Manual de serviço • capítulo 8
Consulte as especificações, os torques e os procedimentos do cabeçote e das válvulas da Honda CB 300R: compressão do cilindro, árvores de comando, guias, sedes, corrente de distribuição e tensor.
Resposta rápida
O capítulo informa folga das válvulas de 0,12 ± 0,03 mm na admissão e 0,15 ± 0,03 mm no escape. A compressão padrão é 1.196 kPa (12,2 kgf/cm², 174 psi) a 400 rpm. As porcas do cabeçote recebem 45 N.m (4,6 kgf.m), com óleo para motor nas roscas e superfícies de assentamento, aperto cruzado e progressivo em duas ou três etapas.
Para o sincronismo, a marca “T” do volante deve coincidir com a referência da tampa esquerda, enquanto as marcas “IN” e “EX” das engrenagens ficam alinhadas com a superfície do cabeçote e voltadas para cima. Use o PDF para conferir as ilustrações antes de desmontar ou montar.
O que este manual de cabeçote e válvulas da CB 300R cobre
Este é o capítulo mecânico dedicado à parte superior do motor. Ele começa com a localização dos componentes e as informações gerais de serviço, reúne especificações e torques, apresenta a diagnose de defeitos e segue pelos procedimentos de compressão, remoção, inspeção, retífica e montagem.
- teste de compressão do cilindro e interpretação de leitura baixa ou alta;
- remoção da tampa do cabeçote, das árvores de comando e do cabeçote;
- medição de ressaltos, empenamento e folga de óleo das árvores de comando;
- inspeção do cabeçote, dos acionadores, das molas, válvulas e guias;
- substituição das guias e retífica das sedes das válvulas;
- montagem do cabeçote e instalação das árvores de comando;
- alinhamento das marcas “T”, “IN” e “EX”;
- remoção, inspeção e instalação do acionador do tensor da corrente de distribuição.
Para avaliar uma motocicleta antes da compra, consulte também o guia Honda CB 300R usada: defeitos, anos e checklist. Ele complementa este capítulo técnico com pontos de inspeção do veículo completo.
Especificações do cabeçote e das válvulas da CB300R
Os valores abaixo foram transcritos da tabela do capítulo. ADM significa admissão, ESC significa escape, D.I. é diâmetro interno e D.E. é diâmetro externo. Salvo a compressão, as medidas estão em milímetros.
No celular, deslize a tabela para os lados.
| Conjunto | Item | Aplicação | Padrão | Limite de uso |
|---|---|---|---|---|
| Cilindro | Compressão a 400 rpm | — | 1.196 kPa (12,2 kgf/cm², 174 psi) | Não informado |
| Cabeçote | Empenamento | — | Não informado | 0,10 mm |
| Cabeçote | D.I. da cavidade do acionador da válvula | ADM/ESC | 26,010–26,026 mm | 26,06 mm |
| Árvore de comando | Altura do ressalto | ADM | 37,000–37,240 mm | 36,94 mm |
| Árvore de comando | Altura do ressalto | ESC | 37,030–37,270 mm | 36,97 mm |
| Árvore de comando | Empenamento | — | Não informado | 0,05 mm |
| Árvore de comando | Folga de óleo | — | 0,020–0,062 mm | 0,10 mm |
| Válvula | Folga das válvulas | ADM | 0,12 ± 0,03 mm | Não informado |
| Válvula | Folga das válvulas | ESC | 0,15 ± 0,03 mm | Não informado |
| Válvula | D.E. da haste | ADM | 4,975–4,990 mm | 4,96 mm |
| Válvula | D.E. da haste | ESC | 4,955–4,970 mm | 4,94 mm |
| Guia da válvula | D.I. da guia | ADM/ESC | 5,000–5,012 mm | 5,03 mm |
| Válvula/guia | Folga entre haste e guia | ADM | 0,010–0,037 mm | 0,07 mm |
| Válvula/guia | Folga entre haste e guia | ESC | 0,030–0,057 mm | 0,09 mm |
| Sede da válvula | Largura da sede | ADM/ESC | 1,0–1,2 mm | 2,0 mm |
| Mola da válvula | Comprimento livre da mola interna | ADM/ESC | 33,77 mm | 32,36 mm |
| Mola da válvula | Comprimento livre da mola externa | ADM/ESC | 36,64 mm | 34,84 mm |
| Acionador da válvula | D.E. do acionador | ADM/ESC | 25,978–25,993 mm | 25,97 mm |
As folgas das válvulas fazem parte da inspeção periódica do motor. Consulte a tabela de manutenção da CB300R para relacionar esta medição ao intervalo previsto no manual.
