Este PDF apresenta o capítulo 15 do manual de serviço da Honda XRE 300 com ABS, identificada no documento como XRE300A. O arquivo reúne o diagrama do sistema, localização dos conectores, autodiagnose, leitura e limpeza dos códigos de defeito, testes dos sensores das rodas e procedimentos relacionados à PCV e ao modulador.
O arquivo possui 27 páginas: as páginas técnicas 15-1 a 15-26 e uma página adicional com o índice geral do manual. Entre os dados mais importantes estão a folga de 0,4 a 1,2 mm entre o sensor e o anel pulsante, o torque de 14 N.m nas porcas dos tubos de freio e os códigos de falha de 11 a 81.
Dados do manual de serviço da XRE 300 ABS
| Item | Informação confirmada no arquivo |
|---|---|
| Documento | Manual de serviço Honda XRE 300 – Sistema de Freio Antitravamento |
| Aplicação impressa | ABS – XRE300A |
| Identificação no cabeçalho | XRE300/A |
| Capítulo | 15. Sistema de Freio Antitravamento |
| Total do arquivo | 27 páginas |
| Páginas técnicas | 15-1 a 15-26 |
| Página final | Índice geral do manual de serviço |
| Conteúdo principal | Autodiagnose, códigos de defeito, sensores das rodas, anéis pulsantes, luz do ABS, PCV, fusíveis e modulador |
| Torque numérico apresentado | 14 N.m nas porcas de conexão dos tubos de freio |
| Ano-modelo | O conteúdo impresso não apresenta um ano-modelo ou uma lista completa de anos compatíveis |
Este manual serve para a XRE 300 sem ABS?
O título do capítulo especifica ABS – XRE300A. Portanto, os procedimentos de autodiagnose, sensores, códigos e modulador são destinados à versão equipada com sistema antitravamento.
Este arquivo não é o capítulo do freio convencional. Para pastilhas, cáliper, cilindro mestre, discos, mangueiras e sangria geral, consulte também o manual de freio hidráulico da Honda XRE 300, correspondente ao capítulo 14.
O arquivo isolado não informa quais anos utilizam exatamente este modulador, conectores, fusíveis ou códigos. Antes de aplicar qualquer procedimento, confirme a versão ABS, o conjunto instalado e a documentação correspondente à motocicleta.
Componentes do sistema ABS mostrados no PDF
A ilustração da página 15-2 mostra a posição dos principais elementos na motocicleta.
Diagrama elétrico do ABS, conectores e fusíveis
A página 15-3 apresenta o circuito da bateria ao modulador, incluindo sensores, painel, luz de freio, fusíveis, bomba, solenoides e conector de inspeção. Para acompanhar o circuito completo da motocicleta e identificar as interligações com outros sistemas, consulte também o diagrama elétrico da Honda XRE 300.
Fusíveis identificados
| Fusível | Capacidade | Função indicada |
|---|---|---|
| Fusível principal da motocicleta | 20 A | Alimentação principal a partir da bateria |
| Fusível do circuito de ignição | 10 A | Alimentação do circuito após o interruptor de ignição |
| ABS MAIN | 10 A | Alimentação principal do controle do ABS |
| ABS MOTOR | 30 A | Alimentação do motor da bomba |
| ABS FSR | 30 A | Alimentação do relé de segurança |
Conectores localizados no capítulo
- conector 2P laranja do sensor da roda dianteira;
- conector 2P cinza do sensor da roda traseira;
- conector 1P branco da caixa de fusíveis do ABS;
- conector 25P do modulador;
- conector 3P preto de inspeção de serviços do ABS;
- conector 16P do painel de instrumentos.
O conector 25P do modulador utiliza uma alavanca de trava. O manual orienta soltar o parafuso do suporte e puxar a alavanca vermelha para cima antes de desacoplar o conector.
