5 Versões Esportivas que Pouca Gente Lembra (Parte 1)

O mercado automotivo brasileiro já teve muitas versões esportivas “esquecidas”. Alguns modelos até fizeram barulho na imprensa especializada, mas acabaram ofuscados por rivais mais famosos, mudanças de economia ou simplesmente pela febre dos importados nos anos 90.

Nesta Parte 1, vamos relembrar cinco esportivos nacionais que mereciam mais respeito: eles tinham visual diferenciado, motores mais fortes e, em alguns casos, desempenho que faria muito carro atual passar vergonha.

1. Volkswagen Gol GTI 16V – o ápice do GTI que quase ninguém lembra

Quando se fala em Gol esportivo, quase todo mundo lembra do Gol GTI “quadrado”, o pioneiro com injeção eletrônica no Brasil. Mas a Volkswagen foi além e lançou o Gol GTI 16V, já na geração “bolinha”, com um motor 2.0 de 16 válvulas ainda mais apimentado e desenvolvido para brigar com esportivos nacionais e importados da época.

Com mais de 140 cv de potência e câmbio manual de cinco marchas, o GTI 16V entregava acelerações na casa dos 8 segundos no 0 a 100 km/h e velocidade máxima acima de 200 km/h, números bem respeitáveis para um hatch nacional dos anos 90. Era um carro claramente voltado para o entusiasta, com acerto de suspensão mais firme, freios melhores e visual discreto, porém agressivo nos detalhes.

O problema é que ele nasceu na pior hora: o Brasil vivia a febre dos importados esportivos, o preço não era nada amigável e muita gente preferia partir para um carro de marca “de grife” do exterior. Resultado: poucas unidades vendidas e um GTI que hoje quase ninguém lembra – e que virou item de colecionador.

Hoje, encontrar um GTI 16V inteiro, com interior original, rodas corretas e sem adaptações, é cada vez mais raro. Muitos foram modificados ao longo dos anos, o que aumenta ainda mais o valor dos exemplares preservados.

Ficha técnica resumida (Gol GTI 16V):

• Anos de produção: meados dos anos 90 (série limitada com motor 2.0 16V)
• Motor: 2.0 16 válvulas, cerca de 140–145 cv e torque próximo de 18 kgfm
• Câmbio: manual de 5 marchas, tração dianteira
• Destaques: injeção eletrônica multiponto, suspensão mais firme, painel com iluminação esportiva e rodas exclusivas

Curiosidade: enquanto o Gol GTI “quadrado” virou ícone absoluto, o GTI 16V passou quase despercebido. Justamente por isso, hoje ele é cobiçado por colecionadores e costuma ser mais raro de ver em encontros de antigos do que o próprio GTI dos anos 80.

2. Chevrolet Monza S/R – o “quase esportivo” que antecipou os hatches médios modernos

O Chevrolet Monza S/R era a leitura esportiva da GM para o seu sedã médio, mas com carroceria hatch, aerofólio traseiro, rodas mais bonitas e um acerto mais voltado ao desempenho. Em essência, ele era o “Cruze Sport6 dos anos 80/90”, só que bem menos lembrado.

Equipado com motor 2.0 de até 110 cv, o S/R entregava desempenho honesto para a época, com velocidade máxima próxima dos 180 km/h. Mas o destaque ficava mesmo para o conjunto: posição de dirigir baixa, painel completo, bancos envolventes e visual que fazia o Monza parecer mais jovem que o sedã tradicional.

Apesar disso, o público brasileiro sempre enxergou o Monza como um carro de família, mais confortável do que esportivo. A versão S/R acabou ficando em um limbo: era mais cara que as versões comuns, não era tão extrema quanto outros esportivos e acabou vendendo pouco. Resultado: hoje, é uma das versões mais raras de ver nas ruas ou em anúncios.

Como muitos S/R foram usados no dia a dia, sofreram com ferrugem, adaptações e reparos mal feitos, encontrar um exemplar realmente alinhado e original hoje é tarefa de paciência – e de bolso.

Ficha técnica resumida (Monza S/R):

• Configuração: hatch de duas portas
• Motor: 2.0 a gasolina/álcool, com potência na casa dos 110 cv
• Câmbio: manual de 5 marchas
• Destaques: aerofólio, rodas esportivas, interior com apelo jovem e suspensão ajustada

Curiosidade: por ser hatch, o Monza S/R acabou sendo uma espécie de “peça de transição” entre o sedã familiar e os hatches médios esportivos que viriam depois. Quem tem um exemplar bem conservado hoje está sentado em um futuro clássico.

3. Ford Escort XR3 Conversível – o esportivo de pôster que sumiu das ruas

O Ford Escort XR3 foi um dos esportivos nacionais mais desejados da sua época. E a versão XR3 Conversível elevava isso a outro nível: carro esportivo, teto de lona, visual marcante e campanhas publicitárias fortes, inclusive com Ayrton Senna em alguns materiais do Escort.

Ao longo dos anos, o XR3 Conversível recebeu diferentes motores, chegando ao propulsor 2.0 com injeção eletrônica e cerca de 116 cv nas versões mais modernas. Era suficiente para garantir bom desempenho, principalmente considerando o apelo mais “praia e passeio” do conversível do que pura pista.

Mas conversível nunca foi um tipo de carro que encaixasse bem no uso diário no Brasil. A manutenção da capota, problemas de vedação, peso extra da estrutura reforçada e o preço mais alto limitaram muito as vendas. Com o tempo, o XR3 Conversível virou carro de nicho, e hoje é raro encontrar um em bom estado, sem adaptações ou remendos.

