Manual de serviço · Capítulo 9 · Motor
Cilindro e pistão da Honda CG150 Titan: medidas, anéis, diagnóstico e manual em PDF
Consulte o capítulo técnico de cilindro e pistão da Honda CG150 Titan KS, ES e ESD, com medidas padrão, limites de desgaste, folgas dos anéis, pino do pistão, pé da biela, ovalização, conicidade, diagnóstico de fumaça e montagem correta.
Resposta rápida
O cilindro da CG150 apresenta diâmetro interno padrão de 57,300 a 57,310 mm e limite de uso de 57,40 mm. O pistão mede de 57,280 a 57,295 mm, a 10 mm da base, e seu limite é 57,20 mm. A folga padrão entre cilindro e pistão é de 0,005 a 0,030 mm, com limite de 0,09 mm.
Fumaça, compressão baixa e ruído de pistão exigem medição. O capítulo também informa folgas das pontas e canaletas dos anéis, medidas do pino e do pé da biela, posição da marca “IN”, orientação dos anéis e cuidados para não deixar a presilha cair dentro do motor.
O que existe no manual de cilindro e pistão da CG150
O arquivo reúne o Capítulo 9 – Cilindro/Pistão, numerado de 9-1 a 9-11, além de uma página de separação e do índice geral do manual. São 13 páginas no total, com vista explodida, tabela de especificações, diagnose de defeitos, fotografias de inspeção e instruções de montagem.
| Documento | Capítulo 9 – Cilindro/Pistão |
|---|---|
| Aplicação indicada | Honda CG150 Titan KS, ES e ESD |
| Código do manual | 00X6B-KVS-004 |
| Data de emissão | Agosto de 2009 |
| Conteúdo numerado | Páginas 9-1 a 9-11 |
| Total do arquivo | 13 páginas, incluindo separação e índice geral |
| Componentes | Cilindro, pistão, anéis, pino, presilhas, pé da biela, prisioneiros e guia da corrente de comando |
| Formato | PDF técnico em português, com medidas e fotografias de serviço |
Os serviços podem ser realizados com o motor instalado no chassi. O manual reforça que a parede do cilindro, o pistão e as superfícies de junta não podem ser golpeados ou riscados. A passagem de óleo do cilindro, responsável também pela alimentação do comando e dos balancins, precisa estar limpa antes da instalação; o percurso e os componentes desse circuito estão no manual do sistema de lubrificação da CG150.
Medidas do cilindro, pistão, pino, biela e anéis
A tabela separa a medida padrão do limite de uso. O diagnóstico correto não depende apenas de uma medida isolada: é necessário medir nos pontos e direções indicados, calcular as folgas e considerar a maior leitura quando o manual assim determina.
| Item | Aplicação | Padrão | Limite de uso |
|---|---|---|---|
| Diâmetro interno do cilindro | Cilindro | 57,300-57,310 mm | 57,40 mm |
| Ovalização | Cilindro | Não informado | 0,10 mm |
| Conicidade | Cilindro | Não informado | 0,10 mm |
| Empenamento | Cilindro | Não informado | 0,10 mm |
| Diâmetro externo do pistão, medido a 10 mm da base | Pistão | 57,280-57,295 mm | 57,20 mm |
| Diâmetro interno da cavidade do pino | Pistão | 14,002-14,008 mm | 14,04 mm |
| Diâmetro externo do pino | Pino do pistão | 13,994-14,000 mm | 13,96 mm |
| Folga entre pistão e pino | Pistão/pino | 0,002-0,014 mm | 0,04 mm |
| Folga das extremidades | 1º anel | 0,10-0,25 mm | 0,40 mm |
| Folga das extremidades | 2º anel | 0,10-0,25 mm | 0,40 mm |
| Folga das extremidades | Anel lateral de óleo | 0,20-0,70 mm | 0,85 mm |
| Folga entre canaleta e anel | 1º anel | 0,0075-0,0240 mm | 0,10 mm |
| Folga entre canaleta e anel | 2º anel | 0,0075-0,0240 mm | 0,10 mm |
| Folga entre cilindro e pistão | Conjunto | 0,005-0,030 mm | 0,09 mm |
| Diâmetro interno do pé da biela | Biela | 14,010-14,028 mm | 14,06 mm |
| Folga entre pino e biela | Pino/pé da biela | 0,010-0,034 mm | 0,10 mm |
Diagnóstico de fumaça, compressão baixa e ruído de pistão
Os sintomas do conjunto se confundem com defeitos no cabeçote, nas válvulas, na alimentação e na ignição. Antes de abrir o motor, descarte falhas pelo manual do sistema de ignição da CG150 e, nas versões equipadas com injeção eletrônica, pelo guia do sistema PGM-FI da CG150.
