Manual técnico • Renault 8V • PDF
O ponto do motor Renault 1.0 8V deste manual é conferido pelas marcas da polia do comando de válvulas e da polia do virabrequim. O documento atende Clio II, Express e Kangoo 1.0 8V, além do Twingo 1.0 e 1.2 8V. Também mostra a troca da correia dentada, o tensionamento, a ferramenta de travamento, os torques e a sangria do sistema de arrefecimento.
Resposta rápida
Retire o tampão de inspeção da capa superior e gire o motor manualmente até a marca triangular da polia do comando coincidir com a referência fixa da capa. Nessa posição, a marca da polia do virabrequim deve alinhar com a referência existente na capa inferior da correia dentada.
Ponto crítico: o comando e o virabrequim são chavetados, mas a retirada da polia inferior exige uma ferramenta de travamento instalada no lugar do sensor de rotação. Na montagem da correia, os furos do tensionador ficam alinhados horizontalmente e sua porca recebe 50 N·m.
Aplicações confirmadas no PDF
| Marca | Veículo e motorização citados |
|---|---|
| Renault | Clio II 1.0 8V |
| Renault | Express 1.0 8V |
| Renault | Kangoo 1.0 8V |
| Renault | Twingo 1.0 e 1.2 8V |
Três particularidades importantes
Comando e virabrequim chavetados
A polia do comando de válvulas e a engrenagem do virabrequim possuem chavetas. Isso facilita o posicionamento pelas marcas e dispensa ferramenta especial apenas para colocar o motor em sincronismo.
Capa superior sustenta o motor
Um dos principais pontos de sustentação do conjunto fica na capa superior da correia. O motor precisa ser apoiado antes da retirada do suporte, das capas, da correia, dos rolamentos ou das engrenagens.
O que aparece nas cinco páginas
- vista geral da correia, comando, virabrequim, tensionador e bomba d’água;
- local do tampão de inspeção da fasagem na capa superior;
- referências fixa e triangular móvel do comando de válvulas;
- marcas da polia do virabrequim e da capa inferior;
- acesso pela roda dianteira direita e pelo protetor interno do para-lama;
- instalação da trava do virabrequim na base do sensor de rotação;
- posição do tensionador com os dois furos alinhados horizontalmente;
- sentido anti-horário e marcas impressas para instalar a correia;
- torques do tensionador e da polia do virabrequim;
- local do sangrador do sistema de arrefecimento.
Ponto do motor Renault 1.0 8V em PDF
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Onde ficam as marcas do sincronismo
Comando de válvulas
A referência móvel é uma marca triangular na polia do comando. Ela deve coincidir com a referência fixa localizada na capa superior, observada pelo orifício de inspeção após retirar o tampão.
Virabrequim
Com a marca do comando alinhada, a referência móvel da polia do virabrequim deve coincidir com a referência fixa existente na capa inferior da correia dentada.
Depois de retirar as capas, faça outra conferência diretamente na polia do comando e na engrenagem do virabrequim. As duas referências móveis devem permanecer alinhadas às referências fixas correspondentes.
Procedimento para verificar o ponto
- Retire o tampão da capa superior. O orifício permite enxergar a referência triangular da polia do comando.
- Gire o motor manualmente. Pare quando a marca triangular móvel do comando estiver alinhada com a referência fixa da capa superior.
- Confira o virabrequim. Nessa mesma condição, a marca da polia inferior deve coincidir com a referência da capa de proteção inferior.
Sequência para trocar a correia dentada
- Deixe o motor corretamente sincronizado pelas referências do comando e do virabrequim.
- Coloque o veículo em um elevador automotivo.
- Retire os componentes de acesso. Remova a proteção do cárter, a roda dianteira direita e o protetor interno do para-lama.
- Retire a correia Poly-V.
- Confira novamente as duas marcas. Comando e virabrequim devem continuar na posição correta.
- Retire o sensor de rotação. Instale em sua base a ferramenta de travamento da árvore de manivelas.
- Solte e retire a polia do virabrequim.
- Apoie o motor pelo cárter. O documento mostra como exemplo o uso de um macaco jacaré.
- Retire o suporte superior do motor. Faça isso somente depois de sustentar corretamente o conjunto.
- Remova a capa superior da correia dentada.
- Retire a mangueira da bomba d’água. Essa etapa libera a capa inferior e drena o líquido de arrefecimento.
- Remova a capa inferior. Observe que ela é dividida em duas partes.
- Confira novamente o sincronismo com a correia exposta. As referências móveis do comando e do virabrequim devem coincidir com as referências fixas.
- Solte a porca do tensionador e retire a correia. Evite movimentar bruscamente o comando de válvulas.
- Instale a correia nova no sentido anti-horário. Comece pela engrenagem do virabrequim e respeite as setas de sentido e as marcas de montagem impressas.
- Regule o tensionador com um alicate de bico. Na posição correta, os dois furos devem ficar alinhados horizontalmente. Aperte a porca com 50 N·m.
- Retire a ferramenta de travamento do virabrequim.
- Dê duas voltas manuais completas no motor. Confira se o tensionador permaneceu na posição correta e ajuste se necessário.
- Reconfira e corrija o sincronismo. As referências do comando e do virabrequim precisam voltar às posições mostradas no PDF.
- Reinstale a ferramenta de travamento.
- Monte as capas e a polia do virabrequim. Aplique 20 N·m e complete com 90° de aperto angular.
- Retire a ferramenta de travamento.
- Reinstale os componentes retirados.
