Para colocar o motor Peugeot 206 1.6 8V no ponto, não basta observar uma marca na polia. O procedimento apresentado no manual exige o primeiro cilindro no ponto morto superior, o alinhamento do furo da polia do comando com o furo do cabeçote e o bloqueio do virabrequim por um pino instalado no bloco, junto à região do volante do motor.
O mesmo capítulo reúne as referências para o Peugeot 205 1.4 8V e o Peugeot 306 1.6 8V. Como o documento não informa anos, versões comerciais nem códigos de motor, a aplicação deve ser confirmada pela cilindrada, quantidade de válvulas e configuração mecânica antes de iniciar a troca da correia.
Quais veículos Peugeot aparecem no PDF?
O título técnico do capítulo identifica motores Peugeot 1.4 e 1.6 de oito válvulas. A relação de aplicações impressa no próprio documento é restrita aos três conjuntos abaixo.
| Veículo | Motorização citada | Cobertura do material |
|---|---|---|
| Peugeot 205 | 1.4 8V | Verificação do ponto, fasagem, correia, tensionador e procedimento de substituição. |
| Peugeot 206 | 1.6 8V | Verificação do PMS, pinos de bloqueio, percurso da correia, desmontagem e montagem. |
| Peugeot 306 | 1.6 8V | Referências do comando e do virabrequim, troca, tensionamento e conferência final. |
O que você encontra no manual de sincronismo Peugeot?
Diagrama da correia
Vista da polia do comando, tensionador, bomba d’água, engrenagem do virabrequim e caminho correto da correia dentada.
Fasagem do comando
Posição do furo guia da polia em relação ao cabeçote e uso da ferramenta de fasagem de 10 mm.
Bloqueio em PMS
Localização do furo de 6 mm no bloco e imagem do pino de PMS instalado na região traseira do motor, junto ao volante.
Desmontagem lateral
Ilustração da retirada da roda dianteira direita e do protetor interno do para-lama para acessar a polia do virabrequim.
Ponto do motor Peugeot 1.4 e 1.6 8V em PDF
Amplie as três páginas no visualizador para conferir os furos de fasagem, a posição do pino de PMS e a sequência numerada. Se o leitor não abrir corretamente no celular, utilize os botões localizados imediatamente abaixo.
Quais são as referências do ponto desses motores?
O manual descreve duas referências que precisam ser verificadas em conjunto:
- Comando de válvulas: o furo guia existente na polia do comando deve ficar alinhado com o furo correspondente no cabeçote. Nessa posição, o pino de fasagem de 10 mm pode ser instalado.
- Virabrequim: com o primeiro cilindro no PMS no final da fase de compressão, o virabrequim é bloqueado por um pino de 6 mm introduzido no furo do bloco, na região do volante do motor.
A polia do comando e a engrenagem do virabrequim são descritas como chavetadas. Essa característica ajuda a manter a relação entre as peças, mas não elimina a necessidade de conferir os dois pontos de bloqueio antes de remover a correia.
Como verificar o ponto do motor Peugeot 8V
O procedimento de verificação começa com a retirada das quatro velas e da capa superior da correia. Em seguida, o motor deve ser girado manualmente até que o furo da polia do comando fique alinhado ao guia existente no cabeçote, permitindo instalar o pino de 10 mm.
Nessa condição, o primeiro cilindro deve estar no PMS, ao final da fase de compressão. O documento sugere que essa posição pode ser conferida com um relógio comparador colocado pelo orifício da vela do primeiro cilindro.
Depois, o pino de PMS de 6 mm é instalado no furo existente no bloco. Para assegurar o encaixe, o manual orienta um pequeno movimento para trás, no sentido contrário ao de rotação, seguido de movimento para a frente até o virabrequim ser bloqueado. Com o virabrequim travado, o comando deve permanecer na posição indicada pelo pino superior.
Resumo da troca da correia dentada Peugeot 1.4 e 1.6 8V
Com comando e virabrequim sincronizados e bloqueados, o documento apresenta a seguinte sequência de serviço:
- colocar o veículo em um elevador e retirar a roda dianteira direita e o protetor interno do para-lama;
- aliviar a tensão da correia Poly-V e removê-la;
- soltar os três parafusos de 13 mm da polia do virabrequim e retirar a polia;
- remover o apoio lateral do suporte do motor para facilitar a retirada da capa inferior;
- retirar a capa inferior e conferir novamente o comando e o virabrequim;
- soltar a porca do tensionador e retirar a correia dentada antiga;
- instalar a correia nova no sentido anti-horário, começando pela engrenagem do virabrequim;
- aplicar o tensionamento pelo método indicado para o sistema e apertar a porca do tensionador;
- retirar os dois pinos, dar dois giros manuais no motor e conferir novamente sincronismo e tensão;
- reinstalar as capas, a polia do virabrequim e todos os componentes removidos.
