Roda Dianteira Honda CG150: Freio, Suspensão, Direção e Manual PDF

Aplicação do capítulo e diferenças entre KS, ES e ESD

O documento é o capítulo 13 do Manual de Serviços Honda identificado como 00X6B-KVS-004, emitido em agosto de 2009. Nas páginas do capítulo, a aplicação principal é a Honda CG150 Titan KS, ES e ESD. O próprio manual também informa que os capítulos gerais podem ser usados em conjunto com suplementos de outras configurações, mas medidas e componentes devem ser confirmados para o modelo exato.

A diferença também aparece no cubo da roda e no ajuste do centro do aro: nas KS e ES, a distância entre a extremidade esquerda do cubo e a lateral do aro é de 8 ± 1 mm; na ESD, é de 10 ± 1 mm.

Cuidados de segurança antes do serviço

• Apoie a motocicleta com cavalete de segurança ou elevador e levante a roda dianteira do chão antes de trabalhar na roda, no garfo ou na coluna de direção.
• Nas versões KS e ES, sapatas ou tambor contaminados reduzem a frenagem. As sapatas contaminadas devem ser descartadas e o tambor deve ser limpo com desengraxante próprio para freios.
• Na versão ESD, pastilhas ou disco contaminados reduzem a frenagem. Não permita que graxa ou óleo alcance a superfície do disco ou das pastilhas.
• Após instalar a roda dianteira, acione o freio e confirme o funcionamento antes de movimentar a motocicleta.
• Ao remover o cáliper da ESD, apoie-o para que não fique pendurado pela mangueira e não torça a mangueira do freio.

Especificações técnicas da roda, garfo e direção

Os dados abaixo foram transcritos do capítulo fornecido. Onde o manual separa KS/ES de ESD, as diferenças foram mantidas.

Tabela de torques do capítulo 13

Ferramentas especiais indicadas

O manual descreve o uso de morsa com mordentes protegidos para o garfo, blocos em V e relógio comparador para as medições. Não substitua ferramentas de apoio por métodos que possam marcar, empenar ou danificar as peças.

Diagnose de defeitos da roda, suspensão e direção

A tabela abaixo organiza as causas listadas no capítulo. Um mesmo sintoma pode ter mais de uma causa, por isso a inspeção deve começar pela condição mais simples e avançar para a medição dos componentes.

Guidão da CG150: remoção e instalação

Remoção

1. Remova as presilhas da fiação e os espelhos retrovisores.
2. Na ESD, desacople os conectores do interruptor da luz do freio dianteiro, mantendo o cilindro mestre na vertical para evitar a entrada de ar.
3. Remova os parafusos, o suporte e o cilindro mestre do freio na ESD.
4. Separe o alojamento do acelerador e dos interruptores do lado direito.
5. Na ESD, desconecte o cabo do acelerador do tubo e retire o tubo do acelerador.
6. Desacople os conectores do interruptor da embreagem e remova o alojamento dos interruptores do lado esquerdo.
7. Retire a manopla, desconecte o cabo da embreagem e remova o suporte da alavanca.
8. Remova os parafusos dos suportes, os suportes do guidão e o guidão da mesa superior.
9. Na KS e ES, remova o suporte da alavanca do freio do guidão.

Instalação

1. Passe corretamente cabos e fios conforme o roteamento original.
2. Na KS e ES, alinhe a abertura do suporte da alavanca do freio com a marca de punção do guidão.
3. Posicione o guidão na mesa superior, com as marcas de punção dos suportes voltadas para frente.
4. Alinhe a marca do guidão com a superfície de contato do suporte inferior. Aperte primeiro os parafusos dianteiros e depois os traseiros.
5. Instale o suporte da embreagem, alinhe sua abertura com a marca de punção e conecte o cabo.
6. Aplique Honda Bond A nas superfícies internas das manoplas e nas áreas limpas do guidão. Aguarde 3 a 5 minutos, instale a manopla girando-a para espalhar o adesivo e deixe secar por 1 hora antes do uso.
7. Instale os alojamentos dos interruptores alinhando os pinos posicionadores aos furos do guidão. Aperte primeiro o parafuso dianteiro e depois o traseiro.
8. Aplique graxa na área de rotação do tubo do acelerador. Na ESD, aplique graxa à base de silicone na extremidade do cabo e conecte-o ao tubo.
9. Na ESD, instale o cilindro mestre com a marca UP voltada para cima, alinhe-o à marca de punção e aperte primeiro o parafuso superior do suporte.
10. Instale presilhas e espelhos, confira o funcionamento suave do acelerador e ajuste a folga da embreagem.

