Manual de serviço · Capítulo 8 · Motor
Cabeçote e válvulas da Honda CG150 Titan: folgas, compressão, comando e manual em PDF
Consulte o capítulo técnico de cabeçote e válvulas da Honda CG150 Titan KS, ES e ESD, com valores de folga, teste de compressão, diagnóstico de ruídos e fumaça, limites de desgaste, torques, árvore de comando, balancins, guias, sedes e tensor da corrente de comando.
Resposta rápida
A folga especificada no manual é de 0,08 ± 0,02 mm na válvula de admissão e 0,12 ± 0,02 mm na válvula de escapamento. A compressão de referência é de 1.196 kPa, 12,2 kgf/cm² ou 174 psi a 850 rpm.
Compressão baixa, partida difícil, perda de desempenho, fumaça e ruído no cabeçote não apontam para uma única peça. O diagnóstico pode envolver regulagem, válvulas queimadas ou empenadas, sede irregular, guias e retentores gastos, comando e balancins, junta do cabeçote, corrente e tensor, além de cilindro, pistão e anéis.
O que existe no manual do cabeçote da CG150
O arquivo reúne o Capítulo 8 – Cabeçote/Válvulas, numerado de 8-1 a 8-27, além de uma página de separação e do índice geral do manual. São 29 páginas no PDF completo, com fotografias, desenhos de montagem, tabelas e procedimentos técnicos.
| Documento | Capítulo 8 – Cabeçote/Válvulas |
|---|---|
| Aplicação indicada | Honda CG150 Titan KS, ES e ESD |
| Código do manual | 00X6B-KVS-004 |
| Data de emissão | Agosto de 2009 |
| Conteúdo numerado | Páginas 8-1 a 8-27 |
| Total do arquivo | 29 páginas, incluindo separação e índice geral |
| Serviços abordados | Compressão, tampa, árvore de comando, balancins, cabeçote, válvulas, guias, sedes e acionador do tensor |
| Formato | PDF técnico em português, com tabelas e imagens de serviço |
O capítulo informa que os serviços do cabeçote, das válvulas, dos balancins e da árvore de comando podem ser feitos com o motor instalado no chassi. Mesmo assim, a desmontagem exige cuidado para não danificar superfícies de vedação, misturar peças que trabalham em posições específicas ou obstruir passagens de óleo.
Folga de válvulas, compressão e limites de serviço
Esta tabela foi organizada a partir da página de especificações do capítulo. As medidas estão em milímetros, exceto a pressão de compressão. “Padrão” representa a faixa para a peça em condição especificada; “limite de uso” indica o ponto de avaliação para substituição ou reparo.
| Item | Aplicação | Padrão | Limite de uso |
|---|---|---|---|
| Compressão do cilindro a 850 rpm | Motor | 1.196 kPa 12,2 kgf/cm² 174 psi | Não informado |
| Folga das válvulas | Admissão | 0,08 ± 0,02 mm | Não informado |
| Folga das válvulas | Escapamento | 0,12 ± 0,02 mm | Não informado |
| Diâmetro externo da haste | Admissão | 4,975-4,990 mm | 4,92 mm |
| Diâmetro externo da haste | Escapamento | 4,955-4,970 mm | 4,90 mm |
| Diâmetro interno da guia | Admissão/escapamento | 5,000-5,012 mm | 5,04 mm |
| Folga entre haste e guia | Admissão | 0,010-0,037 mm | 0,07 mm |
| Folga entre haste e guia | Escapamento | 0,030-0,057 mm | 0,09 mm |
| Altura da guia da válvula | Admissão/escapamento | 16,8-17,0 mm | Não informado |
| Largura da sede da válvula | Admissão/escapamento | 0,9-1,1 mm | 1,5 mm |
| Comprimento livre da mola | Admissão/escapamento | 38,39 mm | 37,5 mm |
| Diâmetro interno do balancim | Admissão/escapamento | 10,000-10,015 mm | 10,10 mm |
| Diâmetro externo do eixo do balancim | Admissão/escapamento | 9,972-9,987 mm | 9,91 mm |
| Folga entre balancim e eixo | Admissão/escapamento | 0,013-0,043 mm | 0,10 mm |
| Altura do ressalto da árvore de comando | Admissão | 32,867-32,947 mm | 32,83 mm |
| Altura do ressalto da árvore de comando | Escapamento | 32,754-32,833 mm | 32,72 mm |
| Empenamento do cabeçote | Superfície de vedação | Não informado | 0,05 mm |
Torques do cabeçote, comando e tensor
Aplique somente os torques expressamente apresentados no capítulo. Quando o manual diz apenas “aperte firmemente”, este artigo não cria um valor que não consta na fonte.
