Manual de serviço • capítulo 6
Consulte o sistema de alimentação PGM-FI da Honda CB 300R: códigos de piscadas do MIL, sensores, injetor, bomba de combustível, corpo do acelerador, válvula IAC, ECM e procedimentos de diagnóstico.
Resposta rápida: códigos de falha da CB300R
O manual relaciona os códigos MIL 1 (MAP), 7 (EOT), 8 (TP), 9 (IAT), 12 (injetor), 21 (sensor de O2), 23 (aquecedor do sensor de O2), 29 (válvula IAC) e 54 (sensor de inclinação). Uma piscada longa vale 10 e uma curta vale 1; por exemplo, duas longas e cinco curtas formam o código 25.
Os valores centrais do sistema são 1.400 ± 100 rpm de marcha lenta, 343 kPa (3,5 kgf/cm², 50 psi) de pressão em marcha lenta e vazão mínima da bomba de 50 cm³ em 10 segundos a 12 V. Leia o código antes de trocar componentes e verifique conectores, corrosão, alimentação, terra e continuidade conforme o fluxograma do PDF.
O que o manual PGM-FI da CB 300R apresenta
Este capítulo reúne a localização dos componentes, o diagrama elétrico do sistema, conectores, autodiagnose, códigos de piscadas, testes elétricos, linha de combustível e os procedimentos de remoção, inspeção e instalação dos principais componentes da injeção.
- leitura de código atual e código armazenado na memória do ECM;
- limpeza da memória de autodiagnose pelo DLC e conector SCS;
- diagnose dos sensores MAP, EOT, TP, IAT e de inclinação;
- testes do injetor, sensor de O2, aquecedor da sonda e válvula IAC;
- pressão, vazão, bomba e relé da bomba de combustível;
- tanque, carcaça do filtro de ar e corpo do acelerador;
- reinicialização da posição completamente fechada do acelerador;
- linhas de alimentação e terra do ECM e sistema de ar secundário PAIR.
Para separar falha de injeção de defeito mecânico ou elétrico, consulte também o diagnóstico de defeitos da Honda CB300R, o esquema elétrico da Honda CB300R em PDF e o capítulo do sistema de ignição, vela, bobina e sensor CKP.
Especificações do sistema de alimentação PGM-FI
No celular, deslize a tabela para os lados.
| Item | Condição | Especificação |
|---|---|---|
| Identificação do corpo do acelerador | — | GQ3EA |
| Marcha lenta | Motor em funcionamento | 1.400 ± 100 rpm |
| Folga da manopla do acelerador | — | 2–6 mm |
| Resistência do sensor EOT | A 20 °C | 2,5–2,8 kΩ |
| Resistência do sensor EOT | A 100 °C | 0,21–0,23 kΩ |
| Resistência do injetor | A 20 °C | 11,6–12,4 Ω |
| Pressão de combustível | Em marcha lenta | 343 kPa (3,5 kgf/cm², 50 psi) |
| Vazão da bomba | A 12 V | Mínimo de 50 cm³/10 segundos |
Componentes e conectores do sistema PGM-FI
O diagrama liga o ECM à unidade de sensores do corpo do acelerador, sensor EOT, sensor CKP, sensor de O2, sensor de inclinação, injetor, válvula IAC, bobina de ignição, bomba e relé da bomba. Também aparecem bateria, fusíveis, interruptor de ignição, interruptor de parada, DLC e dispositivos de segurança.
Na unidade de sensores estão o MAP, que informa a pressão do coletor; o TP, que informa a posição do acelerador; e o IAT, que informa a temperatura do ar admitido. O EOT mede a temperatura do óleo do motor, enquanto a IAC controla a passagem de ar usada no controle de marcha lenta.
Se faltar alimentação no ECM, na bomba ou nos sensores, confira primeiro a bateria e o sistema de carga da CB300R. Quando o motor nem sequer gira ao acionar o botão, siga o diagnóstico específico da partida elétrica, relé e motor de partida antes de atribuir a falha à injeção.
Códigos de piscadas da injeção da CB300R
No celular, deslize a tabela para os lados.
