Manual de serviço • Capítulo 17
Este guia reúne os dados do sistema de ignição da Honda CB300R: vela correta, folga dos eletrodos, teste da bobina, pico do sensor CKP, diagnóstico de moto sem faísca, conferência do ponto de ignição e acesso ao manual em PDF.
Resposta rápida: o que conferir quando a CB300R está sem faísca?
Comece por bateria carregada, vela, supressor de ruídos, cabo, conectores e aterramentos. Depois confirme a voltagem inicial da bobina, que deve acompanhar a tensão da bateria, e meça os picos com adaptador apropriado: mínimo de 100 V na bobina e mínimo de 0,7 V no sensor CKP.
Com tensão e pico normais, mas sem centelha, o manual direciona a inspeção para vela, fuga no circuito secundário e bobina. Não condene o ECM antes de verificar alimentação, terra, chicote, interruptores de segurança, bateria, bobina e CKP na ordem indicada; se houver código no painel, consulte também o sistema PGM-FI e os códigos da luz MIL.
Atenção à aplicação por ano
O nome do arquivo organiza o conteúdo para a CB300R 2009 a 2015, mas o capítulo identifica apenas CB300R e seus metadados são de junho de 2009. Antes de aplicar cores de fios, conectores ou valores, confirme a edição do manual, o ano/modelo, a versão e o chicote da motocicleta. O manual do proprietário da CB 300R 2013 e o portal oficial de manuais da Honda ajudam a conferir a documentação da versão correspondente.
O que há no manual do sistema de ignição
O arquivo corresponde ao capítulo 17 do manual de serviço. Ele mostra a localização e o diagrama dos componentes, informações de serviço, especificações, diagnose de ausência de faísca, inspeção do pico primário da bobina, teste do sensor CKP, remoção da bobina e verificação do ponto com lâmpada estroboscópica.
O sistema é transistorizado e o avanço é controlado eletronicamente. Segundo o manual, não existe ajuste manual do ponto de ignição; o procedimento serve para conferir se o sistema está funcionando conforme previsto.
Componentes que participam do sistema
O diagrama do capítulo relaciona alimentação, comando, sensores e dispositivos de segurança. A falha pode estar fora da bobina ou da vela, por isso o diagnóstico deve considerar o circuito completo.
Alimentação e comando
- bateria e fusível principal de 20 A;
- fusível IGN/FI de 10 A;
- interruptor de ignição;
- interruptor de parada do motor;
- ECM.
Sinal, centelha e segurança
- sensor CKP;
- bobina, cabo, supressor e vela;
- sensor de inclinação do chassi;
- interruptores de ponto morto e cavalete lateral;
- diodo do interruptor de ponto morto.
Para seguir as rotas e abreviações do chicote, use também o esquema elétrico completo da Honda CB300R.
Especificações do sistema de ignição da CB300R
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| Item | Especificação | Observação prática |
|---|---|---|
| Vela padrão | DPR8EA-9S (NGK) | Use o grau térmico especificado. |
| Vela para longos percursos em alta rotação | DPR9EA-9S (NGK) | Aplicação especial indicada pelo manual. |
| Folga dos eletrodos | 0,80–0,90 mm | Medir com calibre apropriado. |
| Pico primário da bobina | mínimo de 100 V | Exige adaptador de pico e multímetro adequado. |
| Pico do sensor CKP | mínimo de 0,7 V | Medido durante o acionamento da partida. |
| Ponto de ignição | 10° APMS em marcha lenta | Conferência pela marca “F”. |
| Marcha lenta para conferência | 1.400 ± 100 rpm | Motor aquecido à temperatura normal. |
Vela correta e folga dos eletrodos
A vela padrão indicada é a NGK DPR8EA-9S. Para longos percursos mantidos em alta rotação, o manual lista a NGK DPR9EA-9S. A folga entre os eletrodos deve permanecer entre 0,80 e 0,90 mm.
Não escolha a vela apenas porque a rosca encaixa. O grau térmico incorreto pode provocar funcionamento inadequado e dano ao motor. Antes de trocar o grau térmico, confirme se o uso da motocicleta realmente corresponde à condição especial descrita pelo manual.
Vela carbonizada, encharcada, trincada, com eletrodos gastos ou fuga no isolador pode confundir o diagnóstico. Consulte a tabela de manutenção da CB300R para relacionar a inspeção da vela aos intervalos do manual. Para entender a ordem geral de verificação, veja também o guia moto sem faísca: vela, bobina, CKP, módulo ou chicote.