- Complete ou substitua o líquido de arrefecimento. Faça a sangria pelo ponto específico indicado na figura 6.
Como posicionar o tensionador
O tensionador é movimentado com um alicate de bico encaixado em seus dois furos. A posição correta de trabalho é alcançada quando esses furos ficam alinhados horizontalmente. Nessa condição, aperte a porca de fixação com 50 N·m. Depois de retirar a trava do virabrequim e dar duas voltas manuais completas no motor, confira se o alinhamento horizontal foi mantido; ajuste novamente se necessário.
Drenagem e sangria do sistema de arrefecimento
A mangueira da bomba d’água precisa ser retirada para permitir o acesso à capa inferior e à correia. Como isso drena o fluido, inicie o serviço somente com o motor frio. Depois da montagem, complete ou substitua o líquido indicado para o veículo e elimine o ar pelo sangrador mostrado no manual.
- trabalhe com o motor completamente frio;
- prepare um recipiente adequado antes de soltar a mangueira;
- reinstale e confira a vedação de todas as conexões;
- complete ou substitua o líquido de arrefecimento;
- faça a sangria no ponto específico da tubulação;
- confira o nível e possíveis vazamentos após o procedimento.
Torques e ferramentas informados
| Item | Especificação do documento |
|---|---|
| Porca do tensionador | 50 N·m ou 5 kgf·m |
| Polia do virabrequim | 20 N·m + 90° ou 2 kgf·m + 90° |
| Ajuste do tensionador | Alicate de bico; furos alinhados horizontalmente |
| Travamento da árvore de manivelas | Ferramenta instalada na base do sensor de rotação |
| Apoio do motor | O manual mostra um macaco jacaré sob o cárter como exemplo |
| Acesso ao serviço | Elevador, ferramentas para roda, proteções, capas, suporte e polia |
| Aperto controlado | Torquímetro e medidor de ângulo |
Alertas técnicos e erros que devem ser evitados
- Começar com o motor quente: a mangueira da bomba d’água será retirada e o sistema precisa ser drenado.
- Retirar o suporte sem apoiar o motor: a capa superior participa da sustentação do conjunto.
- Conferir somente a marca do comando: a referência do virabrequim também deve coincidir.
- Soltar a polia sem travar a árvore de manivelas: instale a ferramenta na base do sensor de rotação.
- Movimentar bruscamente o comando sem a correia: há risco de contato entre pistões e válvulas.
- Instalar a correia no sentido errado: o manual orienta a montagem anti-horária, começando pelo virabrequim.
- Ignorar setas e marcas impressas: respeite o lado e a posição de montagem da correia.
- Regular o tensionador fora da posição: os furos devem ficar alinhados horizontalmente.
- Não dar duas voltas manuais: essa etapa acomoda a correia e permite conferir novamente ponto e tensão.
- Aplicar somente 20 N·m na polia: o aperto ainda exige mais 90° angulares.
- Deixar ar no sistema: complete o fluido e faça a sangria depois da montagem.
- Usar o procedimento em outra versão: confirme a motorização, pois o PDF não informa anos.
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Veja também a avaliação completa do Renault Clio usado, a explicação sobre a diferença entre correia dentada e corrente de comando e a tabela de altura de cabeçotes, que inclui referências para Clio 1.0 8V e Kangoo 1.0. O Twingo também aparece no especial sobre os carros que marcaram os anos 90, enquanto a Kangoo é citada no guia de veículos para entregas.
Perguntas frequentes
Quais carros aparecem neste manual de sincronismo?
O PDF cita Renault Clio II 1.0 8V, Express 1.0 8V, Kangoo 1.0 8V e Twingo 1.0 e 1.2 8V.
Onde fica a marca do comando de válvulas?
A referência móvel triangular fica na polia do comando e deve alinhar com a referência fixa da capa superior, visível pelo orifício de inspeção.
Onde fica a referência do virabrequim?
A marca da polia do virabrequim deve coincidir com a referência fixa existente na capa inferior da correia dentada.
As engrenagens deste motor são chavetadas?
Sim. O manual informa que a polia do comando e a engrenagem do virabrequim são chavetadas, o que facilita o posicionamento pelas marcas.
Precisa de ferramenta especial para colocar o motor no ponto?
O alinhamento é feito pelas marcas e não exige ferramenta especial de sincronismo. Entretanto, o procedimento usa uma ferramenta para travar o virabrequim ao retirar e reinstalar sua polia.
Qual é o sentido de instalação da correia?
A correia nova é instalada no sentido anti-horário, começando pela engrenagem do virabrequim e respeitando setas e marcas impressas.
Qual é o torque do tensionador?
A porca do tensionador recebe 50 N·m, ou 5 kgf·m conforme o documento.
Qual é o torque da polia do virabrequim?
O manual determina 20 N·m mais 90° de aperto angular, equivalentes a 2 kgf·m mais 90°.
Como fica a posição correta do tensionador?
Os dois furos usados pelo alicate de bico devem ficar alinhados horizontalmente. A posição é conferida novamente após duas voltas manuais.
É necessário fazer a sangria do arrefecimento?
Sim. Como a mangueira da bomba d’água é retirada e o líquido é drenado, o manual orienta completar ou substituir o fluido e fazer a sangria pelo ponto específico.
Segurança: confirme a identificação exata do motor e utilize as ferramentas apropriadas para o serviço. Antes da partida, gire o motor manualmente e verifique novamente as marcas, a tensão da correia, os apertos e o sistema de arrefecimento.