| Piscadas | Circuito | Causas principais | Sintoma ou estratégia de segurança |
|---|---|---|---|
| 1 | Sensor MAP | Conector solto ou com mau contato; circuito aberto ou curto; unidade de sensores defeituosa | Motor funciona normalmente; valor pré-programado: 70 kPa |
| 7 | Sensor EOT | Conector solto ou com mau contato; circuito aberto ou curto; sensor defeituoso | Dificuldade de partida em baixas temperaturas; valor pré-programado: 49,8 °C |
| 8 | Sensor TP | Conector solto ou com mau contato; circuito aberto ou curto; unidade de sensores defeituosa | Aceleração inadequada; valor pré-programado: 0° |
| 9 | Sensor IAT | Conector solto ou com mau contato; circuito aberto ou curto; unidade de sensores defeituosa | Motor funciona normalmente; valor pré-programado: 34,8 °C |
| 12 | Injetor de combustível | Conector solto ou com mau contato; circuito aberto ou curto; injetor defeituoso | Motor não dá partida; injetor, bomba e bobina de ignição desativados |
| 21 | Sensor de O2 | Conector solto ou com mau contato; circuito aberto ou curto; sensor defeituoso | Motor funciona normalmente |
| 23 | Aquecedor do sensor de O2 | Conector solto ou com mau contato; circuito aberto ou curto; aquecedor defeituoso | Motor funciona normalmente |
| 29 | Válvula IAC | Conector solto ou com mau contato; circuito aberto ou curto; válvula defeituosa | Motor morre, dificuldade de partida ou marcha lenta irregular |
| 54 | Sensor de inclinação do chassi | Conector solto ou com mau contato; circuito aberto ou curto; sensor defeituoso | Motor funciona normalmente |
O MIL apresenta os códigos em ordem numérica crescente quando há mais de uma falha armazenada. Acima de 2.000 rpm, o manual informa que a luz permanece acesa; a leitura do padrão deve ser feita conforme o procedimento de autodiagnose.
Como ler e apagar códigos armazenados
Leitura de código atual
Ao ligar a ignição, a luz MIL acende por alguns segundos e deve apagar. Se permanecer acesa ou começar a piscar, conte o padrão. A piscada longa dura 1,3 segundo e vale 10; a curta dura 0,5 segundo e vale 1.
Leitura de código travado na memória
- Remova o assento, desligue a ignição e retire a tampa do DLC.
- Curto-circuite os terminais Azul–Verde do DLC com o conector SCS 070PZ-ZY30100.
- Ligue a ignição, observe as piscadas e anote os códigos antes de qualquer limpeza.
Limpeza da memória
- Com a ignição desligada, mantenha o DLC curto-circuitado pelo conector SCS e ligue a ignição.
- Remova o SCS. O MIL permanecerá aceso por aproximadamente 5 segundos.
- Enquanto a luz estiver acesa, curto-circuite novamente o DLC. A memória será apagada quando o MIL apagar e começar a piscar.
Diagnóstico da CB300R por sintomas
Quando não há código armazenado, o capítulo orienta seguir a diagnose por sintoma. A tabela abaixo preserva a ordem geral das verificações sem substituir os fluxogramas do PDF. Se o motor gira, mas não pega, cruze os resultados com o manual do sistema de ignição da CB300R; se o motor não gira, comece pelo sistema de partida elétrica.
No celular, deslize a tabela para os lados.
| Sintoma | Comece por | Verifique também |
|---|---|---|
| Motor gira, mas não pega; sem código MIL | Bomba de combustível e sistema de ignição | Filtro ou respiro obstruído, mangueira dobrada, combustível deteriorado, vazamento de admissão, injetor e IAC |
| Motor gira, mas a bomba não faz ruído ao ligar | Alimentação/terra do ECM e inspeção da bomba | Sensor de inclinação, relé e circuitos relacionados |
| Motor morre, custa a pegar ou tem marcha lenta irregular | Marcha lenta, válvula IAC e suprimento de combustível | Mangueira restringida, respiro do tanque, combustível, entrada falsa de ar e ignição |
| Pós-combustão ao usar o freio | Sistema PAIR | Sistema de ignição |
| Contraexplosão ou falha ao acelerar | Sistema de ignição | Seguir o capítulo elétrico correspondente |
| Baixo desempenho ou alto consumo | Suprimento de combustível e ignição | Mangueira dobrada ou obstruída e injetor |
| Marcha lenta abaixo do padrão | Marcha lenta e válvula IAC | Sistema de ignição |
| Marcha lenta acima do padrão | Marcha lenta, folga/funcionamento do acelerador e IAC | Ignição, vazamento de admissão, parte superior do motor e filtro de ar |
Valores elétricos usados na diagnose dos sensores
No celular, deslize a tabela para os lados.