Outro ponto é que muitos XR3 Conversível acabaram sendo vítimas de customizações pesadas nos anos 2000 (rodas exageradas, rebaixamento extremo, som automotivo), o que reduziu a quantidade de carros preservados com aparência próxima à original.

Ficha técnica resumida (Escort XR3 Conversível 2.0):

• Configuração: conversível de duas portas
• Motor: 2.0 a gasolina, com potência na faixa dos 110–120 cv
• Câmbio: manual de 5 marchas
• Destaques: direção esportiva, suspensão recalibrada, painel completo, rodas exclusivas e grande apelo de imagem

Curiosidade: o XR3 Conversível foi sonho de consumo de muita gente nos anos 80 e 90. Hoje, bem conservado e original, é mais objeto de coleção do que de uso diário – e encontrar um sem gambiarras de capota é cada vez mais difícil.

4. Fiat Uno 1.5R – o “esportivo acessível” que apanhava, mas sorria

O Fiat Uno 1.5R foi uma das tentativas mais interessantes da Fiat de oferecer um esportivo acessível. Com um motor 1.5 de aproximadamente 86 cv, peso baixo e visual cheio de personalidade (faixas, rodas exclusivas, interior mais esportivo), ele entregava diversão ao volante sem custar o mesmo que os esportivos “de elite”.

O acerto de suspensão mais firme, combinado com o entre-eixos curto e a carroceria leve, faziam o Uno 1.5R ser um kart de rua. Não era o mais rápido em linha reta, mas era muito ágil em curvas e tinha uma tocada divertida, ainda mais com câmbio de engates curtos e precisos.

O tempo, porém, não foi gentil com o modelo. Muitos 1.5R foram usados até o limite, preparados, modificados ou simplesmente sucateados. Somado a isso, ele foi ofuscado pelos Uno 1.6R e 1.6R MPI, mais potentes e presentes em testes de revista e comparativos da época. Resultado: o 1.5R virou uma versão “de transição” que pouca gente realmente lembra.

No mercado de usados, encontrar um 1.5R com interior original, faixas intactas e carroceria sem muitos remendos é cada vez mais raro. Por isso, os poucos carros bem preservados já começam a chamar atenção em anúncios e leilões especializados.

Ficha técnica resumida (Uno 1.5R):

• Configuração: hatch de duas portas
• Motor: 1.5 a gasolina, com cerca de 86 cv e 12,9 kgfm de torque
• Peso: pouco acima de 900 kg, o que ajudava bastante no desempenho
• Destaques: visual com faixas laterais, bancos mais envolventes, volante esportivo e comportamento ágil

Curiosidade: por ser mais barato que outros esportivos, o Uno 1.5R foi o primeiro carro “de brinquedo” de muitos jovens. Justamente por isso, poucos sobreviveram em estado original – hoje é mais raro do que muita versão 1.0 popular.

5. Volkswagen Passat GTS Pointer – o esportivo de pai de família

O Passat GTS Pointer foi a versão esportiva do sedã/cupê médio da Volkswagen. Com motor 1.8 da família AP, suspensão recalibrada, rodas maiores e visual bem característico (faixas, aerofólio, detalhes escurecidos), ele combinava desempenho interessante com espaço para a família.

Com algo em torno de 95–100 cv nas versões mais fortes, o Pointer tinha desempenho condizente com a proposta da época: não era um puro-sangue de pista, mas entregava uma boa combinação de estabilidade em estrada, conforto e visual esportivo. Para muitos entusiastas, ele é um antepassado direto de sedãs esportivos nacionais que viriam depois.

O problema é que, quando o Gol GTI estourou como ícone dos anos 80, o Passat passou a ser visto como um carro “antigo” dentro da própria linha VW. Com o tempo, foi saindo de cena e passando longe da memória do público mais jovem, que quase não lembra dessa versão GTS Pointer.

Hoje, além da dificuldade de achar um carro em bom estado estrutural, muitos GTS Pointer ainda sofrem com a falta de peças específicas de acabamento, o que torna restaurações completas trabalhosas e caras.

Ficha técnica resumida (Passat GTS Pointer):

• Configuração: duas portas, com apelo esportivo
• Motor: 1.8 AP, com potência próxima de 100 cv
• Câmbio: manual de 5 marchas
• Destaques: acerto de suspensão mais firme, aerofólio, faixas laterais e interior com acabamento superior

Curiosidade: apesar de ser um carro muito querido por entusiastas, o Passat GTS Pointer foi ficando raro nas ruas. Hoje, achar um em bom estado é quase garantia de parada obrigatória em qualquer posto ou encontro de antigos.

Se você está pensando em comprar ou simplesmente admira esses esportivos “fora do radar”, vale ler as respostas abaixo com dúvidas comuns sobre esse tipo de carro.

Perguntas Frequentes

Por que essas versões esportivas foram esquecidas?

Em muitos casos, esses carros surgiram em momentos econômicos complicados, tinham preço alto ou foram ofuscados por rivais mais famosos e por carros importados. Além disso, muitos foram produzidos em séries limitadas, o que reduziu a presença deles nas ruas.

Algum desses modelos ainda é encontrado no mercado de usados?

Sim. Ainda é possível encontrar unidades de Gol GTI 16V, Monza S/R, Escort XR3 Conversível, Uno 1.5R e Passat GTS Pointer, mas normalmente em quantidade bem limitada e, muitas vezes, com histórico de uso pesado ou modificações.

Essas versões esportivas são valorizadas por colecionadores?

Sim. Justamente por serem raras e pouco lembradas, essas versões esportivas chamam atenção em encontros de antigos. Exemplares originais, com documentação em dia e poucas alterações, tendem a ser cada vez mais valorizados.