Manual de serviço · Capítulo 5 · Motor
Sistema de lubrificação da Honda CG150 Titan: óleo, bomba, filtros e manual em PDF
Consulte o capítulo técnico do sistema de lubrificação da Honda CG150 Titan KS, ES e ESD, com capacidade e especificação histórica do óleo, diagrama de circulação, bomba trocoidal, folgas dos rotores, peneira, filtro centrífugo, diagnóstico e montagem.
Resposta rápida
O manual informa capacidade de 1,0 litro após a drenagem e 1,2 litro após a desmontagem do motor. Para o documento emitido em 2009, aparece óleo MOBIL SUPER MOTO 4T, API SF, SAE 20W-50. Essa é uma referência histórica do capítulo; confirme sempre o manual do proprietário do ano exato da motocicleta e a recomendação aplicável ao produto disponível atualmente.
Na bomba, os limites são 0,20 mm entre os rotores interno e externo, 0,28 mm entre o rotor externo e a carcaça e 0,15 mm entre os rotores e a face da carcaça. Se qualquer parte ultrapassar o limite, o manual determina a substituição do conjunto da bomba.
O que existe no manual de lubrificação da CG150
O arquivo reúne o Capítulo 5 – Sistema de Lubrificação, numerado de 5-1 a 5-8, além do índice geral do manual. São nove páginas no total, com diagrama do circuito, informações de serviço, especificações, diagnose de defeitos e manutenção da bomba de óleo.
| Documento | Capítulo 5 – Sistema de Lubrificação |
|---|---|
| Aplicação indicada | Honda CG150 Titan KS, ES e ESD |
| Código do manual | 00X6B-KVS-004 |
| Data de emissão | Agosto de 2009 |
| Conteúdo numerado | Páginas 5-1 a 5-8 |
| Total do arquivo | 9 páginas, incluindo o índice geral |
| Componentes mostrados | Bomba, filtro de tela, rotor do filtro centrífugo, virabrequim, comando, balancins e árvores da transmissão |
| Formato | PDF técnico em português, com diagrama e fotografias de serviço |
O serviço da bomba pode ser realizado com o motor instalado no chassi, mas o óleo deve ser drenado. Poeira e resíduos não podem entrar no motor durante a remoção. Depois da instalação, o conjunto precisa ser verificado quanto a vazamentos.
Quantidade e especificação do óleo no manual
| Item | Informação do capítulo | Como interpretar |
|---|---|---|
| Capacidade após drenagem | 1,0 litro | Quantidade de referência para a troca prevista no documento |
| Capacidade após desmontagem | 1,2 litro | Motor desmontado retém menos óleo antigo do que uma drenagem comum |
| Produto citado | MOBIL SUPER MOTO 4T | Marca registrada no manual da época, não uma autorização para substituir a conferência por ano |
| Classificação registrada | API SF | Especificação histórica impressa no capítulo |
| Viscosidade registrada | SAE 20W-50 | Aplicar somente depois de confirmar a documentação da motocicleta específica |
“Após drenagem” e “após desmontagem” são condições diferentes. Não se deve colocar automaticamente 1,2 litro depois de uma troca comum. O nível final precisa ser conferido pelo procedimento indicado no manual do proprietário, com a motocicleta na posição e nas condições especificadas. Para verificar os intervalos de troca e os demais itens periódicos, consulte a tabela de manutenção da Honda CG150.
Quais componentes aparecem no diagrama de lubrificação
O desenho do capítulo permite acompanhar a distribuição do óleo pelo motor. Ele identifica a bomba de óleo, o filtro de tela, o rotor do filtro centrífugo e os principais componentes que dependem da circulação.
Parte superior
Árvore de comando e balancins recebem óleo por passagens internas. Obstrução pode acelerar desgaste e gerar ruído no cabeçote.
Conjunto central
Árvore de manivelas e rotor do filtro centrífugo aparecem no circuito mostrado pelo manual.
Captação e bombeamento
O filtro de tela e a bomba de óleo ficam representados na região inferior do circuito.
Transmissão
As árvores primária e secundária também estão identificadas entre os pontos lubrificados.
O diagrama é útil para compreender por que uma obstrução não afeta apenas uma peça. Falta de circulação pode atingir comando, balancins, virabrequim e transmissão. Para serviços internos, as passagens devem permanecer limpas durante toda a montagem.