| Sintoma | Causas indicadas no manual |
|---|---|
| Compressão muito baixa, partida difícil ou desempenho ruim em baixa | Vazamento na junta do cabeçote; anéis desgastados, engripados ou quebrados; cilindro e pistão danificados ou desgastados. |
| Compressão muito alta, superaquecimento ou detonação | Depósitos excessivos de carvão no pistão ou na câmara de combustão. |
| Fumaça excessiva | Desgaste do cilindro, pistão ou anéis; instalação incorreta dos anéis; riscos ou arranhões no pistão ou na parede do cilindro. |
| Ruído anormal do pistão | Pino ou cavidade do pino desgastados; cilindro, pistão ou anéis desgastados; pé da biela desgastado. |
Trocar somente os anéis sem medir o cilindro, as canaletas e o pistão pode não resolver a fumaça. Folga excessiva, parede riscada, ovalização e conicidade continuam presentes mesmo com anéis novos. Da mesma forma, fumaça pelo escapamento também pode ter origem em guias e retentores de válvula, por isso o manual do cabeçote e das válvulas da CG150 precisa entrar no diagnóstico.
Quando o sintoma ainda não tiver uma origem definida, consulte o guia de diagnóstico de defeitos da Honda CG150 para seguir a sequência de testes antes de substituir componentes.
Remoção do cilindro e da guia da corrente
O procedimento começa com a remoção do cabeçote e do acionador do tensor da corrente de comando. Em seguida, retira-se a guia da corrente. O cilindro é levantado com cuidado para não danificar o pistão nem a superfície da junta.
- Remova o cabeçote conforme o capítulo correspondente.
- Retire o acionador do tensor da corrente de comando.
- Remova a guia da corrente de comando.
- Levante o cilindro sem fazer alavanca nas superfícies de vedação.
- Retire os pinos-guia e descarte a junta usada.
- Proteja as aberturas do motor contra poeira, resíduos e peças pequenas.
A guia da corrente deve ser inspecionada quanto a desgaste excessivo ou danos. Uma guia comprometida pode afetar o controle da corrente e não deve ser ignorada durante um reparo do conjunto superior.
Prisioneiros do cilindro: torque e altura
Se houver necessidade de substituir os prisioneiros, o manual orienta removê-los da carcaça e instalar peças novas com a rosca exposta.
Torque do prisioneiro: 11 N·m, equivalente a 1,1 kgf·m.
Comprimento exposto: 113,4 a 115,4 mm medidos em relação à superfície da carcaça, conforme a ilustração do PDF.
Esse valor pertence ao prisioneiro instalado na carcaça, não ao aperto das porcas superiores do cabeçote. Fixações diferentes não devem receber o mesmo torque por associação.
Como medir cilindro, ovalização e conicidade
A parede deve ser inspecionada quanto a riscos e desgaste. O diâmetro interno é medido em três níveis – topo, centro e base – e em duas direções, X e Y. A maior leitura representa o diâmetro usado para avaliar o desgaste e calcular a folga com o pistão.
Meça em X e Y
Faça as medições perpendiculares em cada um dos três níveis. Isso revela desgaste desigual que uma única medição não mostraria.
Determine a ovalização
Compare as leituras X e Y no mesmo nível. O limite de uso informado é de 0,10 mm.
Determine a conicidade
Compare as variações entre topo, centro e base. O limite de uso também é de 0,10 mm.
Calcule a folga com o pistão
Subtraia o diâmetro externo correto do pistão da maior leitura interna do cilindro. O limite do conjunto é de 0,09 mm.
Verifique o empenamento
Use régua de precisão e calibre de lâminas sobre a superfície superior. O limite é de 0,10 mm.
Quando os limites são excedidos, o manual informa que o cilindro deve ser retificado e utilizado com pistão sobremedida. Ele indica disponibilidade de sobremedidas entre 0,25 e 1,00 mm. A retífica deve resultar na folga de trabalho de 0,005 a 0,030 mm com o pistão escolhido.
Remoção dos anéis e limpeza do pistão
Antes de retirar a presilha do pino, coloque um pano limpo sobre a carcaça para impedir que ela caia no interior do motor. Depois da presilha, são removidos o pino e o pistão.
- Pressione os anéis nas canaletas e confirme que se movimentam sem prender.
- Retire cada anel levantando pelo lado oposto à abertura das pontas.
- Não abra as extremidades além do necessário.