Torques de aperto do cabeçote da CB300R
No celular, deslize a tabela para os lados.
| Componente | Torque | Preparação indicada |
|---|---|---|
| Parafuso da tampa do cabeçote | 12 N.m (1,2 kgf.m) | Não especificada na tabela |
| Parafuso do suporte da árvore de comando | 12 N.m (1,2 kgf.m) | Óleo para motor nas roscas e na superfície de assentamento |
| Bujão do acionador do tensor da corrente de distribuição | 4 N.m (0,41 kgf.m) | Novo anel de vedação coberto com óleo para motor |
| Porca do cabeçote | 45 N.m (4,6 kgf.m) | Óleo para motor nas roscas e na superfície de assentamento; aperto cruzado em duas ou três etapas |
| Parafuso de fixação do isolante do corpo do acelerador | 12 N.m (1,2 kgf.m) | Não especificada na tabela |
| Vela de ignição | 18 N.m (1,8 kgf.m) | Não especificada na tabela |
| Sensor EOT | 14,5 N.m (1,5 kgf.m) | Nova arruela de vedação na instalação |
| Tampa do orifício de sincronização | 10 N.m (1,0 kgf.m) | Novo anel de vedação com óleo; graxa nas roscas da tampa |
| Tampa do orifício da árvore de manivelas | 8 N.m (0,8 kgf.m) | Novo anel de vedação com óleo; graxa nas roscas da tampa |
| Parafuso da conexão do tubo de passagem de óleo, 8 mm | 12 N.m (1,2 kgf.m) | Novas arruelas de vedação na instalação |
Diagnose de defeitos do cabeçote e das válvulas
A tabela organiza as causas apresentadas no manual. Ela é uma rota de inspeção, não uma confirmação automática do defeito.
No celular, deslize a tabela para os lados.
| Sintoma | Causas no cabeçote e comando | Outras verificações citadas |
|---|---|---|
| Compressão baixa, partida difícil ou desempenho ruim em baixa rotação | Folga incorreta; válvula queimada ou empenada; sincronização incorreta; mola quebrada; sede irregular; junta danificada ou com vazamento; cabeçote empenado ou trincado; vela solta | Cilindro, pistão ou anéis desgastados |
| Compressão muito alta, superaquecimento ou pré-detonação | Excesso de depósitos de carvão na câmara de combustão ou na cabeça do pistão | — |
| Fumaça excessiva | Guia ou haste de válvula desgastada; retentor da haste danificado | Cilindro, pistão ou anéis desgastados |
| Ruído excessivo na parte superior | Folga incorreta; válvulas presas; molas quebradas; árvore de comando gasta ou danificada; corrente solta, gasta ou danificada; tensor gasto ou danificado; dentes da engrenagem gastos | Cilindro, pistão ou anéis desgastados |
| Marcha lenta irregular | Baixa compressão do cilindro | Seguir o teste de compressão e a diagnose do sistema correspondente |
As causas mecânicas relacionadas a desgaste de anéis, pistão e cilindro continuam no capítulo de cilindro e pistão da CB300R. Problemas elétricos ou de injeção podem produzir sintomas parecidos; nesses casos, siga o sistema de ignição, o sistema PGM-FI e o esquema elétrico completo da CB300R.
Como o manual orienta o teste de compressão
- Aqueça o motor até a temperatura normal de funcionamento e desligue-o.
- Desconecte o supressor de ruídos, remova a vela e desacople o conector 2P preto da bomba de combustível.
- Instale o manômetro no alojamento da vela. O acessório indicado é o 07908-KK60000.
- Mantenha o acelerador completamente aberto e acione o motor de partida até a leitura parar de subir. O máximo costuma ser atingido entre 4 e 7 segundos.
- Compare a leitura com o padrão de 1.196 kPa (12,2 kgf/cm², 174 psi) a 400 rpm.
Inspeção do cabeçote, árvores de comando e acionadores
Árvores de comando e suportes
- Verifique mancais, suportes e cabeçote quanto a riscos, escoriações, obstruções nas passagens de óleo e sinais de lubrificação insuficiente.
- Meça os ressaltos com micrômetro. Os limites são 36,94 mm na admissão e 36,97 mm no escape.
- Apóie as extremidades em blocos em V e confira o empenamento com relógio comparador. Limite: 0,05 mm.
- Para medir a folga de óleo, aplique plastigauge longitudinalmente sobre cada mancal. Não gire a árvore durante a medição. O limite é 0,10 mm.
