Manual de serviço · Capítulo 10 · Motor e transmissão
Embreagem e seletor de marchas da Honda CG150: medidas, diagnóstico e manual em PDF
Consulte o capítulo técnico da embreagem e do seletor de marchas da Honda CG150 Titan KS, ES e ESD, com folgas, espessura dos discos, molas, torques, diagnóstico, pedal de partida da KS e sincronização das engrenagens do balanceiro.
Resposta rápida
A folga livre da alavanca deve ficar entre 10 e 20 mm. Os discos A e B têm espessura padrão de 2,92 a 3,08 mm e limite de 2,6 mm. As molas medem 40,5 mm no padrão e possuem limite de 39,6 mm; o empenamento máximo dos separadores é 0,20 mm.
Antes de abrir o conjunto, confira ajuste do cabo, nível e viscosidade do óleo. O manual relaciona essas condições a embreagem dura, patinação, dificuldade de desacoplamento e troca de marchas. Para fazer essa verificação com as especificações corretas, consulte também a tabela de manutenção da Honda CG150. Na montagem, a porca do cubo recebe 74 N·m, a porca do rotor do filtro de óleo recebe 64 N·m e os parafusos da placa de acionamento recebem 12 N·m.
O que existe neste capítulo da CG150
O arquivo reúne o Capítulo 10 – Embreagem / Seletor de Marchas / Mecanismo do Pedal de Partida / Engrenagem do Balanceiro. O conteúdo numerado vai de 10-1 a 10-29, seguido de uma página de notas e da apresentação com o índice geral.
| Aplicação | Honda CG150 Titan KS, ES e ESD |
|---|---|
| Exclusivo da KS | Engrenagem intermediária de partida e mecanismo do pedal de partida |
| Código do manual | 00X6B-KVS-004 |
| Data de emissão | Agosto de 2009 |
| Páginas técnicas | 10-1 a 10-29 |
| Total do arquivo | 31 páginas |
| Conteúdo | Embreagem, tampa direita, seletor, pedal de partida, rotor do filtro de óleo e engrenagens do balanceiro |
| Serviço no chassi | Os procedimentos podem ser executados com o motor instalado na motocicleta |
Medidas da embreagem da Honda CG150
| Item | Padrão | Limite de uso |
|---|---|---|
| Folga livre da alavanca | 10-20 mm | Não indicado |
| Comprimento livre da mola | 40,5 mm | 39,6 mm |
| Espessura do disco A | 2,92-3,08 mm | 2,6 mm |
| Espessura do disco B | 2,92-3,08 mm | 2,6 mm |
| Empenamento do separador | Não indicado | 0,20 mm |
| Diâmetro interno da carcaça da embreagem | 23,000-23,021 mm | 23,08 mm |
| Diâmetro externo da guia da carcaça | 22,959-22,980 mm | 22,93 mm |
| Diâmetro interno da guia da carcaça | 16,991-17,009 mm | 17,04 mm |
| Diâmetro externo da árvore primária na guia | 16,966-16,984 mm | 16,95 mm |
Os limites não devem ser analisados todos da mesma maneira: nos diâmetros internos, o desgaste tende a aumentar a medida; nos diâmetros externos e no comprimento da mola, tende a reduzi-la. Use instrumentos calibrados e compare cada leitura com a linha correspondente.