Em qual página está cada assunto
| Página do PDF | Página impressa | Conteúdo |
|---|---|---|
| 1 | 15-1 | Índice do capítulo |
| 2 | 15-2 | Localização do indicador, sensores e modulador |
| 3 | 15-3 | Diagrama elétrico completo do ABS |
| 4 | 15-4 | Informações de serviço e torque dos tubos |
| 5 | 15-5 | Localização dos conectores e caixas de fusíveis |
| 6 | 15-6 | Funcionamento da autodiagnose inicial |
| 7 | 15-7 | Recuperação e leitura dos códigos por piscadas |
| 8 | 15-8 | Limpeza dos códigos de defeito |
| 9 | 15-9 | Índice completo dos códigos de falha |
| 10 a 13 | 15-10 a 15-13 | Diagnóstico dos sensores dianteiro e traseiro |
| 14 a 17 | 15-14 a 15-17 | Diagnóstico de solenoides, motor da bomba e relé de segurança |
| 18 e 19 | 15-18 e 15-19 | Falhas de alimentação, medida do pneu e CPU |
| 20 a 22 | 15-20 a 15-22 | Diagnóstico da luz do ABS e folga dos sensores |
| 23 e 24 | 15-23 e 15-24 | Substituição dos sensores dianteiro e traseiro |
| 25 | 15-25 | Válvula PCV e início da remoção do modulador |
| 26 | 15-26 | Remoção e instalação do modulador |
| 27 | Índice geral | Relação dos capítulos do manual completo |
Como funciona a autodiagnose inicial do ABS
Quando a ignição é ligada, o indicador do ABS deve acender. Depois da partida, o sistema começa a verificar os sinais e o funcionamento do modulador.
Quando uma falha interrompe o funcionamento do ABS, o sistema de freio passa a operar no modo convencional. Isso não significa que o defeito possa ser ignorado: a função antitravamento permanece indisponível até a correção.
Como recuperar e ler os códigos de defeito
O código é recuperado pelo conector 3P preto de inspeção de serviços, localizado atrás da tampa lateral esquerda.
- mantenha a ignição desligada;
- remova a tampa do conector de inspeção;
- faça um jumper entre os fios Cinza/Vermelho e Verde;
- ligue a ignição sem acionar a alavanca ou o pedal do freio;
- observe as piscadas do indicador do ABS;
- desligue a ignição e remova o jumper após a leitura.
Como interpretar as piscadas
Se nenhum código estiver armazenado, o indicador permanece aceso depois do sinal inicial, sem apresentar a sequência de piscadas de defeito.
Como apagar os códigos do ABS
O capítulo apresenta um procedimento sincronizado entre o jumper, a ignição e a alavanca do freio.
- com a ignição desligada, faça o jumper entre Cinza/Vermelho e Verde;
- ligue a ignição mantendo a alavanca do freio acionada;
- quando o indicador apagar, solte imediatamente a alavanca;
- quando o indicador acender novamente, acione imediatamente a alavanca;
- quando o indicador apagar novamente, solte imediatamente a alavanca;
- a conclusão é indicada por duas piscadas, seguidas pelo indicador aceso;
- desligue a ignição, remova o jumper e recoloque a tampa do conector.
Apagar o código não corrige o defeito. Depois do reparo, execute novamente a autodiagnose inicial e confirme se o indicador apaga normalmente durante a movimentação.