Se a folga de óleo exceder o limite, o manual orienta substituir a árvore de comando e medir novamente. Se ainda estiver acima, cabeçote e suportes devem ser substituídos em conjunto. Sinais de falta de óleo nas passagens e mancais também exigem conferir o sistema de lubrificação da CB300R.
Cabeçote, acionadores, molas e válvulas
- Remova depósitos de carvão sem danificar a superfície da junta e procure trincas no orifício da vela e na região das válvulas.
- Limite de empenamento do cabeçote: 0,10 mm.
- Limite do D.I. da cavidade do acionador: 26,06 mm; limite do D.E. do acionador: 25,97 mm.
- Comprimento livre mínimo: 32,36 mm para a mola interna e 34,84 mm para a externa.
- As válvulas devem se mover suavemente nas guias e não apresentar empenamento, queimadura ou desgaste anormal.
Guias e sedes das válvulas: inspeção e retífica
Medição e substituição das guias
Antes de medir o D.I., o manual manda remover os depósitos de carvão com o alargador de 5,0 mm 07984-MA60001, usando óleo de corte, introdução pelo lado da câmara de combustão e giro sempre no sentido horário. A folga haste/guia é calculada subtraindo o D.E. da haste do D.I. da guia correspondente.
Se uma guia nova, dentro do padrão, corrigir a folga, substitua e alargue a guia. Se a folga ainda exceder o limite, substitua também a válvula. Sempre retifique a sede quando trocar a guia.
Inspeção e retífica das sedes
O contato deve ser uniforme em toda a circunferência. A largura padrão é 1,0–1,2 mm e o limite é 2,0 mm. Válvula com face queimada, excessivamente gasta ou contato irregular deve ser substituída: o capítulo informa que as válvulas não podem ser retificadas.
- Contato muito alto: rebaixe com fresa plana de 32°.
- Contato muito baixo: eleve com fresa para interiores de 60°.
- Rugosidades e irregularidades: corrija com fresa de 45°.
- Na conformação, remova 1/4 do material da parte superior com 32° e 1/4 da base com 60°; finalize com 45° até obter 1,0–1,2 mm.
Depois da retífica, o manual orienta polir com pouca pressão, variar a inclinação da ferramenta, impedir que o composto alcance as guias e lavar completamente cabeçote e válvulas antes de verificar novamente o contato.
Sequência essencial de montagem do cabeçote
- Limpe o cabeçote com solvente e aplique ar comprimido em todas as passagens de óleo.
- Instale as sedes das molas e retentores de haste novos. Lubrifique as hastes com solução de óleo de molibdênio e introduza as válvulas girando lentamente.
- Posicione molas internas e externas com o lado das espiras mais próximas voltado para a câmara de combustão; instale retentores e chavetas.
- Aplique graxa nas chavetas, comprima apenas o necessário e assente-as com leves batidas nas hastes, apoiando o cabeçote para não danificar as válvulas.
- Instale o isolante do corpo do acelerador com novo anel de vedação lubrificado e nova junta; aperte os parafusos a 12 N.m (1,2 kgf.m).
- Limpe as faces do cilindro e do cabeçote, coloque pinos-guia e junta nova, alinhe a guia da corrente com a ranhura da carcaça e passe a corrente pelo cabeçote.
- Lubrifique as porcas do cabeçote, instale arruelas e aperte em cruz, em duas ou três etapas, a 45 N.m (4,6 kgf.m).
- Finalize o tubo de óleo com arruelas novas a 12 N.m, a vela a 18 N.m e o sensor EOT com arruela nova a 14,5 N.m.
Esta sequência destaca os pontos críticos, mas não substitui as fotografias, a posição das peças e as referências cruzadas do PDF.
Ponto e instalação das árvores de comando
- Recoloque cada calço e acionador em sua posição original e aplique solução de óleo de molibdênio na superfície externa dos acionadores.
- Gire a árvore de manivelas lentamente no sentido anti-horário até alinhar a marca “T” do volante com a marca de referência do orifício de sincronização.
- Lubrifique mancais e ressaltos com solução de óleo de molibdênio e posicione as árvores de admissão e escape como mostrado no manual.
- Assente a corrente nas engrenagens com as marcas “IN” e “EX” alinhadas à superfície do cabeçote e voltadas para cima.
- Instale os suportes identificados “IN” e “EX”, a guia da corrente e seu parafuso. Lubrifique roscas e superfícies de assentamento dos parafusos dos suportes.
- Aperte os suportes em cruz, em duas ou três etapas, a 12 N.m (1,2 kgf.m). Libere o tensor, instale novo anel no bujão e aperte-o a 4 N.m (0,41 kgf.m).