| Fixação | Torque | Observação do manual |
|---|---|---|
| Parafuso da tampa do cabeçote | 10 N·m 1,0 kgf·m | Arruelas de borracha com a marca “UP” voltada para cima |
| Parafuso do eixo do balancim | 5,0 N·m 0,5 kgf·m | Limpar a rosca e lubrificar superfícies móveis |
| Porca especial do suporte da árvore de comando | 32 N·m 3,3 kgf·m | Aplicar óleo de motor na rosca e na superfície de assentamento |
| Parafuso da engrenagem de comando | 9,0 N·m 0,9 kgf·m | Confirmar as marcas de sincronismo antes do aperto |
| Parafuso do isolante do corpo do acelerador | 12 N·m 1,2 kgf·m | Usar anel de vedação novo onde indicado |
| Bujão do acionador do tensor da corrente de comando | 4,0 N·m 0,4 kgf·m | Lubrificar e instalar anel de vedação novo |
O valor de 32 N·m pertence às porcas especiais do suporte da árvore de comando. Não deve ser transferido automaticamente para os parafusos do cabeçote ou outras fixações com aparência semelhante.
Diagnóstico: barulho, fumaça, baixa compressão e marcha lenta
Problemas na parte superior do motor costumam afetar diretamente o desempenho. O manual recomenda relacionar o teste de compressão com os ruídos identificados e com os demais sintomas, em vez de condenar o cabeçote apenas pelo barulho. Dificuldade de partida e falhas de funcionamento também exigem a conferência do sistema de ignição da CG150.
| Sintoma | Causas indicadas no manual |
|---|---|
| Compressão muito baixa, partida difícil ou baixo desempenho | Folga incorreta; válvula queimada, empenada ou presa aberta; sincronismo incorreto; mola fraca; assentamento irregular; junta vazando; cabeçote empenado ou trincado; vela solta; cilindro, pistão ou anéis. |
| Compressão muito alta | Depósitos excessivos de carvão na cabeça do pistão ou na câmara de combustão. |
| Fumaça excessiva | Haste ou guia da válvula desgastada; retentor de óleo da haste danificado; problema no cilindro, pistão ou anéis. |
| Ruído excessivo no cabeçote | Folga incorreta; válvula prendendo; mola quebrada; sede muito gasta; comando, eixo ou balancim desgastado; ponta da haste gasta; engrenagem, corrente ou tensor de comando danificados. |
| Marcha lenta irregular | Baixa compressão do cilindro ou entrada falsa de ar na admissão. |
| Fumaça branca na mangueira de respiro | Quando há baixo desempenho em baixa rotação, o manual orienta verificar se os anéis do pistão estão travados. |
Barulho de válvula não significa necessariamente que a folga esteja grande. Comando, rolete do balancim, eixo, corrente, engrenagem e acionador do tensor também aparecem na lista de causas. Quando fumaça ou compressão apontarem para a parte inferior, consulte as medidas do cilindro, pistão e anéis da CG150.
Se a origem do sintoma continuar indefinida, use o guia de diagnóstico de defeitos da Honda CG150 para selecionar a próxima sequência de testes.