Tabela de códigos de falha do ABS da XRE 300
| Código | Falha indicada no manual | Grupo principal a verificar |
|---|---|---|
| 11 | Mau funcionamento do circuito do sensor da roda dianteira | Sensor dianteiro, conector e fiação |
| 12 | Mau funcionamento do sensor da roda dianteira | Sensor, fiação e interferência eletromagnética |
| 13 | Mau funcionamento do circuito do sensor da roda traseira | Sensor traseiro, conector e fiação |
| 14 | Mau funcionamento do sensor da roda traseira | Sensor, fiação e interrupção intermitente |
| 21 | Pulso anormal do sensor da roda dianteira | Sensor dianteiro e anel pulsante |
| 23 | Pulso anormal do sensor da roda traseira | Sensor traseiro e anel pulsante |
| 31, 32, 33, 34, 37 ou 38 | Mau funcionamento das válvulas solenoides | Conjunto do modulador do ABS |
| 41 | Travamento ou condição anormal da roda dianteira | Freio dianteiro arrastando, sensor, anel e condições de uso |
| 42 | Condição de utilização ou sinal anormal da roda dianteira | Empinamento, sensor dianteiro e fiação |
| 43 | Travamento ou condição anormal da roda traseira | Freio traseiro arrastando, sensor, anel e condições de uso |
| 51 | Travamento do motor da bomba | Fusível ABS MOTOR, alimentação e modulador |
| 52 | Motor da bomba permanece desligado | Alimentação, fiação e modulador |
| 53 | Motor da bomba permanece ligado | Comando interno do modulador |
| 54 | Mau funcionamento do circuito do relé de segurança | Fusível ABS FSR, alimentação, fiação e modulador |
| 61 | Baixa voltagem de alimentação | Bateria, sistema de carga, fusível ABS MAIN e fiação |
| 62 | Alta voltagem de alimentação | Sistema de carga, alimentação e modulador |
| 71 | Medida do pneu incorreta | Medidas, pressão, deformação da roda e pneus |
| 81 | Mau funcionamento da CPU do módulo de controle do ABS | Conjunto do modulador |
Diagnóstico dos sensores de velocidade das rodas
Os códigos 11, 12, 21, 41 e 42 direcionam para o circuito dianteiro. Os códigos 13, 14, 23 e 43 direcionam para o circuito traseiro.
Primeiras verificações
- medir a folga entre o sensor e o anel pulsante;
- procurar depósitos de ferro ou materiais magnéticos;
- verificar obstruções nas fendas do anel;
- inspecionar dentes quebrados ou deformados;
- conferir fixação do sensor e do anel;
- verificar se o freio correspondente está arrastando;
- inspecionar circuito aberto, curto-circuito e mau contato.
Fiação do sensor dianteiro
| Trecho ou teste | Fios indicados |
|---|---|
| Lado da fiação entre modulador e sensor | Verde/Azul e Rosa |
| Lado do sensor dianteiro | Azul e Branco |
Fiação do sensor traseiro
| Trecho ou teste | Fios indicados |
|---|---|
| Lado da fiação entre modulador e sensor | Rosa/Branco e Verde/Vermelho |
| Lado do sensor traseiro | Azul e Branco |
O manual somente determina a substituição do modulador depois de repetir o teste com um sensor novo, apagar o código, executar a autodiagnose e confirmar que a falha continua.
Diagnóstico da bomba, solenoides, relé e alimentação
Códigos 31, 32, 33, 34, 37 e 38
Esses códigos correspondem às válvulas solenoides. O procedimento manda apagar a falha, repetir a autodiagnose e recuperar o código. Se um desses códigos voltar, o manual indica defeito no modulador.
Códigos 51, 52 e 53
O diagnóstico começa pelo fusível ABS MOTOR de 30 A. Depois são verificados curto-circuito, circuito aberto e presença da tensão da bateria na alimentação do motor da bomba.
Código 54
O código 54 começa pela inspeção do fusível ABS FSR de 30 A. O procedimento verifica a linha de alimentação do relé de segurança e repete a falha antes de condenar o modulador.
Códigos 61 e 62
A alimentação principal é verificada pelo fusível ABS MAIN de 10 A e pelo fio Vermelho/Azul no conector 25P. Caso a fiação esteja correta, o próprio manual direciona para a inspeção da bateria e do sistema de carga da XRE 300.
Código 71
Antes de repetir a falha, devem ser verificados:
- pressão incorreta dos pneus;
- medida incorreta dos pneus;
- deformação da roda ou do pneu.
Código 81
O código 81 identifica mau funcionamento da CPU do módulo. O procedimento manda apagar o código, executar a autodiagnose e confirmar se ele volta antes de indicar defeito no modulador.
O que fazer quando a luz do ABS não apaga
Indicador nunca acende ao ligar a chave
O capítulo orienta verificar primeiro a alimentação e o aterramento do painel. Depois são testados o modulador, o fio Branco/Preto e o próprio painel de instrumentos.
Indicador permanece aceso e não apresenta código
Nessa condição, o procedimento verifica o circuito do painel, a comunicação com o modulador e a fiação. Para inspeções complementares do indicador e dos circuitos do painel, consulte o manual de luzes, painel e interruptores da XRE 300.