Torques e ferramentas especiais
| Fixador | Torque | Tratamento indicado |
|---|---|---|
| Porca-trava do cubo da embreagem | 74 N·m (7,5 kgf·m) | Óleo na rosca e superfície de assentamento |
| Parafuso da placa de acionamento | 12 N·m (1,2 kgf·m) | Apertar em cruz e por etapas |
| Parafuso da tampa do rotor do filtro | 4,0 N·m (0,4 kgf·m) | Sem tratamento adicional indicado nesta tabela |
| Porca-trava do rotor do filtro de óleo | 64 N·m (6,5 kgf·m) | Óleo na rosca e superfície de assentamento |
| Parafuso do posicionador de marchas | 12 N·m (1,2 kgf·m) | Trava química na rosca |
| Parafuso do excêntrico posicionador | 12 N·m (1,2 kgf·m) | Trava química na rosca |
| Porca-trava da engrenagem movida do balanceiro | 64 N·m (6,5 kgf·m) | Óleo na rosca e superfície de assentamento |
| Parafuso do pedal de câmbio | 12 N·m (1,2 kgf·m) | Instalar o pedal à altura especificada |
| Parafusos do pedal de apoio do piloto | 27 N·m (2,8 kgf·m) | Aplicável à reinstalação do conjunto |
| Parafuso do pedal de partida da KS | 27 N·m (2,8 kgf·m) | Somente CG150 Titan KS |
| Ferramenta | Código | Uso principal |
|---|---|---|
| Chave para porca-trava | 07716-0010100 | Porca-trava do rotor do filtro de óleo |
| Instalador de pino | 07744-0010200 | Pino da mola do braço de acionamento |
| Fixador do cubo da embreagem | 07GMB-KT70101 | Imobilização do cubo durante o aperto da porca |
| Fixador da engrenagem | 07724-0010200 | Imobilização das engrenagens e do rotor do filtro |
Diagnóstico: embreagem patinando, marcha dura ou escapando
| Sintoma | Causas indicadas no manual |
|---|---|
| Alavanca muito dura | Cabo danificado, dobrado ou sujo; passagem incorreta; mecanismo de acionamento danificado; rolamento da placa de acionamento defeituoso. |
| Embreagem não desacopla ou moto anda com a alavanca acionada | Folga livre excessiva; separador empenado; óleo acima do nível, com viscosidade incorreta ou contendo aditivo. |
| Embreagem escorrega | Mecanismo de acionamento travado; discos desgastados; molas fracas; ausência de folga na alavanca. |
| Dificuldade para trocar de marcha | Cabo desajustado; garfo seletor danificado ou empenado; eixos dos garfos deformados; óleo com viscosidade incorreta; eixo seletor instalado incorretamente; ranhuras do tambor danificadas. |
| Marcha escapa | Posicionador do tambor desgastado; mola de retorno fraca ou quebrada; eixos dos garfos deformados; ranhuras do tambor danificadas; ressaltos e ranhuras das engrenagens desgastados. |
| Pedal de câmbio não retorna | Mola de retorno do eixo seletor fraca ou quebrada; eixo do seletor empenado. |
| Vibração anormal | Sincronização incorreta do balanceiro. |
O manual destaca que muitos problemas de funcionamento podem ser corrigidos pelo ajuste da folga livre. Isso não significa apertar o cabo até eliminar a folga: ausência de folga aparece entre as causas de patinação. Quando o sintoma não estiver claramente ligado ao conjunto da embreagem, siga também o diagnóstico de defeitos da Honda CG150 para verificar outros sistemas antes da desmontagem.
Por que conferir o óleo e a folga antes de trocar peças
Folga de 10 a 20 mm
Folga excessiva pode impedir o desacoplamento completo. Sem folga, a embreagem pode permanecer parcialmente acionada e patinar.
Nível do óleo
O manual relaciona nível muito alto a dificuldade de desacoplamento e movimento da moto mesmo com a alavanca acionada.
Viscosidade correta
A viscosidade interfere tanto no desacoplamento quanto na mudança de marchas. Use a especificação correspondente ao modelo e ano.
Aditivos
O uso de aditivo aparece entre as causas de funcionamento inadequado. Não aplique produtos não previstos para embreagem banhada a óleo.
Para conferir bomba, rotor, filtro, pressão e circulação do óleo antes de condenar a embreagem, consulte o manual do sistema de lubrificação da Honda CG150.
Remoção e instalação da tampa direita do motor
Preparação e remoção
- Apoie a motocicleta na vertical, em superfície plana, e drene o óleo.