O que conferir antes de medir a bobina ou o CKP
- Verifique a vela e faça o teste com uma unidade conhecida e em boas condições.
- Confira se o supressor de ruídos e o cabo da vela estão firmes, secos e sem fuga.
- Inspecione conectores, terminais, aterramentos e sinais de oxidação ou fio rompido.
- Carregue e teste a bateria; rotação de partida baixa reduz os picos e pode eliminar a centelha.
- Confirme a compressão do cilindro e a instalação correta da vela antes dos testes de pico.
- Use adaptador de pico e multímetro digital com impedância mínima de 10 MΩ/Vcc.
Se o motor de partida não girar ou trabalhar devagar, resolva primeiro o diagnóstico da partida elétrica da CB300R. A leitura obtida pode variar conforme a impedância interna do aparelho; um multímetro inadequado ou uma ligação invertida pode produzir resultado falso e levar à substituição de uma peça boa.
Diagnóstico da CB300R sem faísca
O manual separa o problema pela condição medida. A tabela abaixo preserva a lógica de diagnóstico, começando pelas verificações mais diretas antes de considerar falha do ECM.
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| Condição | Possíveis causas na ordem do manual |
|---|---|
| Sem voltagem inicial, outros componentes normais | 1. Circuito aberto no fio Preto/Azul entre bobina e caixa de fusíveis. 2. Terminal primário solto, mau contato ou bobina primária aberta. 3. ECM, somente após a verificação indicada com seu conector cinza desacoplado. |
| Voltagem inicial normal, mas cai para 2–4 V durante a partida | 1. Adaptador de pico ligado incorretamente. 2. Bateria descarregada. 3. Interruptor de parada defeituoso. 4. Falta de tensão no fio Preto/Branco do ECM ou mau contato. 5. Terra Verde do ECM aberto ou com mau contato. 6. Fio Rosa/Azul entre bobina e ECM aberto ou com mau contato. 7. Curto na bobina primária. 8. Circuitos do cavalete lateral ou ponto morto. 9. Sensor CKP. 10. ECM, se os itens anteriores estiverem normais. |
| Voltagem inicial normal, sem pico durante a partida | 1. Conexões do adaptador invertidas ou incorretas. 2. Adaptador de pico defeituoso. 3. ECM, se os dois itens anteriores estiverem normais. |
| Pico abaixo de 100 V | 1. Multímetro com impedância inferior a 10 MΩ/Vcc. 2. Velocidade de partida baixa por bateria descarregada. 3. Amostra e pulso não sincronizados. 4. Bobina de ignição. 5. ECM, somente depois das demais verificações. |
| Voltagem inicial e pico normais, mas sem faísca | 1. Vela defeituosa ou fuga de corrente no secundário. 2. Bobina de ignição defeituosa. |
| CKP com pico baixo | 1. Multímetro inadequado. 2. Rotação de partida baixa. 3. Falha de sincronismo da amostra com o pulso. 4. Sensor CKP, se os três itens anteriores estiverem normais. |
| CKP sem pico | 1. Adaptador de pico defeituoso. 2. Sensor CKP defeituoso. |
O que é a voltagem inicial da bobina
Neste capítulo, “voltagem inicial” significa a tensão presente no circuito primário com o interruptor de ignição ligado e o interruptor de parada na posição de funcionamento, sem acionar o motor de partida. O valor esperado é a voltagem da bateria.
Na inspeção descrita, as pontas do adaptador são ligadas entre Rosa/Azul (+) e terra (–), mantendo o conector da bobina acoplado. Se não houver a tensão inicial, a busca deve começar em alimentação, fusível, chicote, terminal e comando, não no pico da bobina.
Como o manual mede o pico primário da bobina
- Remova o protetor esquerdo e inspecione todas as conexões.
- Desconecte o supressor da vela instalada e ligue nele uma vela em boas condições.
- Aterre corretamente a vela de teste ao cabeçote, longe de combustível e vapores.
- Mantenha o conector da bobina acoplado e ligue o adaptador entre Rosa/Azul (+) e terra (–).
- Confirme a voltagem inicial equivalente à tensão da bateria.
- Coloque a transmissão em ponto morto, acione a partida e registre o maior pico.
Referência: o pico de voltagem primária deve atingir pelo menos 100 V. Uma leitura baixa não condena automaticamente a bobina: primeiro confirme bateria, rotação de partida, aparelho, conexões e sincronismo da amostra.