Os principais pontos verificados são:
- curto-circuito no fio Cinza/Vermelho do conector de inspeção;
- funcionamento do indicador no painel;
- circuito aberto no fio Branco/Preto;
- circuito aberto no terra lógico do modulador;
- possível defeito no modulador.
Em situação normal, a luz acende ao ligar a ignição e apaga depois que a motocicleta começa a rodar e conclui a autodiagnose, por volta de 10 km/h.
Folga entre o sensor ABS e o anel pulsante
Folga padrão: 0,4 a 1,2 mm
A medição deve ser feita em diversos pontos enquanto a roda é girada lentamente. O valor vale para os conjuntos dianteiro e traseiro mostrados na página 15-22.
A folga não pode ser ajustada. Se estiver fora do padrão, o manual determina verificar deformação, instalação incorreta, fixadores soltos ou componentes danificados.
Substituição dos sensores de velocidade
Sensor da roda dianteira
O acesso exige a remoção do tanque para desacoplar o conector 2P laranja. A fiação é liberada de presilhas e guias até a região do garfo, onde são removidos a tampa e o sensor.
Antes da instalação, a região de fixação deve ser limpa para impedir a entrada de corpos estranhos. Depois da montagem, é obrigatório conferir a passagem da fiação e medir novamente a folga de ar. A remoção da roda e os componentes próximos também podem ser conferidos no manual de suspensão dianteira, roda e direção.
Sensor da roda traseira
O conector 2P cinza fica acessível depois da remoção da tampa lateral direita. A fiação passa por várias presilhas e guias até o suporte do cáliper.
O manual determina limpar a região de fixação, instalar um sensor novo na ordem inversa, passar corretamente a fiação e conferir a folga de 0,4 a 1,2 mm. Para a remoção da roda traseira, anel pulsante e suporte do cáliper, consulte também o manual de roda e suspensão traseira da XRE 300.
Válvula de controle proporcional do freio traseiro
A válvula de controle proporcional é identificada no capítulo pela sigla PCV. O procedimento exige drenar o fluido do circuito hidráulico do pedal.
Resumo da remoção
- remover a tampa lateral esquerda;
- remover a tampa interna do modulador;
- soltar as porcas de conexão dos tubos;
- proteger as extremidades para evitar contaminação;
- remover os dois parafusos e a PCV.
Instalação e torque
A instalação é feita na ordem inversa. O manual orienta aplicar fluido de freio nas roscas das porcas de conexão e apertá-las a:
14 N.m (1,4 kgf.m)
Depois da instalação, o circuito hidráulico do pedal precisa ser abastecido e sangrado.
Remoção e instalação do modulador do ABS
O módulo eletrônico está incorporado ao modulador. O manual proíbe a desmontagem interna e determina substituir o conjunto completo quando ele apresentar defeito confirmado.
Preparação
- drenar os circuitos hidráulicos da alavanca e do pedal;
- remover a PCV;
- desacoplar o conector 25P pela alavanca de trava;
- soltar a presilha do tubo de freio;
- desconectar os quatro tubos de freio;
- proteger as extremidades contra contaminação.
Retirada do conjunto
O modulador é removido juntamente com três parafusos, arruelas e espaçadores. O documento alerta para não deformar nem danificar os tubos durante a movimentação do conjunto.
Instalação
A instalação é feita na ordem inversa. As porcas dos tubos recebem fluido de freio nas roscas e torque de 14 N.m.
Depois da montagem, os sistemas hidráulicos da alavanca e do pedal devem ser abastecidos e sangrados.
Cuidados técnicos importantes
- Trabalhos no ABS e no sistema hidráulico dos freios envolvem componentes diretamente ligados à segurança.
- Desligue a ignição antes de acoplar ou desacoplar o modulador.
- Não deixe o modulador cair e não tente desmontá-lo internamente.
- Utilize uma bateria completamente carregada durante o diagnóstico.
- Não execute os testes com um carregador conectado à bateria.
- Confira fiação, conectores e corrosão antes de condenar o modulador.
- Proteja todos os tubos abertos contra poeira, água e contaminação.
- Não deforme os tubos rígidos durante a remoção do modulador ou da PCV.