- Remova o escapamento conforme o procedimento da versão.
- Retire o conjunto do pedal de apoio; na KS, remova também o pedal de partida.
- Solte a contraporca e a porca de ajuste e desconecte o cabo do braço de acionamento.
- Solte os parafusos da tampa em ordem cruzada, dividindo o desaperto em duas ou três etapas.
- Retire suporte do cabo, tampa, junta e pinos-guia.
Braço de acionamento e retentores
O PDF mostra a retirada da guia de acionamento, mola de retorno, pino da mola, braço e retentor de pó. O comprimento saliente do pino deve ser medido e anotado antes da remoção para ser reproduzido na montagem. A KS possui ainda retentor de pó no eixo do pedal de partida.
Retentores novos recebem graxa nos lábios. A superfície deslizante do braço e a guia de acionamento recebem óleo novo. Na reinstalação, remova resíduos de junta sem danificar as superfícies, coloque os pinos-guia e use junta nova.
Desmontagem da embreagem e do rotor do filtro
- Remova a tampa direita e a tampa do rotor do filtro de óleo.
- Coloque o fixador entre as engrenagens primárias e solte a porca do rotor do filtro com a chave especial.
- Retire porca, arruela de trava e rotor do filtro.
- Solte os parafusos da placa de acionamento em cruz e por etapas.
- Retire parafusos, placa de acionamento e molas.
- Prenda o cubo com o fixador 07GMB-KT70101 e solte a porca-trava.
- Retire arruela, cubo, discos, separadores e platô.
- Remova a arruela, a carcaça e a guia da carcaça da embreagem.
O conjunto possui dois discos A, três discos B e quatro separadores. O tratamento superficial de A e B é diferente, por isso eles não devem ser confundidos nem montados em posição aleatória.
Como inspecionar discos, molas, cubo e carcaça
Rolamento da placa
A pista interna deve girar suave e silenciosamente, e a pista externa precisa ficar firme na placa. Ruído, aspereza ou folga exigem substituição.
Molas
Procure fraqueza ou dano e meça o comprimento livre. O limite é 39,6 mm. O manual orienta substituir as molas em conjunto.
Discos
Verifique riscos e descoloração e meça cada disco. A e B possuem o mesmo limite de 2,6 mm.
Separadores
Observe descoloração e confira o empenamento em desempeno com calibre de lâminas. O limite é 0,20 mm.
Cubo e carcaça
Inspecione ranhuras, recortes e dentes da engrenagem movida primária quanto a entalhes, cortes, desgaste ou danos.
Guia e árvore primária
Meça os diâmetros interno e externo da guia, o diâmetro interno da carcaça e o diâmetro externo da árvore no ponto de trabalho.
Montagem correta dos discos da embreagem
- Aplique solução de óleo com molibdênio em toda a superfície da guia e instale-a na árvore primária.
- Lubrifique os dentes da engrenagem movida primária; na KS, lubrifique também a engrenagem movida de partida.
- Instale carcaça e arruela.
- Lubrifique os discos A e B com óleo de motor novo.
- Monte discos, separadores e platô no cubo, alinhando as marcas circulares do cubo e do platô.
- Instale as linguetas do disco A externo nos recortes rasos da carcaça.
- Instale arruela de trava e porca do cubo com óleo na rosca e no assentamento.
- Imobilize o cubo e aperte a porca a 74 N·m.
- Instale molas e placa; aperte os parafusos em cruz, por etapas, a 12 N·m.
- Instale rotor e arruela do filtro; deixe o lado chanfrado da porca voltado para dentro.
- Aplique óleo na porca do rotor e aperte-a a 64 N·m com as ferramentas indicadas.
Seletor de marchas e altura do pedal
Para acessar o seletor, o PDF manda retirar o pedal de câmbio, a tampa direita e o conjunto da embreagem. A desmontagem inclui eixo seletor, arruela de encosto, excêntrico, pinos-guia, posicionador do tambor e mola de retorno.