Como o manual orienta o teste de compressão
O teste serve para separar problemas de vedação no cabeçote de desgaste no conjunto cilindro, pistão e anéis. O valor de referência é obtido com o motor aquecido à temperatura normal de funcionamento.
Prepare o motor
Aqueça o motor, desligue-o, desconecte o supressor de ruído e remova a vela de ignição.
Instale o medidor
Rosqueie o medidor de compressão no orifício da vela e coloque a transmissão em ponto morto.
Abra o acelerador
Mantenha o acelerador completamente aberto e acione o motor pelo pedal ou pela partida elétrica até a leitura estabilizar. O manual informa que a leitura máxima costuma surgir entre 4 e 7 segundos.
Compare com a referência
O valor apresentado é 1.196 kPa, 12,2 kgf/cm² ou 174 psi a 850 rpm.
Faça o teste com óleo quando estiver baixa
O manual orienta colocar de 3 a 5 cm³ de óleo de motor novo no cilindro pelo orifício da vela e repetir a medição.
Compressão aumentou com óleo
Direciona a inspeção para cilindro, pistão e anéis, incluindo desgaste ou problema de vedação do conjunto.
Compressão permaneceu igual
Direciona a verificação para vazamento nas válvulas. A junta do cabeçote também aparece entre as causas de compressão baixa.
Compressão muito alta
O capítulo associa o resultado a excesso de carvão na câmara de combustão ou na cabeça do pistão.
Resultado depende do método
Abertura do acelerador, rotação, temperatura, vedação do instrumento e estado da bateria influenciam a leitura.
Tampa do cabeçote, junta e passagens de óleo
Depois de remover os parafusos e as arruelas de borracha, o manual mostra a retirada da tampa, da junta, do conduto de óleo, do anel de vedação e do parafuso com arruela de vedação. As passagens de óleo devem ser limpas com ar comprimido.
- Não golpeie a tampa ou o cabeçote com força excessiva para soltá-los.
- Use nova arruela de vedação no parafuso indicado.
- Lubrifique o novo anel de vedação do conduto de óleo com óleo de motor novo.
- Instale uma junta nova na ranhura da tampa do cabeçote.
- Posicione as arruelas de borracha com a marca “UP” voltada para cima.
- Aperte os parafusos da tampa a 10 N·m.
Sincronismo da corrente e da árvore de comando
Para retirar o suporte da árvore de comando, o pistão deve estar no PMS da fase de compressão. O acionador do tensor é retraído e mantido nessa posição com o fixador próprio antes da engrenagem ser desacoplada.
- Confirme o pistão no PMS da compressão conforme o procedimento do manual.
- Retire o bujão e o anel de vedação do acionador do tensor.
- Gire o eixo do acionador no sentido horário e instale o fixador para mantê-lo totalmente retraído.
- Remova os parafusos da engrenagem sem deixá-los cair na carcaça.
- Prenda a corrente com um arame para impedir que ela caia no interior do motor.
- Na instalação, alinhe a marca “T” do rotor com a referência da tampa esquerda.
- Coloque a engrenagem com as linhas de referência alinhadas à superfície superior do cabeçote e com a marca “o” voltada para a frente.
- Aperte os parafusos da engrenagem a 9,0 N·m e só então libere o tensor.