As ligações, cores dos fios e testes de continuidade dos comandos do guidão estão no manual de luzes, instrumentos e interruptores da Honda CG150.

Roda dianteira da CG150 Titan KS e ES

Remoção

1. Desaperte a porca do eixo e apoie a motocicleta com segurança, deixando a roda dianteira suspensa.
2. Desconecte o cabo do velocímetro pressionando a lingueta.
3. Remova a porca de ajuste do freio, o cabo, o pino de conexão do braço e o cabo do espelho de freio.
4. Remova a porca e o eixo dianteiro. Retire a roda e a bucha lateral direita.

Inspeção da roda e dos rolamentos

• Apóie o eixo em blocos em V, gire-o e meça o empenamento com relógio comparador. O empenamento real corresponde à metade da leitura total.
• Coloque a roda em suporte giratório e meça a excentricidade radial e axial do aro. O limite de uso para ambas é 1,0 mm.
• Gire a pista interna de cada rolamento com o dedo. O movimento deve ser suave e silencioso, e a pista externa deve ficar firme no cubo.
• Quando houver defeito, substitua o par de rolamentos. O manual não recomenda reaproveitar rolamento removido.

Desmontagem e montagem do cubo

1. Retire o retentor de pó, o espelho de freio, os rolamentos e o espaçador usando as ferramentas apropriadas.
2. Preencha as cavidades dos rolamentos novos com graxa.
3. Instale o novo rolamento esquerdo sem inclinação, com o lado selado voltado para cima, até o assentamento completo.
4. Instale o espaçador e depois o novo rolamento direito, assentando-o contra o espaçador.
5. Lubrifique o lábio do novo retentor de pó e instale-o no cubo direito.
6. Instale a bucha lateral no lado direito e o espelho de freio no lado esquerdo, mantendo afastadas as linguetas da engrenagem do velocímetro e do cubo.
7. Retire o excesso de graxa para que ela não contamine as lonas nem o tambor.

Instalação da roda

1. Coloque a roda entre os cilindros do garfo, alinhando a ranhura do espelho de freio com o ressalto do cilindro esquerdo.
2. Aplique uma camada fina de graxa na superfície do eixo e insira-o pelo lado direito.
3. Instale a porca do eixo e aperte a 62 N.m (6,3 kgf.m).
4. Conecte o cabo do velocímetro e monte novamente o cabo e o ajuste do freio.
5. Ajuste a folga livre da alavanca entre 10 e 20 mm e confirme o funcionamento do freio.

Roda dianteira da CG150 Titan ESD

Remoção

1. Desaperte a porca do eixo, apoie a moto com segurança e levante a roda dianteira.
2. Desconecte o cabo do velocímetro pressionando a lingueta e remova a porca do eixo.
3. Retire o eixo e a roda dianteira. Depois remova a bucha lateral direita e a caixa da engrenagem do velocímetro do lado esquerdo.

Desmontagem, inspeção e montagem

A inspeção do eixo, do aro e dos rolamentos segue os mesmos limites do conjunto KS/ES: eixo com até 0,2 mm de empenamento e aro com até 1,0 mm de excentricidade radial ou axial. Na desmontagem, retire os retentores de pó, a engrenagem do velocímetro, o disco e os rolamentos.

1. Instale rolamentos novos, sem inclinação, com o lado selado voltado para cima, e posicione o espaçador entre eles.
2. Instale o disco de freio com parafusos novos. Aperte os parafusos em ordem cruzada, em 2 ou 3 etapas, a 42 N.m (4,3 kgf.m).
3. Lubrifique os lábios dos novos retentores de pó, mas não permita que graxa alcance a superfície do disco.
4. Instale o retentor da engrenagem do velocímetro alinhando suas linguetas com as aberturas do cubo.
5. Monte a caixa da engrenagem do velocímetro no cubo esquerdo e instale a bucha lateral direita.
6. Coloque a roda entre os cilindros do garfo com o disco posicionado entre as pastilhas. Alinhe a ranhura da caixa do velocímetro com o ressalto do cilindro do garfo.
7. Aplique uma camada fina de graxa no eixo, insira-o pelo lado direito, aperte a porca a 62 N.m e conecte o cabo do velocímetro.
8. Confira o funcionamento do freio dianteiro antes de liberar a motocicleta.