Teste do pico de voltagem do sensor CKP
O sensor CKP informa ao ECM a posição e a rotação da árvore de manivelas. Sem um sinal válido, o módulo não consegue comandar a ignição no momento correto.
No conector 33P do ECM, o manual utiliza o dispositivo de teste e mede entre os terminais 12 (+) e 23 (–). Com a transmissão em ponto morto, ignição ligada e interruptor de parada na posição de funcionamento, aciona-se o motor de partida para registrar o pico.
Referência: pico mínimo do sensor CKP de 0,7 V.
Se o valor no ECM for anormal, o procedimento manda repetir a medição no conector 3P, do lado do sensor, entre Azul/Amarelo (+) e Branco/Amarelo (–). Para chegar à remoção e instalação física do CKP, use o capítulo de alternador e embreagem de partida da CB300R.
Como comparar a leitura do CKP no sensor e no ECM
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| Leitura no ECM | Leitura no sensor | Direção do diagnóstico |
|---|---|---|
| Anormal | Normal | Procurar circuito aberto, terminal frouxo ou mau contato na fiação entre o CKP e o ECM. |
| Anormal | Anormal | Verificar aparelho, rotação de partida, conexões e sensor CKP conforme a tabela de diagnose. |
| Normal | Normal | O sinal chega ao módulo; continuar a investigação de alimentação, bobina, secundário, vela, comandos e demais circuitos. |
Ferramentas indicadas para os testes
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| Ferramenta | Código ou requisito | Uso |
|---|---|---|
| Verificador de diagnóstico Imrie | modelo 625 | Leitura de pico com as instruções do fabricante. |
| Adaptador de pico de voltagem | 07HGJ-0020100 | Usado com multímetro digital compatível. |
| Dispositivo de Teste do ECM, 33P | 070MZ-MCA0100 | Acesso aos terminais 12 e 23 do ECM para o CKP. |
| Multímetro digital | impedância mínima de 10 MΩ/Vcc | Leitura com o adaptador de pico. |
| Lâmpada estroboscópica | equipamento compatível | Conferência da marca “F” e do avanço. |
O adaptador de pico é importante porque o pulso de ignição é rápido. Uma leitura direta em escala comum de tensão contínua não equivale ao procedimento do manual.
Remoção e instalação da bobina de ignição
Para remover a bobina, o capítulo orienta retirar o tanque de combustível, desacoplar o supressor de ruídos da vela, desconectar a fiação primária e remover os dois parafusos de fixação. A instalação segue a ordem inversa.
O capítulo não fornece torque numérico para os dois parafusos da bobina. Passe a fiação pela rota correta e não invente um valor de aperto. A retirada do tanque deve seguir o procedimento do sistema de alimentação, com atenção a combustível, conectores e linha pressurizada.
Como conferir o ponto de ignição da CB300R
- Remova o protetor esquerdo.
- Aqueça o motor até a temperatura normal de funcionamento e desligue-o.
- Retire a tampa do orifício de sincronização e o anel de vedação.
- Ligue a lâmpada estroboscópica ao cabo da vela seguindo as instruções do equipamento.
- Faça o motor funcionar em 1.400 ± 100 rpm.
- Confira se a marca “F” do volante se alinha à referência da tampa traseira da carcaça.
- Aumente a rotação e verifique se a marca “F” começa a se mover, indicando atuação do avanço.
A especificação apresentada é 10° APMS em marcha lenta. APMS significa antes do ponto morto superior. Como o controle é eletrônico, o manual não prevê ajuste mecânico do ponto; uma divergência exige diagnóstico do sistema.
Torque da tampa de sincronização e vedação
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| Componente | Torque | Preparação |
|---|---|---|
| Tampa do orifício de sincronização | 10 N.m (1,0 kgf.m) | Novo anel de vedação coberto com óleo de motor; graxa nas roscas da tampa. |
Verifique o alojamento e o anel para evitar vazamento. Não use vedante ou trava química onde o manual especifica apenas óleo no anel e graxa nas roscas.
Como interpretar os resultados sem trocar peças por tentativa
Sem tensão inicial
Investigue alimentação, fusível IGN/FI, fio Preto/Azul, terminal primário, comandos e conectores.
Tensão cai demais na partida
Teste a bateria e a rotação de partida antes de condenar bobina, CKP ou ECM.
Pico correto, sem centelha
Concentre-se em vela, supressor, cabo, fuga secundária e bobina.
CKP normal no sensor, ruim no ECM
Procure interrupção, resistência de contato ou terminal defeituoso no chicote.