Inspeção da árvore de comando e dos balancins
O suporte é desmontado pela retirada da placa de retenção, da árvore de comando, dos parafusos dos eixos, dos eixos e dos balancins. As peças devem permanecer identificadas para voltarem às posições originais.
| Verificação | Condição normal | Limite |
|---|---|---|
| Rolamentos da árvore de comando | Pista externa gira suave e silenciosamente; pista interna firme na árvore | Substituir o conjunto conforme a avaliação se houver folga, ruído ou aspereza |
| Ressalto de admissão | Padrão de 32,867 a 32,947 mm | 32,83 mm |
| Ressalto de escapamento | Padrão de 32,754 a 32,833 mm | 32,72 mm |
| Eixo do balancim | Padrão de 9,972 a 9,987 mm | 9,91 mm |
| Diâmetro interno do balancim | Padrão de 10,000 a 10,015 mm | 10,10 mm |
| Folga balancim/eixo | Padrão de 0,013 a 0,043 mm | 0,10 mm |
| Rolete do balancim | Deve girar suave e silenciosamente | Avaliar desgaste ou dano quando houver aspereza, folga ou ruído |
Se o ressalto estiver danificado ou muito gasto, o manual manda inspecionar também as passagens de óleo e os balancins. Na montagem, as superfícies dos balancins, roletes e eixos recebem óleo de motor novo; os ressaltos recebem solução de óleo à base de molibdênio.
Remoção e desmontagem do cabeçote
Antes do cabeçote, o capítulo orienta remover a tampa, o suporte da árvore de comando, o supressor da vela, os conectores dos sensores EOT e de oxigênio, o escapamento e o corpo do acelerador. Nas versões com injeção eletrônica, os testes dos sensores e do corpo do acelerador estão no manual do sistema PGM-FI da CG150. Depois são retirados os parafusos, o cabeçote, a junta e os pinos-guia.
Na desmontagem do conjunto de válvulas, o compressor de mola é usado somente o necessário para liberar as chavetas. Comprimir além do necessário pode causar perda de tensão da mola. Retentores, molas, válvulas, retentores de óleo e assentos devem ser marcados e organizados para não trocar as posições.
- Remova o carvão da câmara de combustão sem ferir as superfícies.
- Retire completamente os resíduos de junta.
- Não risque a face de contato entre cabeçote e cilindro.
- Verifique trincas no orifício da vela e na região das válvulas.
- Meça o empenamento com régua de precisão e calibre de lâminas.
- O limite de empenamento informado é de 0,05 mm.
Inspeção das válvulas, guias e molas
Cada válvula deve ser examinada quanto a empenamento, queima, riscos e desgaste anormal da haste. Depois da medição do diâmetro da haste e da guia, calcula-se a folga real entre as duas peças.
Mola da válvula
Comprimento livre padrão de 38,39 mm e limite de uso de 37,5 mm.
Haste de admissão
Diâmetro padrão de 4,975 a 4,990 mm; limite de 4,92 mm.
Haste de escapamento
Diâmetro padrão de 4,955 a 4,970 mm; limite de 4,90 mm.
Guia da válvula
Diâmetro interno padrão de 5,000 a 5,012 mm; limite de 5,04 mm.
A folga máxima haste/guia é diferente: 0,07 mm para admissão e 0,09 mm para escapamento. Se a folga exceder o limite, verifica-se se uma guia nova de medida padrão recupera a tolerância. Se continuar excessiva com guia nova, a válvula deve ser substituída.
Substituição da guia da válvula
O procedimento do manual coloca as guias novas no congelador por aproximadamente uma hora e aquece o cabeçote entre 130 e 140 °C, sem ultrapassar 150 °C. O manual proíbe aquecer com maçarico porque isso pode empenar o cabeçote.
As guias são instaladas com presilhas novas pelo lado da árvore de comando. A altura especificada em relação ao cabeçote é de 16,8 a 17,0 mm. Depois do resfriamento, a guia é recondicionada com alargador, sempre girado no sentido horário, usando óleo de corte e mantendo o alinhamento.
Largura da sede e sequência de retífica
Para avaliar o contato, o manual orienta limpar as válvulas, aplicar uma camada leve de Azul da Prússia na sede e encostar a válvula usando mangueira de borracha ou cabo de ventosa. A marca deve ser uniforme em toda a circunferência.
Largura padrão da sede: 0,9 a 1,1 mm.
Limite de uso: 1,5 mm.