- Confira novamente se “IN” e “EX” continuam alinhadas com a superfície e voltadas para cima antes de fechar.
Como inspecionar o acionador do tensor da corrente
O eixo é recolhido girando-o no sentido horário até o fim do curso e mantido com o limitador 070MG-0010100. Depois de remover bujão, anel, parafusos, acionador e junta, o funcionamento deve atender a dois critérios:
- o eixo não deve recuar para dentro do corpo quando pressionado;
- ao girá-lo no sentido horário com uma chave de fenda, ele deve se retrair e saltar para fora assim que a chave for liberada.
Na instalação, use junta nova no cilindro e novo anel de vedação coberto com óleo no acionador. O bujão recebe 4 N.m (0,41 kgf.m). O manual não informa torque para os dois parafusos de fixação do acionador; apenas determina que sejam apertados.
Ferramentas especiais indicadas no manual
No celular, deslize a tabela para os lados.
| Ferramenta | Código |
|---|---|
| Instalador da guia da válvula, 5,0 mm | 07942-MA60000 |
| Compressor de mola da válvula | 07757-0010000 |
| Fresa para sede de válvula, 24,5 mm (45° ESC) | 07780-0010100 |
| Fresa para sede de válvula, 29 mm (45° ADM) | 07780-0010300 |
| Fresa plana, 25 mm (32° ESC) | 07780-0012000 |
| Fresa plana, 29 mm (32° ADM) | 07780-0013400 |
| Fresa para interior, 26 mm (60° ESC) | 07780-0014500 |
| Fresa para interior, 30 mm (60° ADM) | 07780-0014000 |
| Suporte para fresa, 5,0 mm | 07781-0010400 |
| Alargador da guia da válvula, 5,0 mm | 07984-MA60001 |
| Protetor da cavidade, 24 × 25,5 mm | 07HMG-MR70002 |
| Acessório do compressor de mola da válvula | 07959-KM30101 |
| Limitador do tensor | 070MG-0010100 |
| Acessório do manômetro | 07908-KK60000 |
Perguntas frequentes sobre o cabeçote da CB300R
Qual é a folga das válvulas da Honda CB300R?
O capítulo informa 0,12 ± 0,03 mm para as válvulas de admissão e 0,15 ± 0,03 mm para as válvulas de escape. O documento analisado não acrescenta, nessa tabela, uma condição de temperatura para esses valores.
Qual é o torque das porcas do cabeçote da CB300R?
O torque é 45 N.m (4,6 kgf.m). O manual manda aplicar óleo para motor nas roscas e superfícies de assentamento e apertar as porcas em ordem cruzada, em duas ou três etapas.
Qual é a compressão padrão do motor da CB300R?
A compressão padrão é 1.196 kPa (12,2 kgf/cm², 174 psi) a 400 rpm. No teste, o acelerador fica totalmente aberto e cada acionamento do motor de partida não deve ultrapassar 7 segundos.
Como alinhar o ponto das árvores de comando da CB300R?
Alinhe a marca “T” do volante com a referência do orifício de sincronização e posicione as engrenagens com as marcas “IN” e “EX” alinhadas à superfície do cabeçote e voltadas para cima. Confirme novamente depois de liberar o tensor.
Quais sintomas podem indicar baixa compressão na CB300R?
Dificuldade de partida, desempenho inadequado em baixa rotação e marcha lenta irregular aparecem na diagnose. Entre as causas estão folga incorreta, válvula queimada ou empenada, sincronização incorreta, sede irregular, junta com vazamento, cabeçote empenado ou trincado e desgaste de cilindro, pistão ou anéis.
Qual é a largura correta da sede da válvula?
A largura padrão é de 1,0 a 1,2 mm para admissão e escape. O limite de uso indicado é 2,0 mm, e o contato deve permanecer regular em toda a circunferência.
Este manual serve para todas as CB 300R de 2009 a 2015?
O arquivo está associado à série 2009 a 2015, porém o capítulo identifica somente o modelo CB300R e não discrimina anos, versões ou revisões. Confirme o ano-modelo, o código do veículo e os componentes antes de aplicar as especificações.
O PDF é o manual de serviço completo da CB300R?
Não. O arquivo contém o capítulo 8, dedicado ao cabeçote, válvulas, árvores de comando e tensor da corrente de distribuição. Outros sistemas da motocicleta pertencem a capítulos separados.
Visualizar o manual de cabeçote e válvulas da CB300R em PDF
Use o visualizador para ampliar as fotografias, conferir a posição dos componentes e acompanhar as sequências de desmontagem e montagem diretamente no documento.