O que inspecionar
- eixo do seletor quanto a empenamento e desgaste;
- placa do eixo quanto a desgaste, dano ou deformação;
- mola de retorno quanto a fraqueza ou dano;
- posicionador, pinos e excêntrico quanto a assentamento correto.
Pontos essenciais da instalação
- aplicar trava química nos parafusos do posicionador e do excêntrico;
- apertar ambos a 12 N·m;
- enganchar a mola na ranhura do posicionador;
- alinhar os orifícios do excêntrico com os pinos-guia;
- lubrificar a superfície deslizante do eixo seletor;
- alinhar as extremidades da mola de retorno com o pino;
- regular a altura do pedal em 35 mm e apertar seu parafuso a 12 N·m.
Pedal e engrenagem intermediária de partida da CG150 KS
As versões ES e ESD possuem partida elétrica. A seção de engrenagem intermediária e mecanismo do pedal é específica da CG150 Titan KS. Não confunda este conjunto com a embreagem unidirecional das versões elétricas, detalhada no capítulo de alternador e embreagem de partida da CG150.
| Item | Padrão | Limite de uso |
|---|---|---|
| Diâmetro interno da engrenagem intermediária | 20,500-20,521 mm | 20,58 mm |
| Diâmetro externo da bucha | 20,459-20,480 mm | 20,43 mm |
| Diâmetro interno da bucha | 17,000-17,018 mm | 17,04 mm |
| Diâmetro externo da árvore secundária | 16,966-16,984 mm | 16,94 mm |
A bucha recebe solução de óleo à base de molibdênio e os dentes da engrenagem recebem óleo novo. No mecanismo do pedal, confira engrenagem da catraca, engrenagem motora e eixo quanto a desgaste, empenamento ou dano.
| Número do motor | Quantidade de arruelas B |
|---|---|
| Até KC15E19045410 | 1 arruela B |
| A partir de KC15E19045411 | 2 arruelas B |
A engrenagem da catraca deve ser instalada alinhando o dente largo com a ranhura larga do eixo. A mola de retorno é enganchada no orifício do eixo, e o recorte da bucha deve coincidir com a extremidade da mola.
Sincronização das engrenagens do balanceiro
O manual relaciona vibração anormal à sincronização incorreta do balanceiro. Na instalação da engrenagem motora, a ranhura precisa coincidir com a chaveta meia-lua e as marcas de punção das engrenagens motora e movida devem ficar alinhadas.
A engrenagem movida possui bucha, duas borrachas amortecedoras, duas molas, arruelas, mola de encosto e anel elástico. Verifique molas fracas, borrachas deterioradas e desgaste ou dano na bucha e na engrenagem.
- Lubrifique a área de rotação da engrenagem movida.
- Instale as duas borrachas na bucha e alinhe as linguetas internas da engrenagem.
- Coloque as duas molas.
- Instale a mola de encosto com o lado côncavo voltado para a engrenagem movida.
- Instale arruelas e anel elástico na ordem mostrada.
- Instale chaveta e bucha, lubrifique os dentes e alinhe as marcas de punção.
- Aplique óleo na rosca e no assentamento da porca e aperte a 64 N·m.
