóstico: direção dura, trepidação e suspensão ruim

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Guidão, manoplas e comandos

O capítulo mostra a remoção dos espelhos, cintas da fiação, suportes das alavancas, cilindro mestre, alojamentos dos interruptores, cabos do acelerador, tubo do acelerador, contrapesos e guidão.

• Não desconecte a mangueira hidráulica ao afastar o cilindro mestre; mantenha o conjunto voltado para cima para não introduzir ar.
• Na montagem do guidão, alinhe a marca gravada com os fixadores inferiores e deixe as marcas dos fixadores superiores voltadas para a frente.
• Aperte primeiro os parafusos dianteiros dos fixadores superiores e depois os traseiros.
• Alinhe os pinos dos alojamentos dos interruptores com os orifícios do guidão.
• No cilindro mestre e no suporte da embreagem, mantenha a marca “UP” para cima e aperte o parafuso superior primeiro.
• Depois de aplicar adesivo nas manoplas, distribua-o girando as peças e aguarde uma hora antes de utilizar a motocicleta.
• Passe cabos e fiação exatamente pelas rotas previstas, sem esticar, prender ou interferir no esterçamento; consulte o esquema elétrico da CB300R para identificar conectores e cores dos circuitos.

Remoção da roda dianteira

1. Solte a porca do eixo e o parafuso de fixação do eixo enquanto a motocicleta ainda está apoiada.
2. Use cavalete ou macaco adequado e levante a roda dianteira do solo com estabilidade.
3. Remova a porca, extraia o eixo pelo lado indicado e retire a roda dianteira sem forçar o disco contra as pastilhas.
4. Retire o espaçador lateral do cubo direito e identifique sua posição.
5. Proteja o disco, os retentores, a caixa do velocímetro e as superfícies do eixo contra sujeira e impactos.

Como medir o eixo e a excentricidade da roda

Empenamento do eixo

Apoie o eixo em blocos em V, gire-o e faça a leitura com relógio comparador. O manual determina que o empenamento real corresponde à metade da variação total indicada.

O limite é 0,20 mm. Uma leitura total de 0,30 mm, por exemplo, representa empenamento real de 0,15 mm.

Excentricidade radial e axial

Instale a roda em cavalete de alinhamento, gire-a e meça radial e axialmente. Também nesse teste a excentricidade real é metade da leitura total. O limite é 2,0 mm em cada direção.

Balanceamento da roda dianteira

O balanceamento deve ser verificado sempre que o pneu for removido ou remontado. A marca de balanceamento do pneu, que identifica o ponto de massa leve, deve ficar próxima à haste da válvula.

1. Confirme o sentido de rotação indicado na lateral do pneu.
2. Monte roda, pneu e disco em um cavalete de inspeção com movimento livre.
3. Gire a roda e marque com giz o ponto que sempre para embaixo, correspondente ao lado mais pesado.
4. Repita duas ou três vezes para confirmar o ponto.
5. Instale peso no lado oposto, adicionando somente o necessário para a roda deixar de parar na mesma posição.

Rolamentos 6302UU da roda dianteira

Gire as pistas internas: os rolamentos devem trabalhar de modo suave e silencioso. As pistas externas precisam permanecer firmes no cubo, sem folga. Se houver aspereza, ruído ou folga, substitua os dois rolamentos como par.

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O manual proíbe reutilizar rolamentos removidos. Use o instalador, acessório 42 × 47 mm e guia de 15 mm para aplicar a carga na pista correta e manter o rolamento alinhado.