- Não risque a saia, a cabeça ou as canaletas do pistão.
- Limpe o carvão das canaletas com um anel velho que será descartado.
- Nunca use escova de aço nas canaletas, pois ela pode danificá-las.
Trincas, danos, carvão e desgaste das canaletas precisam ser avaliados antes das medições. Um anel novo não compensa uma canaleta excessivamente larga ou danificada.
Medição do pistão, pino e pé da biela
O diâmetro do pistão é medido a 10 mm da base da saia e a 90° em relação à cavidade do pino. Medir em outro ponto pode produzir valor diferente e alterar o cálculo da folga.
| Componente | Método apresentado | Limite |
|---|---|---|
| Pistão | Diâmetro externo a 10 mm da base e a 90° da cavidade do pino | 57,20 mm |
| Cavidade do pino | Diâmetro interno nas direções X e Y; considerar a maior leitura | 14,04 mm |
| Pino do pistão | Diâmetro externo em três pontos | 13,96 mm |
| Folga pistão/pino | Diferença entre cavidade e pino | 0,04 mm |
| Pé da biela | Medir o diâmetro interno | 14,06 mm |
| Folga pino/biela | Diferença entre o pé da biela e o pino | 0,10 mm |
O ruído anormal atribuído ao pistão pode vir da folga no pino, da cavidade do pistão ou do pé da biela. Por isso, avaliar somente cilindro e anéis deixa uma parte importante do diagnóstico sem resposta.
Como medir a folga das pontas e das canaletas dos anéis
Folga das extremidades
Insira cada anel no cilindro e use a cabeça do pistão para empurrá-lo, deixando-o em esquadro com a parede. Meça a abertura entre as pontas com calibre de lâminas.
| Anel | Folga padrão | Limite de uso |
|---|---|---|
| 1º anel | 0,10-0,25 mm | 0,40 mm |
| 2º anel | 0,10-0,25 mm | 0,40 mm |
| Anel lateral de óleo | 0,20-0,70 mm | 0,85 mm |
Folga entre anel e canaleta
Reinstale o anel na canaleta correspondente, pressione-o até que sua superfície externa fique praticamente nivelada com o pistão e faça a medição com calibre de lâminas.
1º anel: padrão de 0,0075 a 0,0240 mm; limite de 0,10 mm.
2º anel: padrão de 0,0075 a 0,0240 mm; limite de 0,10 mm.
O manual determina que o jogo de anéis seja sempre substituído em conjunto. Além das folgas, verifique desgaste, movimento livre e condição das canaletas.
Posição correta dos anéis do pistão da CG150
Depois de limpar cabeça, canaletas e saia, instale os anéis cuidadosamente com as marcas gravadas voltadas para cima. O desenho do manual identifica o primeiro anel com a marca “R” e o segundo com “RN”.
- Não confunda o primeiro e o segundo anéis.
- Monte as marcas “R” e “RN” voltadas para cima.
- O conjunto do anel de óleo utiliza espaçador e dois anéis laterais.
- Depois da instalação, todos os anéis devem girar livremente sem prender.
- Separe as aberturas das extremidades dos anéis a 120° umas das outras.
- Consulte o desenho do PDF para a posição relativa exata das aberturas do conjunto de óleo.
Instalação do pistão, pino e presilha
A superfície interna do pé da biela e a superfície externa do pino recebem solução de óleo à base de molibdênio. O pistão deve ser montado com a marca “IN” voltada para o lado da admissão.
- Proteja a abertura da carcaça com um pano limpo.
- Lubrifique o pé da biela e o pino como indicado.
- Posicione o pistão com “IN” para a admissão.
- Introduza o pino sem forçar ou danificar as superfícies.
- Instale uma presilha nova e confirme o encaixe total na ranhura.
- Não alinhe a abertura da presilha com o recorte do pistão.
O capítulo alerta que reutilizar a presilha pode causar danos graves ao motor. A proteção da carcaça deve permanecer até a peça estar corretamente instalada, pois uma presilha perdida no interior exige recuperação antes de qualquer montagem.
Instalação do cilindro sem danificar os anéis
Remova os resíduos da junta antiga sem deixar material entrar no motor. O manual determina junta nova e instalação dos dois pinos-guia.
- Aplique óleo de motor novo na parede do cilindro, na superfície externa do pistão e nos anéis.
- Conduza a corrente de comando através do cilindro.
- Comprima os anéis com os dedos enquanto o cilindro desce sobre o pistão.
- Não force o cilindro se houver resistência; confirme posição e movimento dos anéis.
- Encaixe a guia da corrente nas ranhuras do cilindro e da carcaça.