Ausência de partida não significa automaticamente falta de faísca. Se a centelha estiver correta, siga o diagnóstico geral de defeitos da CB300R e confira alimentação de combustível e injeção. Para a parte mecânica, relacione o teste de compressão ao capítulo de cilindro e pistão e o sincronismo ao manual do cabeçote e válvulas.
O que este capítulo não cobre por completo
- a inspeção detalhada da vela é remetida ao capítulo de manutenção;
- a remoção e instalação do sensor CKP ficam no capítulo do alternador;
- os testes dos interruptores de ignição, parada, embreagem, ponto morto e cavalete lateral ficam em outros capítulos;
- o diodo do ponto morto e os circuitos de partida possuem procedimentos próprios;
- o capítulo não apresenta resistência interna da bobina nem resistência do CKP como critério de condenação;
- não há torque numérico informado para os parafusos de fixação da bobina.
O PDF é excelente para a sequência de diagnóstico da ignição, mas deve ser combinado com o diagrama elétrico da CB300R e os capítulos citados pelo próprio manual.
Cuidados de segurança
- Desligue a ignição antes de acoplar ou desacoplar componentes e conectores.
- Não desconecte o ECM com corrente circulando; sobretensão pode danificá-lo.
- Não segure vela, supressor ou cabo durante o teste de centelha.
- Mantenha a vela de teste e qualquer faísca longe de combustível, vapores e derramamentos.
- Não perfure isolação nem force pontas de prova que possam abrir terminais.
- Use bateria carregada e equipamento de medição compatível com pulsos de ignição.
- Evite dar partida com marcha engatada e mantenha a moto estável e ventilada.
Checklist rápido para a bancada
- □ Aplicação, ano e edição do manual confirmados.
- □ Bateria carregada e velocidade de partida normal.
- □ Fusíveis principal 20 A e IGN/FI 10 A verificados.
- □ Vela correta, folga de 0,80–0,90 mm e unidade de teste boa.
- □ Supressor, cabo, conectores e terras inspecionados.
- □ Voltagem inicial equivalente à bateria.
- □ Pico primário da bobina de pelo menos 100 V.
- □ Pico do CKP de pelo menos 0,7 V.
- □ Leituras do CKP comparadas no sensor e no ECM, se necessário.
- □ Marca “F” conferida em 1.400 ± 100 rpm.
- □ Novo anel instalado e tampa apertada a 10 N.m.
Perguntas frequentes sobre a ignição da CB300R
Qual vela a Honda CB300R usa segundo este manual?
A vela padrão indicada é a NGK DPR8EA-9S. Para longos percursos mantidos em alta rotação, o capítulo lista a NGK DPR9EA-9S.
Qual é a folga da vela da CB300R?
A folga especificada entre os eletrodos é de 0,80 a 0,90 mm.
Qual é o pico mínimo da bobina de ignição?
O pico de voltagem primária deve atingir no mínimo 100 V, medido com adaptador de pico e multímetro adequado durante o acionamento da partida.
Qual é o pico mínimo do sensor CKP?
O manual especifica no mínimo 0,7 V durante o acionamento do motor de partida.
O que verificar primeiro quando a CB300R está sem faísca?
Confira bateria, vela, supressor, cabo, conectores, terminais e aterramentos antes de medir a bobina e o sensor CKP.
Pico normal na bobina e ausência de faísca indicam o quê?
O diagnóstico deve se concentrar na vela, em fuga de corrente no circuito secundário e na própria bobina de ignição.
Como saber se a falha do CKP está no chicote?
Se o pico estiver normal no conector do sensor e anormal no conector do ECM, o manual direciona a inspeção para circuito aberto ou mau contato na fiação.
É possível regular o ponto de ignição da CB300R?
Não há ajuste manual. O ponto é controlado eletronicamente; o procedimento com lâmpada estroboscópica apenas confirma o alinhamento e o avanço.
Qual é a marcha lenta usada para conferir o ponto?
O motor deve estar aquecido e funcionando a 1.400 ± 100 rpm para a conferência da marca “F”.
Qual é o torque da tampa do orifício de sincronização?
O torque é 10 N.m, com novo anel de vedação lubrificado com óleo de motor e graxa nas roscas da tampa.
Manual do sistema de ignição da CB300R em PDF
O visualizador abaixo contém as 9 páginas do capítulo 17, incluindo diagrama, especificações, diagnose, conexões de teste, bobina e ponto de ignição. Use o zoom para conferir os desenhos e terminais diretamente no documento.
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