Filtro de tela, filtro centrífugo e bomba: diferenças
Esses três elementos aparecem relacionados ao sistema, mas não são a mesma peça.
| Componente | Função no conjunto | Tratamento no capítulo |
|---|---|---|
| Filtro de tela de óleo | Retém partículas maiores antes que circulem pelo sistema | É mostrado no diagrama e citado no diagnóstico de óleo contaminado |
| Rotor do filtro centrífugo | Usa a rotação para separar contaminantes do óleo | É mostrado no diagrama; a limpeza é remetida ao Capítulo 4 |
| Bomba de óleo | Promove a circulação forçada pelo motor | Recebe procedimento completo de remoção, inspeção e montagem |
O desenho deste capítulo apresenta filtro de tela e rotor centrífugo; não mostra um filtro de papel descartável do tipo cartucho. A limpeza detalhada da tela e do rotor não está reproduzida nestas páginas: o próprio manual aponta as páginas 4-12 para o filtro centrífugo, 4-11 para a troca de óleo e 4-10 para o nível.
Diagnóstico de nível baixo, consumo e óleo contaminado
O capítulo separa os sintomas em dois grupos. A lista não substitui inspeção, mas evita atribuir todo consumo de óleo à bomba.
| Sintoma | Causas indicadas no manual |
|---|---|
| Nível muito baixo ou alto consumo de óleo | Vazamentos externos; guia da válvula ou retentor da haste desgastado; anéis do pistão desgastados ou instalados incorretamente; cilindro desgastado. |
| Óleo do motor contaminado | Troca fora do intervalo; filtro de tela obstruído; guia ou retentor de válvula desgastado; anéis do pistão desgastados; filtro centrífugo sem manutenção no período correto. |
A bomba desgastada não aparece diretamente nesses dois grupos de causas, mas suas folgas possuem limites próprios e devem ser medidas quando o serviço ou o diagnóstico apontar para o conjunto. O consumo pela parte superior do motor deve ser confrontado com o manual do cabeçote e das válvulas da CG150; desgaste de anéis e cilindro exige a inspeção descrita no manual do cilindro e pistão da CG150.
Quando os sinais não indicarem uma causa clara, use também o guia de diagnóstico de defeitos da Honda CG150 para seguir a sequência de testes antes de desmontar ou substituir componentes.
Como é a bomba de óleo da CG150
A bomba mostrada é formada por carcaça, rotor externo, rotor interno, eixo, tampa e engrenagem motora. O movimento da engrenagem faz os rotores trabalharem dentro da carcaça, promovendo a circulação do óleo.
O estado da bomba é avaliado por três folgas. Elas medem relações diferentes: rotor com rotor, rotor externo com carcaça e conjunto de rotores com a face da carcaça. Por isso, uma única medição não aprova todo o conjunto.
Remoção e desmontagem da bomba de óleo
O óleo do motor deve estar drenado. A remoção começa pela tampa direita da carcaça, cujo procedimento completo pertence ao Capítulo 10 e pode ser consultado no manual da embreagem e do seletor de marchas da CG150.
- Remova a tampa direita da carcaça do motor.
- Retire a engrenagem motora da bomba.
- Remova os parafusos de montagem e a bomba de óleo.
- Retire os pinos-guia.
- Solte o parafuso e retire a tampa da bomba.
- Remova o eixo e o rotor interno.
- Retire o rotor externo da carcaça.
- Limpe todas as peças desmontadas com solvente adequado.
Durante o serviço, tampe ou proteja as aberturas para impedir a entrada de poeira. Resíduos na bomba ou nas galerias podem circular logo após a primeira partida e comprometer superfícies lubrificadas.
Folgas da bomba de óleo: padrão e limite
O manual orienta medir cada folga em vários pontos e considerar a maior leitura na comparação com o limite de uso. Para as duas primeiras medições, os rotores e o eixo são instalados temporariamente na carcaça.
| Medição | Padrão | Limite de uso | Posição da medição |
|---|---|---|---|
| Entre rotor externo e rotor interno | 0,15 mm | 0,20 mm | Entre os perfis dos dois rotores |
| Entre rotor externo e carcaça da bomba | 0,18-0,23 mm | 0,28 mm | Entre a periferia do rotor externo e a carcaça |
| Entre rotores e face da carcaça | 0,05-0,10 mm | 0,15 mm | Folga axial medida após retirar o eixo, conforme a fotografia do PDF |
As medidas são pequenas e exigem calibre adequado, superfícies limpas e peças posicionadas como mostrado. Sujeira, rebarba ou inclinação do instrumento altera a leitura. Se uma medida ultrapassar o limite, a orientação é substituir o conjunto da bomba.
Montagem e instalação da bomba de óleo
As peças internas recebem óleo de motor novo durante a montagem para não trabalharem secas nos primeiros movimentos.
- Lubrifique e instale o rotor externo na carcaça da bomba.
- Lubrifique o rotor interno e o eixo e instale os dois.
- Coloque a tampa da bomba.
- Aperte o parafuso da tampa a 3,0 N·m, equivalente a 0,3 kgf·m.