Freio dianteiro a tambor da CG150 KS e ES

O procedimento desta seção se aplica às versões com tambor dianteiro. A ESD utiliza freio hidráulico a disco e não deve receber sapatas, espelho ou ajuste por cabo.

Inspeção do tambor

Com a roda removida, meça o diâmetro interno do tambor. O capítulo informa faixa padrão de 130,0 a 130,3 mm e limite de uso de 131,0 mm. Se o tambor estiver contaminado, limpe-o com desengraxante próprio para freio. Sapatas contaminadas devem ser substituídas.

Desmontagem

1. Remova o espelho de freio do cubo e expanda as sapatas para retirá-las com as molas.
2. Remova a porca e o parafuso do braço, o braço do freio e o indicador de desgaste.
3. Retire a mola de retorno, o retentor de feltro e o came do freio.
4. Remova o retentor de pó, a engrenagem do velocímetro e o calço.

Montagem e lubrificação

1. Aplique graxa na engrenagem e no pinhão do velocímetro. Instale o calço e a engrenagem.
2. Aplique graxa nos lábios do novo retentor de pó e instale-o no espelho.
3. Aplique graxa na ranhura do eixo do came do freio e instale o came.
4. Aplique óleo de transmissão no novo retentor de feltro e instale-o. Posicione corretamente a extremidade da mola de retorno no orifício do espelho.
5. Instale o indicador de desgaste alinhando o dente largo com a ranhura larga do came.
6. Instale o braço alinhando as marcas de punção do braço e do came. Enganche a mola de retorno.
7. Instale o parafuso pelo lado da marca de punção e aperte a porca a 10 N.m.
8. Aplique graxa nas superfícies deslizantes do pino de ancoragem e do came, monte sempre um par novo de sapatas e remova o excesso de graxa das áreas que entram em contato com o tambor.

Garfo e suspensão dianteira da CG150

Remoção e desmontagem

1. Na ESD, remova o cáliper e apoie-o sem deixá-lo pendurado pela mangueira.
2. Remova o para-lama e a roda dianteira. Retire o parafuso e a arruela da mesa superior.
3. Com o parafuso da mesa inferior apertado, desaperte o parafuso superior do garfo. Depois solte a fixação da mesa inferior e abaixe o garfo.
4. Remova o parafuso superior, a mola e drene o fluido bombeando o cilindro interno várias vezes.
5. Retire o retentor de pó e o anel de retenção do retentor de óleo, sem riscar o cilindro interno.
6. Prenda o cilindro externo em uma morsa com mordentes protegidos. Se o pistão girar junto com o parafuso Allen, instale temporariamente a mola e o parafuso superior.
7. Remova o parafuso Allen com a arruela de vedação, separe o cilindro interno e o vedador de óleo, e retire o pistão e a mola de retorno.
8. Remova o retentor de óleo com o extrator e retire o anel de apoio do cilindro externo.

Inspeção das peças

• Meça o comprimento livre da mola. O padrão é 468 mm e o limite de uso é 458 mm.
• Inspecione cilindros, pistão, mola de retorno e anel do pistão quanto a riscos, escoriações, desgaste excessivo ou danos.
• Meça o empenamento do cilindro interno em blocos V. O limite de uso é 0,20 mm, considerando metade da leitura total do relógio comparador.
• Substitua o cilindro externo se a bucha estiver muito riscada ou se o revestimento de Teflon estiver desgastado a ponto de deixar a superfície de cobre visível em mais de três quartos da área.
• Substitua o anel de apoio se houver distorção nos pontos de inspeção indicados pelo manual.