Erros críticos que podem causar retrabalho
| Erro | Possível consequência | Como evitar |
|---|---|---|
| Eliminar totalmente a folga da alavanca | Embreagem patinando | Manter 10-20 mm e conferir funcionamento. |
| Confundir discos A e B | Pacote montado fora da configuração | Respeitar o tratamento diferente e a posição do disco A externo. |
| Apertar molas de uma vez | Placa inclinada ou carga desigual | Apertar em cruz, por etapas, a 12 N·m. |
| Montar a porca do rotor do filtro invertida | Assentamento incorreto | Deixar o lado chanfrado voltado para dentro. |
| Omitir trava química no seletor | Fixador pode afrouxar | Limpar e aplicar trava nos dois parafusos indicados. |
| Ignorar número do motor na KS | Quantidade errada de arruelas B | Conferir a mudança a partir de KC15E19045411. |
| Desalinhar marcas do balanceiro | Vibração anormal | Alinhar as marcas de punção antes do aperto. |
| Reutilizar junta ou danificar superfície | Vazamento de óleo | Limpar com cuidado, preservar o plano e instalar junta nova. |
Manual da embreagem e seletor de marchas da CG150 em PDF
Consulte no visualizador as fotografias, a sequência dos discos, os recortes da carcaça, as ferramentas, as arruelas do pedal de partida e as marcas de sincronização do balanceiro.
Se o visualizador integrado não abrir no celular, use o botão “Abrir PDF em nova aba”.
Conteúdos relacionados para completar a consulta
Guias gerais da Honda CG150
Perguntas frequentes sobre a embreagem da CG150
Este manual serve para quais versões da CG150?
O capítulo indica CG150 Titan KS, ES e ESD. O mecanismo do pedal e a engrenagem intermediária de partida são exclusivos da KS.
Qual é a folga da embreagem da CG150?
A folga livre da alavanca deve ficar entre 10 e 20 mm.
Qual é a espessura mínima dos discos da CG150?
O limite de uso dos discos A e B é 2,6 mm. A espessura padrão informada é de 2,92 a 3,08 mm.
Qual é o comprimento mínimo das molas?
O comprimento padrão é 40,5 mm e o limite de uso é 39,6 mm. O manual orienta substituir as molas em conjunto.
Qual é o empenamento máximo dos separadores?
O limite de uso é 0,20 mm. Separadores empenados podem impedir o desacoplamento correto.
Quantos discos e separadores existem no conjunto?
O pacote mostrado possui dois discos A, três discos B e quatro separadores.
Qual é o torque da porca do cubo da embreagem?
A porca-trava do cubo recebe 74 N·m, equivalentes a 7,5 kgf·m, com óleo na rosca e na superfície de assentamento.
Qual é o torque do rotor do filtro de óleo?
A porca-trava do rotor do filtro recebe 64 N·m, equivalentes a 6,5 kgf·m.
Qual é o torque dos parafusos das molas?
Os parafusos da placa de acionamento recebem 12 N·m, equivalentes a 1,2 kgf·m, com aperto em cruz e por etapas.
Por que a embreagem da CG150 patina?
O manual cita mecanismo travado, discos desgastados, molas fracas ou ausência de folga na alavanca.
Por que a embreagem não desacopla?
As causas indicadas são folga livre excessiva, separador empenado, óleo acima do nível, viscosidade incorreta ou uso de aditivo.
O que causa dificuldade para trocar as marchas?
O manual cita cabo desajustado, garfos ou eixos danificados, viscosidade incorreta, seletor montado incorretamente e ranhuras do tambor danificadas.
O que pode fazer a marcha escapar?
Entre as causas estão posicionador desgastado, mola de retorno fraca ou quebrada, eixos deformados e desgaste no tambor ou nas engrenagens.
Por que o pedal de câmbio não retorna?
O manual indica mola de retorno fraca ou quebrada e eixo do seletor empenado.
Qual é a altura do pedal de câmbio?
O capítulo especifica altura de 35 mm e torque de 12 N·m no parafuso de fixação.
Quantas arruelas B usa o pedal de partida da KS?
Até o motor KC15E19045410 é usada uma arruela B. A partir de KC15E19045411 são usadas duas arruelas B.
O que causa vibração anormal no motor?
Neste capítulo, a causa indicada é sincronização incorreta do balanceiro. As marcas de punção das engrenagens devem ficar alinhadas.
É necessário retirar o motor do chassi?
Não. As informações gerais afirmam que os serviços deste capítulo podem ser efetuados com o motor instalado no chassi.