- Instale os pinos-guia na carcaça do motor.
- Posicione a bomba e aperte firmemente os parafusos de montagem.
- Lubrifique a engrenagem motora com óleo novo e instale-a.
- Reinstale a tampa direita da carcaça do motor.
- Abasteça corretamente e verifique se existem vazamentos.
Sequência prática para verificar o sistema
Confira nível e histórico
Verifique o nível pelo método correto, quilometragem da última troca, especificação usada e sinais de abastecimento excessivo ou insuficiente.
Procure vazamentos externos
Inspecione juntas, tampas, bujão e superfícies antes de atribuir a queda do nível ao consumo interno.
Avalie consumo interno
Guias, retentores de válvula, anéis e cilindro aparecem entre as causas do manual. Relacione o consumo com fumaça, compressão e estado do motor.
Verifique os filtros
Obstrução da tela e falta de limpeza do filtro centrífugo aparecem no diagnóstico de óleo contaminado.
Meça a bomba
Faça as três medições em vários pontos e use a maior leitura. Não aprove a bomba com apenas uma folga dentro do padrão.
Limpe passagens e revise a montagem
Confirme pinos-guia, tampa, engrenagem, lubrificação inicial, passagem livre do óleo, abastecimento e ausência de vazamentos.
Informações que não aparecem neste capítulo
O Capítulo 5 não apresenta um valor numérico de pressão do óleo, teste com manômetro, vazão da bomba ou procedimento completo de limpeza do filtro centrífugo e da tela. Também não traz a rotina detalhada de conferência do nível nem o intervalo de troca.
Esses itens são remetidos ao Capítulo 4 ou a outras partes do manual. Para manter a fidelidade técnica, este artigo não cria pressão, vazão, intervalo ou torque que não esteja registrado no PDF.
Manual do sistema de lubrificação da CG150 em PDF
Consulte no visualizador o diagrama do circuito, as fotografias da bomba, os pontos de medição das folgas e a ordem de instalação dos rotores.
No celular, se o visualizador integrado não abrir, use o botão “Abrir PDF em nova aba”.
Conteúdos relacionados da Honda CG150
CG150 e manutenção
Outros sistemas de lubrificação
Perguntas frequentes sobre a lubrificação da CG150
Quantos litros de óleo vão na Honda CG150?
Este capítulo informa 1,0 litro após a drenagem e 1,2 litro após a desmontagem do motor. A quantidade final deve ser conferida pelo procedimento de nível do manual correspondente.
Qual óleo aparece no manual da CG150?
O documento de agosto de 2009 registra MOBIL SUPER MOTO 4T, API SF, SAE 20W-50. Por ser uma especificação histórica, confirme o manual do proprietário do ano exato e a recomendação aplicável atualmente.
A CG150 tem filtro de óleo de papel?
O diagrama deste capítulo mostra filtro de tela e rotor do filtro centrífugo. Não aparece um filtro descartável de papel do tipo cartucho.
Qual é a folga entre os rotores da bomba?
A folga padrão entre os rotores interno e externo é 0,15 mm. O limite de uso é 0,20 mm.
Qual é a folga entre rotor externo e carcaça?
A faixa padrão é de 0,18 a 0,23 mm e o limite de uso é 0,28 mm.
Qual é a folga axial dos rotores da bomba?
A folga entre os rotores e a face da carcaça tem padrão de 0,05 a 0,10 mm e limite de 0,15 mm.
Pode trocar somente um rotor da bomba de óleo?
O manual orienta substituir todo o conjunto da bomba quando alguma parte estiver desgastada além do limite especificado.
Qual é o torque da tampa da bomba?
O parafuso da tampa da bomba de óleo recebe 3,0 N·m, equivalentes a 0,3 kgf·m.
A bomba pode ser removida com o motor no chassi?
Sim. O capítulo informa que o serviço da bomba pode ser realizado com o motor instalado, mas o óleo deve ser drenado e a tampa direita removida.
O que causa nível baixo ou consumo de óleo?
O manual lista vazamentos externos, guia ou retentor de válvula desgastado, anéis gastos ou montados incorretamente e cilindro desgastado.
O que pode contaminar o óleo da CG150?
Troca fora do intervalo, tela obstruída, desgaste em guias, retentores ou anéis e falta de manutenção do filtro centrífugo aparecem no diagnóstico.
Qual é a pressão de óleo da CG150?
Este capítulo não fornece valor de pressão, teste com manômetro ou vazão. Ele apresenta o diagrama e os limites de folga da bomba.
Este manual serve para quais versões da CG150?
O cabeçalho indica Honda CG150 Titan KS, ES e ESD. Como o documento foi emitido em agosto de 2009, confirme o ano e a aplicação antes do serviço.