Montagem e abastecimento

1. Lave todas as peças com solvente não inflamável e seque-as antes da montagem.
2. Instale a mola de retorno e o pistão no cilindro interno. Monte o vedador de óleo na extremidade do pistão e encaixe o conjunto no cilindro externo.
3. Limpe a rosca, aplique trava química no parafuso Allen e instale uma nova arruela de vedação. Aperte a 20 N.m.
4. Instale o anel de apoio, lubrifique os lábios do novo retentor de óleo com fluido de suspensão e monte o retentor com a marca voltada para cima.
5. Instale o anel de retenção e um novo retentor de pó.
6. Adicione 142,0 ± 2,5 cm³ de fluido de suspensão. Bombeie lentamente o cilindro interno várias vezes para retirar o ar preso.
7. Comprima totalmente o garfo e meça o nível a partir do topo do cilindro interno. O nível indicado é 171,0 mm.
8. Instale a mola com a extremidade de espiras mais próximas voltada para baixo.
9. Instale um novo anel de vedação no parafuso superior e aperte o parafuso a 22 N.m depois de posicionar o cilindro nas mesas.
10. Instale o garfo e aperte a mesa superior a 44 N.m e a mesa inferior a 32 N.m. Reinstale roda, para-lama e, na ESD, o cáliper.

Coluna de direção e rolamentos

Remoção

O manual orienta remover o guidão, tampas, painel de instrumentos, roda dianteira e componentes necessários para liberar a mesa inferior. Na ESD, também devem ser removidos o suporte da mangueira do freio e seus parafusos. Depois, solte a porca da coluna, retire os garfos, a porca, a arruela e a mesa superior.

1. Remova a porca de ajuste com a chave soquete específica.
2. Retire a pista cônica superior, as 18 esferas superiores, a coluna de direção e as 18 esferas inferiores.
3. Use o extrator específico para retirar as pistas de esferas superior e inferior.
4. Para retirar a pista cônica inferior e o retentor de pó da coluna, proteja a rosca instalando temporariamente a porca da coluna.

Instalação e ajuste

1. Instale novo retentor de pó e nova pista cônica inferior usando o instalador específico e uma prensa hidráulica.
2. Aplique graxa com agente de extrema pressão em toda a área dos rolamentos e nos lábios do retentor.
3. Instale 18 esferas de aço na pista cônica inferior e 18 na pista de esferas superior. Posicione a coluna e a pista cônica superior.
4. Aperte inicialmente a porca de ajuste a 27 N.m para acomodar os rolamentos.
5. Mova a coluna cinco vezes da esquerda para a direita, de batente a batente, para assentar o conjunto.
6. Desaperte totalmente a porca de ajuste e reapertá-la a 3,5 N.m. Verifique se não existe folga vertical e se a coluna gira suavemente.
7. Instale a mesa superior e os garfos. Com os parafusos da mesa inferior soltos durante o procedimento indicado, aperte a porca da coluna a 74 N.m.
8. Aperte os parafusos da mesa inferior a 32 N.m, reinstale os suportes, fios, roda, para-lama, painel, tampas e guidão.

Como medir a pré-carga da direção

Levante a roda dianteira, deixe a coluna centralizada e prenda um dinamômetro no cilindro interno do garfo entre as mesas. Puxe o dinamômetro em ângulo reto de 90 graus com a coluna, sem interferência de cabos ou fios, e registre a leitura no ponto em que a coluna começa a se mover.

Checklists depois do serviço

Para conferir quando inspecionar pneus, freios, suspensão e direção, veja também a tabela de manutenção da Honda CG150.

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Este capítulo complementa os demais materiais da linha CG150. Para consulta ampla do conjunto da motocicleta, veja o manual de serviço completo da Honda CG150 Titan KS, ES, ESD e CG150 Job.

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• Tabela de óleo da bengala de moto, com referências de volume e alertas para confirmar o ano e o modelo.
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Visualizar o manual de serviço em PDF

Consulte abaixo o capítulo de roda dianteira, freio, suspensão e direção da Honda CG150 Titan KS, ES e ESD. No celular, se o visualizador ficar pequeno, abra o arquivo em uma nova aba para ampliar.

Fonte técnica: capítulo 13 do manual de serviços Honda CG150 Titan KS, ES e ESD, documento identificado no próprio PDF como 00X6B-KVS-004. As medidas e os torques devem ser conferidos com o modelo, o ano e a configuração exatos da motocicleta.