- Face da válvula danificada: substitua a válvula e retifique a sede.
- Largura irregular: verifique haste empenada ou deformada, substitua a válvula e retifique a sede.
- Contato muito alto: a sede é abaixada com fresa plana de 32°.
- Contato muito baixo: a sede é levantada com fresa interna de 60°.
- Aspereza e irregularidade: são removidas com a fresa de acabamento de 45°.
O capítulo determina que a válvula não seja retificada. Se a face estiver queimada, muito gasta ou com contato irregular, a válvula deve ser substituída. A sede pode ser corrigida com as fresas especificadas e finalizada a 45° até atingir a largura correta.
Depois da retífica, o polimento usa pasta abrasiva e leve pressão. O ângulo do cabo deve variar para evitar desgaste desigual, e a pasta não pode entrar entre haste e guia. Ao final, todo resíduo precisa ser removido e o contato deve ser conferido novamente.
Montagem e instalação do cabeçote
Antes da montagem, o cabeçote é limpo com solvente e recebe ar comprimido em todas as passagens de óleo. Os retentores de óleo das hastes e os itens de vedação indicados são instalados novos.
- Lubrifique as hastes das válvulas com solução de óleo à base de molibdênio.
- Gire levemente cada válvula ao inseri-la para não danificar o novo retentor.
- Instale as molas com as espiras mais próximas voltadas para a câmara de combustão.
- Use graxa nas chavetas para facilitar a instalação.
- Não comprima as molas mais do que o necessário.
- Apoie o cabeçote de modo que as válvulas não encostem na bancada.
- Assente as chavetas com golpes suaves, usando martelo plástico e instalador.
- Instale novo anel de vedação no isolante e aperte seus parafusos a 12 N·m.
Na instalação sobre o cilindro, todos os resíduos antigos de junta devem ser removidos. Colocam-se os pinos-guia e uma junta nova, passa-se a corrente de comando pelo cabeçote e posiciona-se o conjunto sem permitir a entrada de poeira ou sujeira no motor.
A instalação continua com suporte da árvore de comando, sincronismo, tampa, supressor da vela, conectores dos sensores, escapamento e corpo do acelerador. Antes de funcionar o motor, as marcas e a rotação livre do conjunto devem ser conferidas pelo procedimento técnico apropriado.
Como verificar o acionador do tensor da corrente
O acionador automático é removido depois que o eixo interno é totalmente retraído no sentido horário e travado com o fixador ou ferramenta limitadora. Em seguida, retiram-se os parafusos, o acionador e a junta.
| Teste | Comportamento esperado |
|---|---|
| Empurrar o eixo sem girá-lo | O eixo não deve entrar no corpo do acionador. |
| Girar o eixo no sentido horário com a ferramenta | O eixo deve se retrair para dentro do corpo. |
| Soltar a ferramenta | O eixo deve saltar para fora do corpo do acionador. |
Na montagem, use junta nova, instale o acionador com o eixo travado e retire a ferramenta depois de apertar os parafusos de fixação. O anel de vedação do bujão também é novo, recebe óleo de motor e o bujão é apertado a 4,0 N·m.
Ferramentas especiais indicadas no manual
| Ferramenta | Medida ou código | Aplicação |
|---|---|---|
| Instalador/extrator da guia da válvula | 07942-8920000 | Remoção e instalação das guias |
| Compressor da mola da válvula | 07757-0010000 | Remoção e instalação das chavetas |
| Fresa da sede de escapamento | 27,5 mm, 45° 07780-0010200 | Acabamento da sede |
| Fresa da sede de admissão | 33 mm, 45° 07780-0010800 | Acabamento da sede |
| Fresa plana de escapamento | 27 mm, 32° 07780-0013300 | Correção da região superior |
| Fresa plana de admissão | 30 mm, 32° 07780-0012200 | Correção da região superior |
| Fresa interna de escapamento | 26 mm, 60° 07780-0014500 | Correção da região inferior |
| Fresa interna de admissão | 30 mm, 60° 07780-0014000 | Correção da região inferior |
| Suporte da fresa | 07781-0010400 | Uso com as fresas de sede |
| Alargador da guia da válvula | 07984-MA60001 | Limpeza, medição e recondicionamento da guia |
| Fixador do tensor da corrente | 070MG-0010100 | Manter o acionador totalmente retraído |
O capítulo também apresenta as dimensões de uma ferramenta limitadora que pode ser confeccionada em chapa de aço de 0,8 mm. Para evitar travamento ou dano ao tensor, use o desenho em escala do PDF como referência, não apenas uma descrição textual.