Instalação da roda e assentamento do eixo

1. Aplique graxa nos dentes e na superfície deslizante da engrenagem do velocímetro.
2. Encaixe a caixa do velocímetro no cubo esquerdo, alinhando fendas e linguetas.
3. Instale o espaçador lateral direito.
4. Posicione a roda entre os garfos, com o disco entre as pastilhas sem danificar o material de atrito.
5. Aplique uma camada fina de graxa no eixo e introduza-o pelo lado esquerdo.
6. Posicione a lingueta da caixa do velocímetro atrás do limitador do garfo.
7. Aperte a porca do eixo a 59 N.m enquanto mantém o eixo fixado.
8. Mantenha o freio dianteiro acionado e bombeie os garfos várias vezes para assentar o eixo.
9. Aperte o parafuso de fixação do eixo a 22 N.m.
10. Confirme livre giro, funcionamento do velocímetro e firmeza do freio antes do teste.

Se o disco tiver sido removido, instale-o com a seta gravada voltada para fora. Use parafusos ALOC novos e aperte-os em ordem cruzada, em duas ou três etapas, a 42 N.m.

Remoção e desmontagem das bengalas

Antes de retirar os garfos, remova roda, cáliper, para-lama e carenagem dianteira conforme as referências do manual. Solte o parafuso superior da bengala enquanto ela ainda está presa, mas não o remova completamente.

1. Solte os parafusos das mesas e retire cada bengala mantendo a peça apoiada.
2. Remova cuidadosamente o parafuso superior e o anel de vedação.
3. Retire espaçador, sede e mola e drene o fluido bombeando o cilindro interno.
4. Prenda o cilindro externo em morsa com mordentes macios.
5. Remova o parafuso Allen inferior e sua arruela de vedação.
6. Retire pistão, mola de amortecimento, retentor de pó e anel limitador.
7. Separe os cilindros com movimentos rápidos e remova trava de óleo, retentor, anel de apoio e bucha deslizante.

Inspeção da mola, tubos, pistão e buchas

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O empenamento do cilindro interno também é calculado como metade da leitura total do relógio comparador, com a peça apoiada em blocos em V.

Retentor de óleo, retentor de pó e buchas

1. Instale a bucha do cilindro interno sem abrir sua fenda além do necessário e remova rebarbas sem descascar o revestimento.
2. Monte bucha deslizante e anel de apoio no cilindro interno.
3. Lubrifique um retentor de óleo novo com fluido de suspensão e mantenha o lado marcado para cima.
4. Monte pistão, mola de amortecimento e trava de óleo; lubrifique as buchas antes de unir os cilindros.
5. Use nova arruela de vedação, trava química nas roscas e aperte o parafuso Allen a 20 N.m.
6. Assente o retentor com o instalador de 37,2 mm até deixar visível a ranhura do anel limitador.
7. Instale firmemente o anel limitador e depois o retentor de pó novo, também lubrificado.

Retentor novo não corrige tubo riscado, bucha gasta, empenamento ou montagem desalinhada. Se o vazamento retornar, investigue a causa antes de substituir novamente apenas a vedação.

Óleo da bengala da CB300R: 323 cm³ e nível de 128 mm

1. Abasteça com a quantidade especificada.
2. Bombeie o cilindro interno várias vezes para expulsar o ar da parte inferior.
3. Comprima completamente o garfo.
4. Meça o nível verticalmente a partir da borda superior do cilindro interno.
5. Corrija o volume somente com fluido da mesma especificação.
6. Retire o excesso da mola e instale-a com as espiras mais próximas voltadas para baixo.
7. Instale sede, espaçador e novo anel de vedação do parafuso superior.

Para relacionar a inspeção da suspensão, pneus, direção e fixadores aos intervalos periódicos, consulte também a tabela de manutenção da CB300R.

Instalação e alinhamento dos garfos

1. Introduza o garfo na coluna e na mesa superior.
2. Alinhe o topo do cilindro interno com a superfície da mesa superior conforme a ilustração do PDF.
3. Aperte o parafuso da mesa inferior a 39 N.m.
4. Aperte o parafuso superior da bengala a 22 N.m, caso tenha sido removido.
5. Aperte o parafuso da mesa superior a 22 N.m.
6. Reinstale presilha do cabo do velocímetro, para-lama, carenagem, cáliper e roda.
7. Confira passagem de mangueira e cabos, alinhamento, curso livre e ausência de vazamento.