Os dois giros manuais são uma etapa essencial: permitem confirmar se os pinos voltam às posições de referência e se a correia permaneceu corretamente assentada. Se houver resistência anormal ou perda de alinhamento, não dê partida.
Pinos e ferramentas de fasagem mostrados no PDF
| Ferramenta ou recurso | Medida indicada | Função no procedimento |
|---|---|---|
| Pino de fasagem do comando | 10 mm | Alinhar e posicionar a polia do comando em relação ao furo do cabeçote. |
| Pino de PMS | 6 mm | Bloquear o virabrequim pelo furo do bloco na posição de ponto morto superior. |
| Relógio comparador | Sem medida especificada | Auxiliar na confirmação do PMS pelo orifício da vela do primeiro cilindro. |
| Soquete ou chave para a polia | Parafusos de 13 mm | Soltar os três parafusos que fixam a polia do virabrequim. |
Torques indicados no procedimento
| Ponto de aperto | Torque informado no PDF |
|---|---|
| Porca de fixação do tensionador da correia dentada | 40 N·m (4 kgf·m) |
| Cada parafuso da polia do virabrequim | 50 N·m (5 kgf·m) |
Os valores acima foram transcritos do capítulo analisado. Antes do aperto definitivo, verifique se parafusos, tensionador e polia correspondem à configuração original da aplicação atendida pelo documento.
Erros comuns ao sincronizar o motor Peugeot 8V
- Usar o procedimento em um motor 16V ou em uma aplicação que não aparece no PDF.
- Instalar o pino do comando sem confirmar o PMS do primeiro cilindro.
- Confundir o furo de 10 mm do comando com o furo de 6 mm do virabrequim.
- Remover a correia antes de bloquear corretamente os dois eixos.
- Retirar o apoio lateral sem sustentar o motor com equipamento adequado.
- Começar a montagem da correia pelo ponto errado, deixando folga no trecho de trabalho.
- Dar partida sem retirar as ferramentas de fasagem.
- Não realizar os dois giros manuais e a conferência final.
- Apertar o tensionador ou a polia sem observar os torques indicados.
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Perguntas frequentes sobre o ponto do motor Peugeot 8V
Quais carros são atendidos por este PDF?
O documento identifica Peugeot 205 1.4 8V, Peugeot 206 1.6 8V e Peugeot 306 1.6 8V. Ele não informa anos nem amplia a cobertura para outras motorizações.
Onde fica o ponto do comando do Peugeot 206 1.6 8V?
O furo guia da polia do comando deve ser alinhado com o furo existente no cabeçote. Nessa posição, o manual mostra a instalação de um pino de fasagem de 10 mm.
Como o virabrequim é travado no PMS?
O documento mostra um pino de 6 mm instalado em um furo do bloco, na parte traseira do motor junto ao volante, para bloquear o virabrequim com o primeiro cilindro no PMS.
Qual é o sentido de instalação da correia nova?
A correia deve ser instalada no sentido anti-horário, começando pela engrenagem do virabrequim, conforme a sequência descrita no PDF.
Qual é o torque do tensionador da correia dentada?
O capítulo informa 40 N·m, equivalentes a 4 kgf·m, para a porca de fixação do tensionador.
Qual é o torque da polia do virabrequim?
O manual recomenda 50 N·m, ou 5 kgf·m, para cada um dos três parafusos da polia do virabrequim.
É necessário retirar a roda dianteira direita?
Sim. A sequência do documento orienta retirar a roda dianteira direita e o protetor interno do para-lama para obter acesso à polia do virabrequim.
Preciso dar dois giros no motor depois da montagem?
Sim. Depois de retirar os pinos, o manual manda dar dois giros manuais no motor e conferir novamente o tensionamento e o sincronismo.
Este procedimento serve para Peugeot 206 1.4 8V ou 1.6 16V?
O capítulo analisado não relaciona essas versões. Sua aplicação no Peugeot 206 é especificada como 1.6 8V; não amplie a compatibilidade sem documentação técnica própria da outra motorização.
Como baixar o PDF de sincronismo Peugeot?
Use o botão “Baixar PDF” logo depois do visualizador. Para abrir o documento em uma nova guia sem salvá-lo, utilize o botão “Abrir PDF”.
Fonte e referência técnica
Conteúdo elaborado pela análise integral das páginas 134 a 136 do Manual Técnico de Correias Dentadas – Brasil 2015, no capítulo “Motores 1.4 e 1.6 – 8 Válvulas”. Aplicações, medidas, etapas e torques foram limitados ao que aparece no documento disponibilizado nesta página.