Manual de serviço · Capítulo 18 · Sistema elétrico
Partida elétrica da Honda CG150 Titan ES e ESD: motor, relé, diodo e manual em PDF
Consulte o capítulo técnico da partida elétrica da Honda CG150 Titan ES e ESD, com diagnóstico de motor de partida que não gira ou gira devagar, inspeção das escovas, testes do relé de partida, circuitos de alimentação e terra, diodo de ponto morto e manual em PDF.
Resposta rápida
Se a CG150 Titan ES ou ESD não aciona a partida, o manual manda verificar nesta ordem: fusíveis, bateria, cabos da bateria, cabo do motor de partida, clique do relé, motor de partida, linha de terra, linha de alimentação e o próprio relé. Um clique não prova que os contatos internos do relé estejam bons.
As escovas novas medem de 10,00 a 10,05 mm e devem ser substituídas ao atingir o limite de 6,5 mm. No circuito do relé, o fio verde/vermelho é verificado para o terra, e o amarelo/vermelho deve receber a tensão da bateria somente enquanto o botão de partida estiver pressionado.
O que existe no manual da partida elétrica da CG150
O arquivo corresponde ao Capítulo 18 – Partida Elétrica. As 17 páginas reúnem localização dos componentes, diagrama, diagnóstico por sintomas, remoção, desmontagem, inspeção e montagem do motor de partida, além dos testes do relé e do diodo de ponto morto.
| Documento | Capítulo 18 – Partida Elétrica |
|---|---|
| Aplicação declarada | Honda CG150 Titan ES e ESD |
| Não se aplica | CG150 Titan KS, que não possui este sistema de partida elétrica |
| Data de emissão | Agosto de 2009 |
| Código do manual | 00X6B-KVS-004 |
| Componentes | Motor de partida, relé de partida, bateria, fusível principal de 15 A, fusível de 10 A, botão de partida, interruptores de embreagem e ponto morto e diodo |
| Formato | PDF técnico em português com 17 páginas |
O capítulo também referencia a embreagem de partida, detalhada no manual do alternador e da embreagem de partida. O interruptor de ignição, o botão de partida e os interruptores de ponto morto e embreagem podem ser conferidos no manual de luzes, instrumentos e interruptores da CG150.
Como funciona o circuito de partida elétrica
Ao pressionar o botão, a bobina do relé precisa receber alimentação e encontrar um caminho de terra permitido pelo circuito de segurança. O relé então fecha seus contatos de alta corrente e conecta a bateria ao motor de partida.
Circuito de comando
Inclui interruptor de ignição, fusível de 10 A, botão de partida, bobina do relé, interruptores de ponto morto e embreagem e diodo.
Circuito de potência
A corrente elevada passa pela bateria, fusível principal de 15 A, contatos do relé, cabo positivo e motor de partida.
Aterramento
Cabos, terminais e contato do terra precisam estar limpos e firmes. Mau contato pode reduzir a velocidade mesmo com bateria carregada.
Acoplamento mecânico
Embreagem e engrenagens de partida transferem a rotação do motor elétrico para o virabrequim.
CG150 não dá partida: motor de partida não gira
A sequência abaixo resume o fluxograma do manual. Ela deve ser seguida na ordem porque cada resposta elimina uma parte do circuito.
Verifique os fusíveis
Confira os fusíveis do circuito, incluindo o principal de 15 A e o de 10 A mostrados no diagrama. Se estiver queimado, substitua somente depois de investigar a causa quando houver reincidência.
Teste a bateria
Certifique-se de que esteja totalmente carregada e em boas condições. Carregue ou substitua se ela reprovar no teste adequado.
Inspecione cabos e terminais
Verifique os cabos da bateria, o cabo do motor de partida, circuito aberto, terminais frouxos, oxidação e mau contato.
Escute o relé
Coloque a transmissão em ponto morto, ligue a ignição e pressione o botão. Se o relé clicar, avance para o teste de potência; se não clicar, teste as linhas de terra e alimentação.
Separe relé e motor
O fluxograma usa um teste direto de alta corrente. Se o motor de partida gira alimentado diretamente, aponta o relé; se não gira, aponta o motor de partida.
Teste o comando do relé
Sem clique, verifique primeiro a linha verde/vermelha de terra e depois a alimentação amarelo/vermelha. Por fim, teste a unidade do relé e o conector.
| Resultado | Possibilidades indicadas pelo manual |
|---|---|
| Sem clique | Bateria ou fusível; botão de partida; interruptor de ignição; interruptor de ponto morto; interruptor da embreagem; diodo; bobina do relé; conectores ou fiação. |
| Com clique Motor não gira | Cabos e terminais; contatos internos do relé; motor de partida; aterramento ou motor da motocicleta travado. |
| Direto gira | O fluxograma direciona para interruptor do relé de partida defeituoso. |
| Direto não gira | O fluxograma direciona para motor de partida defeituoso, depois de confirmar cabos e bateria. |
| Tudo normal Falha continua | Conector do relé solto ou com mau contato, conforme a etapa final do fluxograma. |
Se as verificações da partida não isolarem a causa, use o guia de diagnóstico de defeitos da Honda CG150 para continuar a triagem sem trocar componentes por tentativa.