As duas bengalas precisam ficar na mesma altura. Diferença de posição, aperto incorreto das mesas ou eixo assentado de forma forçada pode causar desalinhamento e funcionamento áspero da suspensão.

Caixa e coluna de direção: rolamentos e pistas

O serviço exige remoção de carenagem, painel, guidão, conectores, mangueiras, mesa superior, garfos e suporte do farol. Os rolamentos superior e inferior, as pistas e os retentores devem ser inspecionados em conjunto.

• Substitua rolamentos e pistas da coluna sempre como conjunto.
• Use graxa resistente à água, à base de ureia NLGI nº 2 ou equivalente especificado.
• Aplique 3 a 5 g de graxa em cada rolamento novo e lubrifique completamente as pistas.
• Use retentores de pó novos com os lábios engraxados.
• Prense as pistas externas e a pista interna inferior com os acessórios corretos, sem inclinação.
• Proteja a rosca da coluna durante a remoção da pista inferior.

“Calos”, aspereza, travamento no centro, folga ou marcas nas pistas exigem substituição; aumentar o aperto não recupera rolamento danificado.

Sequência de ajuste da caixa de direção

1. Lubrifique a rosca superior da coluna com óleo para motor.
2. Instale a rosca de ajuste com a chave especial e aperte inicialmente a 39 N.m.
3. Movimente a coluna de batente a batente pelo menos cinco vezes para assentar os rolamentos.
4. Confirme movimento suave e solte a rosca até que possa ser girada manualmente.
5. Reaperte a rosca de ajuste a 29 N.m.
6. Instale arruela de trava nova e dobre as duas linguetas curtas para baixo.
7. Aperte a contraporca manualmente e avance 1/4 de volta (90°), somente até alinhar suas ranhuras com as linguetas.
8. Dobre as linguetas restantes para cima nas ranhuras da contraporca.
9. Depois de montar a mesa, aperte a porca central da coluna a 103 N.m.

Como verificar a pré-carga da direção

Com a roda dianteira suspensa, posicione a direção em linha reta e prenda um torquímetro de mola no cilindro interno, entre as mesas. Cabos e fiação não podem interferir na leitura.

1. Mantenha a escala do torquímetro de mola formando 90° com a coluna de direção.
2. Puxe de modo contínuo e observe a força no instante exato em que a direção começa a se mover.
3. A leitura correta deve ficar entre 15,7 e 24,5 N (1,6–2,5 kgf).
4. Se estiver fora da faixa, repita a regulagem da rosca superior.

Uma regulagem muito apertada deixa a direção pesada e prejudica o retorno; uma regulagem solta permite impactos, estalos, imprecisão e desgaste das pistas.

Ferramentas especiais indicadas

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Ferramentas equivalentes só devem ser usadas se reproduzirem diâmetro, apoio, alinhamento e controle de profundidade. Batidas ou apoio na pista errada podem danificar um rolamento novo antes mesmo do uso.

Cuidados essenciais de segurança

• Apoie a motocicleta de forma estável antes de liberar a roda, as bengalas ou a coluna.
• Use proteção ocular ao remover o parafuso superior pressurizado pela mola.
• Não contamine disco ou pastilhas com óleo, graxa, adesivo ou fluido da suspensão.
• Não reutilize rolamentos extraídos, parafusos ALOC nem vedações indicadas como novas.
• Não misture fluidos de suspensão de viscosidades ou especificações desconhecidas.
• Passe mangueiras, cabos e chicotes nas rotas corretas e confira esterçamento total para os dois lados.
• Depois da roda instalada, bombeie a suspensão, acione o freio e confirme livre giro antes de rodar.
• Faça o primeiro teste em baixa velocidade e local controlado.

Checklist antes de liberar a motocicleta

Manual da roda dianteira, suspensão e direção em PDF

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