Manual de cabeçote e válvulas da CG150 em PDF
Use o visualizador para consultar as fotografias, a posição das peças, as marcas de sincronismo, as medidas da ferramenta limitadora e os diagramas de retífica. Para ampliar os detalhes, abra o arquivo em uma nova aba.
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Perguntas frequentes sobre cabeçote e válvulas da CG150
Qual é a folga das válvulas da Honda CG150 Titan?
O capítulo informa 0,08 ± 0,02 mm para a válvula de admissão e 0,12 ± 0,02 mm para a válvula de escapamento. O ajuste deve seguir o procedimento correto, com confirmação do PMS da fase de compressão.
Qual é a compressão do motor da CG150?
A referência apresentada é de 1.196 kPa, equivalente a 12,2 kgf/cm² ou 174 psi, a 850 rpm.
O que causa compressão baixa na CG150?
O manual lista folga incorreta, válvula queimada, empenada ou presa, sincronismo incorreto, mola fraca, sede irregular, junta vazando, cabeçote empenado ou trincado, vela solta e desgaste no cilindro, pistão ou anéis.
Como diferenciar vazamento nas válvulas de anéis gastos?
Com compressão baixa, o manual orienta colocar de 3 a 5 cm³ de óleo novo no cilindro e repetir a medição. Se aumentar, verifique cilindro, pistão e anéis; se permanecer igual, verifique vazamento nas válvulas.
O que pode causar barulho no cabeçote da CG150?
Além da regulagem, as causas incluem válvula prendendo, mola quebrada, sede gasta, árvore de comando, balancins ou eixos desgastados, ponta da haste, engrenagem, corrente e tensor de comando.
Qual é o limite de empenamento do cabeçote?
O limite de uso informado é de 0,05 mm, medido na superfície com régua de precisão e calibre de lâminas.
Qual é o limite da mola da válvula?
O comprimento livre padrão é de 38,39 mm e o limite de uso é de 37,5 mm.
Qual é a largura correta da sede da válvula?
A largura padrão é de 0,9 a 1,1 mm. O limite de uso apresentado no manual é de 1,5 mm.
Pode retificar a válvula da CG150?
O capítulo determina que a válvula não seja retificada. Se a face estiver queimada, muito desgastada ou com contato irregular, deve-se substituir a válvula e corrigir a sede.
Qual é o torque da tampa do cabeçote da CG150?
Os parafusos da tampa do cabeçote são apertados a 10 N·m, equivalentes a 1,0 kgf·m. As arruelas de borracha são instaladas com a marca “UP” para cima.
Qual é o torque da engrenagem do comando?
Os parafusos da engrenagem de comando recebem 9,0 N·m, equivalentes a 0,9 kgf·m, depois da conferência das marcas de sincronismo.
Como saber se o tensor da corrente está bom?
O eixo não deve entrar apenas quando empurrado. Ele deve se retrair ao ser girado no sentido horário com a ferramenta e saltar para fora assim que a ferramenta for solta.
Este manual serve para quais versões da CG150?
O cabeçalho do capítulo indica Honda CG150 Titan KS, ES e ESD. Como o documento foi emitido em agosto de 2009, confirme o ano, a versão e o código do motor antes de aplicar as especificações.