| Componente/teste | Condição ou conexão | Valor |
|---|---|---|
| Alimentação da unidade de sensores | Terminais 6 (+) e 4 (-) do dispositivo de teste | 4,75–5,25 V |
| Saída do sensor MAP | Terminais 27 (+) e 4 (-) | 2,6–3,2 V |
| Saída do sensor EOT | Terminais 24 (+) e 4 (-), a 20 °C | 2,7–3,1 V |
| Resistência do sensor EOT | A 20 °C | 2,5–2,8 kΩ |
| Saída do sensor TP | Acelerador completamente fechado | 0,29–0,71 V |
| Saída do sensor TP | Acelerador completamente aberto | 4,13–4,76 V |
| Saída do sensor IAT | Terminais 14 (+) e 4 (-), a 20 °C | 2,7–3,1 V |
| Resistência do sensor IAT | Entre 20 e 30 °C | 1–4 kΩ |
| Resistência do injetor | A 20 °C | 11,6–12,4 Ω |
| Aquecedor do sensor de O2 | Entre os fios brancos, a 20 °C | 5–20 Ω |
| Resistência da válvula IAC | 1A–1B e 2A–2B, a 20 °C | 110–150 Ω |
| Sensor de inclinação | Posição horizontal | 3,6–4,4 V |
| Sensor de inclinação | Inclinado 55 ± 5° para qualquer lado | 0,7–1,3 V |
Use multímetro digital, confirme alimentação e terra antes de condenar um sensor e respeite o lado do terminal mostrado nas ilustrações. Uma medição correta depende da conexão, da temperatura e da posição indicadas.
Pressão, vazão e bomba de combustível
Antes de desmontar o conjunto, confirme na tabela de manutenção da Honda CB300R os intervalos de inspeção do sistema de combustível, do acelerador e do filtro de ar.
Alívio da pressão antes de desconectar
- Desligue a ignição, remova a tampa lateral esquerda/carenagem do assento e desacople o conector 3P da bomba.
- Dê partida e mantenha o motor em marcha lenta até ele morrer.
- Desligue novamente a ignição antes de soltar a conexão rápida.
Teste de pressão e vazão
A pressão padrão em marcha lenta é 343 kPa (3,5 kgf/cm², 50 psi). Pressão acima do valor leva à substituição do conjunto da bomba; pressão baixa pede inspeção de vazamentos, mangueira dobrada ou obstruída e bomba. A vazão mínima é 50 cm³ em 10 segundos a 12 V.
Bomba que não arma ao ligar a chave
A bomba deve funcionar por 2 segundos quando a ignição e o interruptor do motor são ligados. No conector 3P, o manual mede entre Marrom/Vermelho (+) e Verde (-): deve aparecer a tensão da bateria por dois segundos. Se houver tensão e a bomba não funcionar, substitui-se a bomba; sem tensão, investigam-se fiação, relé e alimentação/terra do ECM.
A bomba não deve ser desmontada. Na instalação no tanque, use junta nova e aperte as seis porcas na sequência ilustrada a 12 N.m (1,2 kgf.m).
Corpo do acelerador, injetor e válvula IAC
- O corpo do acelerador é pré-ajustado de fábrica. Não solte parafusos ou porcas marcados com tinta branca.
- Não use limpador comercial de carburador no interior do corpo.
- Limpe passagens com ar comprimido; arame pode danificar passagens e orifícios dos sensores.
- Depois de remover o cabo, não mova a válvula da posição totalmente aberta para totalmente fechada.
- Use anéis e borrachas novos na unidade de sensores, IAC e injetor conforme o procedimento.
Na montagem, a unidade de sensores recebe 3,4 N.m, a válvula IAC 2,1 N.m e o injetor 5,1 N.m. A folga entre as extremidades da braçadeira do isolante deve ficar em 12 ± 1 mm.
Funcionamento da IAC
Ao ligar a ignição, o motor de passo da IAC deve ser acionado por alguns segundos, produzindo um ruído de funcionamento. O movimento também pode ser conferido visualmente com a válvula removida do corpo e conectada, seguindo as precauções do manual.
Reinicialização da posição fechada
Quando a unidade de sensores é removida do corpo do acelerador, o capítulo exige reinicialização. O procedimento usa o SCS no DLC, desconexão do sensor EOT e jumper entre Amarelo/Azul e Verde/Branco. A retirada do jumper precisa ocorrer enquanto o MIL pisca no intervalo de 10 segundos. Consulte o gráfico das páginas 6-49 a 6-51 antes de executar.
Sensores, ECM e sistema PAIR
Sensor EOT
A remoção exige drenagem do óleo e retirada do tanque. Instale com nova arruela de vedação e aplique 14,5 N.m (1,5 kgf.m).
Sensor de inclinação
O sensor deve ser montado com a marca “UP” voltada para cima. Seus parafusos recebem 1,5 N.m (0,2 kgf.m). A diagnose compara a tensão horizontal com a leitura após inclinar o componente 55 ± 5°.
ECM
Na linha de entrada, o terminal 1 deve apresentar tensão da bateria com a ignição ligada e o interruptor do motor na posição de funcionamento. Nas linhas de terra, deve haver continuidade dos terminais 2 e 9 ao terra.
Sensor de O2
Não aplique graxa ou óleo no orifício de ar, não trabalhe com o sensor quente e substitua-o se sofrer queda. Use nova arruela de vedação e torque de 24,5 N.m (2,5 kgf.m).