- Tenha cuidado para não danificar sensores e anéis ao remover as rodas.
- Não tente ajustar a folga do sensor por métodos improvisados.
- Depois do reparo, apague os códigos e execute a autodiagnose inicial.
- Após abrir o sistema hidráulico, execute a sangria correta e teste os freios antes de liberar a motocicleta.
Informações que este PDF não apresenta
- ano-modelo ou intervalo completo de anos atendido;
- procedimentos completos do freio hidráulico convencional;
- especificação do tipo de fluido de freio;
- espessura mínima das pastilhas;
- limite de espessura ou empenamento dos discos;
- torques de instalação dos sensores das rodas;
- códigos das peças de reposição;
- reparo interno do modulador;
- reparo interno da válvula PCV;
- medidas dos pneus compatíveis com cada ano;
- procedimento completo de remoção das rodas;
- procedimento completo de sangria, disponível no capítulo de freio hidráulico da XRE 300.
Visualizar o manual de serviço da XRE 300 ABS
Consulte abaixo as 27 páginas do capítulo. No celular ou tablet, utilize o zoom do leitor para ampliar o diagrama, os terminais dos conectores, as tabelas de códigos e as fotografias dos sensores.
Arquivo: manual-de-servico-honda-xre-300-freio-abs.pdf
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Os materiais abaixo complementam o diagnóstico do ABS com procedimentos de freio hidráulico, alimentação elétrica, painel, rodas e manutenção da Honda XRE 300.
Perguntas frequentes sobre o ABS da Honda XRE 300
Este PDF serve para a XRE 300 sem ABS?
Não. O título do capítulo especifica ABS – XRE300A. Os procedimentos de códigos, sensores e modulador são destinados à versão equipada com sistema antitravamento.
Para quais anos da XRE 300 este manual serve?
O capítulo apresenta a identificação XRE300A, mas não informa no conteúdo impresso um ano-modelo ou uma lista completa de anos compatíveis. A aplicação deve ser confirmada antes do serviço.
Quando a luz do ABS da XRE 300 deve apagar?
Em situação normal, ela acende ao ligar a ignição e apaga depois que a motocicleta começa a rodar e conclui a autodiagnose, aproximadamente aos 10 km/h.
O freio deixa de funcionar quando a luz do ABS fica acesa?
O manual informa que, quando o ABS é interrompido por uma falha, o sistema passa a funcionar no modo de freio convencional. A função antitravamento, porém, permanece indisponível.
Como ler os códigos de falha do ABS?
O conector de inspeção deve receber um jumper entre os fios Cinza/Vermelho e Verde. As piscadas longas representam dezenas e as curtas representam unidades. Uma longa e duas curtas formam o código 12.
Qual é a folga correta do sensor ABS da XRE 300?
A folga entre o sensor de velocidade e o anel pulsante deve ficar entre 0,4 e 1,2 mm, tanto na roda dianteira quanto na traseira.
A folga do sensor ABS pode ser ajustada?
Não. O manual informa que a folga não pode ser ajustada. Se estiver fora do padrão, devem ser procurados componentes deformados, soltos, danificados ou instalados incorretamente.
O que significam os códigos 11 e 12?
O código 11 indica falha no circuito do sensor da roda dianteira. O código 12 indica mau funcionamento do sensor dianteiro ou de sua fiação, podendo também envolver interferência eletromagnética.
O que significam os códigos 13 e 14?
O código 13 indica falha no circuito do sensor da roda traseira. O código 14 indica mau funcionamento do sensor traseiro ou de sua fiação.
O que significa o código 71 do ABS?
O código 71 indica medida incorreta do pneu. O manual orienta conferir pressão, dimensões dos pneus e possíveis deformações nas rodas ou nos pneus.
É possível reparar o modulador do ABS internamente?
Não. O módulo de controle eletrônico está incorporado ao modulador. O manual proíbe sua desmontagem e determina substituir o conjunto quando o defeito for confirmado.
Qual é o torque das porcas dos tubos do freio?
O torque especificado é de 14 N.m, equivalente a 1,4 kgf.m. O manual orienta aplicar fluido de freio nas roscas.