- Instale o acionador do tensor e o cabeçote conforme os capítulos correspondentes.
Forçar o cilindro contra um anel desalinhado pode quebrar o anel, marcar o pistão ou riscar a parede recém-preparada. A lubrificação inicial e o alinhamento correto evitam dano antes mesmo da primeira partida.
Sequência prática antes de condenar cilindro e pistão
Defina o sintoma
Separe fumaça no escapamento, baixa compressão, consumo de óleo, superaquecimento, detonação e ruído mecânico. Cada sintoma direciona medições diferentes.
Teste a compressão corretamente
Use método e valor de referência do manual. Compare o resultado do teste seco e, quando indicado, do teste com pequena quantidade de óleo.
Elimine causas do cabeçote
Junta, válvulas, guias e retentores podem produzir sintomas semelhantes. O conjunto superior deve ser avaliado antes de atribuir tudo aos anéis.
Meça, não apenas observe
Verifique diâmetro, ovalização, conicidade, empenamento, pistão, pino, biela, canaletas e folgas das pontas dos anéis.
Defina peças e usinagem em conjunto
Quando houver retífica, escolha o pistão adequado e usinagem capaz de entregar a folga final especificada.
Revise a montagem
Confirme marcas dos anéis para cima, aberturas separadas, “IN” para a admissão, presilha nova, junta nova, lubrificação e passagem de óleo desobstruída.
O histórico de troca de óleo, regulagem e revisões ajuda a interpretar o desgaste encontrado. Confira os intervalos previstos na tabela de manutenção da Honda CG150.
Manual de cilindro e pistão da CG150 em PDF
Consulte no visualizador as fotografias dos pontos de medição, a posição das marcas dos anéis, a distribuição das aberturas, a orientação “IN”, a presilha e a instalação da guia da corrente.
No celular, se o visualizador integrado não abrir, use o botão “Abrir PDF em nova aba”.
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Perguntas frequentes sobre cilindro e pistão da CG150
Qual é a medida padrão do cilindro da CG150?
O diâmetro interno padrão informado é de 57,300 a 57,310 mm. O limite de uso é de 57,40 mm.
Qual é a medida do pistão da Honda CG150?
O diâmetro externo padrão é de 57,280 a 57,295 mm, medido a 10 mm da base e a 90° da cavidade do pino. O limite de uso é de 57,20 mm.
Qual é a folga entre pistão e cilindro da CG150?
A folga padrão é de 0,005 a 0,030 mm. O limite de uso informado pelo manual é de 0,09 mm.
Qual é o limite de ovalização e conicidade do cilindro?
O limite de uso é de 0,10 mm tanto para ovalização quanto para conicidade. As medições são feitas no topo, centro e base, nas direções X e Y.
Qual é a folga das pontas dos anéis da CG150?
No primeiro e segundo anéis, o padrão é de 0,10 a 0,25 mm e o limite é 0,40 mm. No anel lateral de óleo, o padrão é de 0,20 a 0,70 mm e o limite é 0,85 mm.
Como posicionar os anéis do pistão da CG150?
As marcas dos anéis ficam voltadas para cima, o primeiro e o segundo não podem ser confundidos e as aberturas das extremidades devem ficar separadas 120° umas das outras.
Qual anel tem a marca R e qual tem RN?
O desenho do capítulo identifica o primeiro anel com a marca “R” e o segundo anel com a marca “RN”, ambas voltadas para cima.
Para qual lado fica a marca IN do pistão?
A marca “IN” do pistão deve ficar voltada para o lado da admissão.
Pode reutilizar a presilha do pino do pistão?
Não. O manual determina a instalação de uma presilha nova e alerta que reutilizar a peça pode causar danos graves ao motor.
Trocar somente os anéis resolve a fumaça?
Nem sempre. Cilindro ovalizado, cônico ou riscado, pistão e canaletas desgastados, anéis montados incorretamente e problemas em guias ou retentores de válvula também podem causar fumaça.
Quais sobremedidas de pistão aparecem no manual?
O capítulo informa pistões sobremedida na faixa de 0,25 a 1,00 mm. A retífica deve entregar folga final de 0,005 a 0,030 mm com o pistão utilizado.
Qual é o torque do prisioneiro do cilindro?
O prisioneiro do cilindro é instalado com 11 N·m, equivalentes a 1,1 kgf·m.
Este manual serve para quais versões da CG150?
O cabeçalho do capítulo indica Honda CG150 Titan KS, ES e ESD. Como o documento foi emitido em agosto de 2009, confirme a aplicação exata antes do serviço.