Sistema PAIR
O manual verifica sucção de ar, mangueiras, solenóide e válvula de inspeção. Sem alimentação, a solenóide deve permitir fluxo da sucção para o suprimento; com uma bateria de 12 V conectada, não deve haver fluxo. A tampa da válvula de inspeção PAIR recebe 5,2 N.m (0,5 kgf.m).
Torques do sistema PGM-FI
No celular, deslize a tabela para os lados.
| Componente | Torque |
|---|---|
| Parafuso da tampa da válvula de inspeção PAIR | 5,2 N.m (0,5 kgf.m) |
| Sensor EOT | 14,5 N.m (1,5 kgf.m) |
| Parafuso de fixação da bomba de combustível | 12 N.m (1,2 kgf.m) |
| Sensor de O2 | 24,5 N.m (2,5 kgf.m) |
| Parafuso de fixação do sensor de inclinação | 1,5 N.m (0,2 kgf.m) |
| Parafuso do suporte do sensor de inclinação | 12 N.m (1,2 kgf.m) |
| Parafuso de fixação da carcaça do filtro de ar | 6 N.m (0,6 kgf.m) |
| Parafuso Torx da válvula IAC | 2,1 N.m (0,2 kgf.m) |
| Parafuso de fixação da unidade de sensores | 3,4 N.m (0,3 kgf.m) |
| Parafuso de fixação do injetor | 5,1 N.m (0,5 kgf.m) |
| Parafuso do suporte dos cabos do acelerador | 3,4 N.m (0,3 kgf.m) |
| Parafuso do fixador da presilha da fiação | 3,4 N.m (0,3 kgf.m) |
| Parafuso da presilha da mangueira de combustível | 3,4 N.m (0,3 kgf.m) |
Ferramentas especiais citadas
- Manômetro de combustível: 07406-0040004;
- manômetro do coletor de admissão: 07ZAJ-S5A0111;
- acessórios de mangueira: 07ZAJ-S5A0120 e 07ZAJ-S5A0130;
- acessório de conexão: 07ZAJ-S5A0150;
- dispositivo de teste do ECM, 33P: 070MZ-MCA0100;
- conector SCS: 070PZ-ZY30100.
Perguntas frequentes sobre a injeção da CB300R
Quais são os códigos de falha PGM-FI da CB300R?
O capítulo lista 1 para MAP, 7 para EOT, 8 para TP, 9 para IAT, 12 para injetor, 21 para sensor de O2, 23 para aquecedor do sensor de O2, 29 para válvula IAC e 54 para sensor de inclinação do chassi.
Como contar as piscadas da luz da injeção?
Uma piscada longa dura 1,3 segundo e equivale a 10. A piscada curta dura 0,5 segundo e equivale a 1. Duas longas seguidas de cinco curtas, por exemplo, representam o código 25.
Qual é a pressão da bomba de combustível da CB300R?
A pressão padrão em marcha lenta é 343 kPa, equivalente a 3,5 kgf/cm² ou 50 psi. A vazão mínima é 50 cm³ em 10 segundos com alimentação de 12 V.
Por que a bomba da CB300R não arma ao ligar a chave?
O manual orienta verificar tensão no conector da bomba durante os dois segundos de acionamento, além de fiação, aterramento, relé, sensor de inclinação e alimentação/terra do ECM. Se houver tensão da bateria e a bomba não funcionar, o conjunto da bomba deve ser substituído.
Qual é a marcha lenta correta da Honda CB300R?
A especificação do capítulo é 1.400 ± 100 rpm. Marcha lenta irregular pode estar relacionada à IAC, entrada falsa de ar, alimentação de combustível, ignição, filtro de ar ou problema mecânico.
Posso limpar o corpo do acelerador com limpa-carburador?
Não. O manual proíbe aplicar limpadores comerciais de carburador no interior do corpo do acelerador. As passagens indicadas devem ser limpas com ar comprimido, sem arame.
Como apagar um código armazenado no ECM?
O procedimento usa o conector SCS entre os terminais Azul e Verde do DLC. Depois de ligar a ignição, remove-se o SCS e curto-circuita-se novamente o DLC enquanto o MIL permanece aceso por aproximadamente cinco segundos. Registre os códigos antes de limpar a memória.
Este manual PGM-FI vale para toda CB 300R de 2009 a 2015?
O arquivo está associado à série 2009 a 2015, mas o capítulo identifica somente CB300R e não separa anos, versões ou revisões. Confirme ano-modelo, chicote, conectores e códigos dos componentes antes de aplicar os testes.
Visualizar o manual PGM-FI da Honda CB300R em PDF
Use o visualizador para conferir diagramas, pinagem, cores dos fios, conectores e cada decisão dos fluxogramas antes de medir ou substituir componentes.