Motor de partida gira lentamente
Quando existe movimento, mas a rotação é baixa, o manual lista cinco causas principais. Antes de desmontar o motor de partida, confira as conexões que podem provocar queda de tensão.
| Causa indicada | O que conferir |
|---|---|
| Baixa tensão da bateria | Carga, condição sob teste, terminais e capacidade correta para a versão. |
| Contato inadequado no cabo da bateria | Aperto, oxidação, fios rompidos e queda de tensão nas conexões. |
| Cabo do motor de partida mal conectado | Terminal, porca, protetor de borracha e integridade do cabo. |
| Motor de partida defeituoso | Escovas, molas, comutador, induzido, buchas, rolamento e isolamento. |
| Mau contato no cabo terra | Ponto de fixação, cabo, parafusos e superfície de contato. |
Insistir na partida lenta pode aquecer cabos, relé e motor de partida. O capítulo alerta que manter corrente passando pelo motor de partida sem que o motor da motocicleta entre em funcionamento pode danificá-lo.
Motor de partida gira, mas não movimenta o motor
Esse sintoma é diferente de “o motor gira, mas a moto não pega”. Aqui, o motor elétrico pode ser ouvido, porém o virabrequim não é acionado corretamente.
- Motor de partida girando ao contrário: carcaça montada incorretamente ou terminais conectados de forma errada.
- Embreagem de partida defeituosa: o motor elétrico gira, mas o movimento não é transferido como deveria.
- Engrenagens de partida danificadas: dentes ou componentes do conjunto podem impedir o acoplamento.
- Relé clica, mas nada gira: o manual também manda considerar virabrequim imobilizado por problema mecânico do motor.
Remoção e testes do motor de partida da CG150
O motor de partida pode receber manutenção com o motor da motocicleta instalado no chassi. Antes do serviço, desligue a ignição para evitar acionamento repentino.
Remoção
- Afaste o protetor de borracha do terminal.
- Remova a porca e o cabo do motor de partida.
- Retire os parafusos de montagem junto com o cabo terra.
- Remova o motor de partida e seu anel de vedação.
Verificações elétricas e mecânicas
| Componente ou conexão | Resultado esperado |
|---|---|
| Escova isolada para terminal do cabo | Deve haver continuidade |
| Terminal do cabo para tampa traseira | Não deve haver continuidade |
| Pares de barras do comutador | Deve haver continuidade |
| Cada barra do comutador para eixo do induzido | Não deve haver continuidade |
| Comprimento das escovas | Padrão 10,00–10,05 mm; limite 6,5 mm |
| Retentor de pó e rolamento de agulhas | Sem deterioração, desgaste excessivo ou danos |
| Bucha da tampa traseira | Sem desgaste ou danos |
| Molas das escovas | Sem fraqueza ou danos |
O manual proíbe o uso de esmeril ou lixa no comutador. Também manda observar descoloração nas barras e substituir componentes que reprovem nas inspeções.
Escovas, comutador e induzido: quando substituir
As escovas trabalham pressionadas pelas molas contra o comutador. Desgaste, mola fraca, contaminação ou mau contato reduzem a corrente disponível e podem deixar a partida lenta ou intermitente.
Escova abaixo de 6,5 mm
Já atingiu o limite de uso indicado. Meça cada escova individualmente e não use apenas avaliação visual.
Comutador sem continuidade
Entre pares de barras deve existir continuidade. Ausência indica circuito aberto no induzido.
Barra em curto com o eixo
Não pode existir continuidade entre barra e eixo do induzido. Continuidade indica falha de isolamento.
Descoloração
Barras descoloridas devem ser examinadas junto com escovas, molas, continuidade e condição geral do conjunto.
Cuidados na montagem e instalação
A desmontagem possui calços, arruelas, isoladores e vários anéis de vedação. O número de calços varia entre unidades, por isso a posição e a quantidade devem ser anotadas antes da remoção.
- Instale anéis de vedação novos nos pontos indicados.
- Aplique uma camada fina de graxa na extremidade do eixo do induzido.
- Aplique graxa nos lábios do retentor de pó e no rolamento de agulhas da tampa dianteira.
- Segure firmemente o induzido: o ímã pode atraí-lo contra a carcaça e danificar a bobina.
- Alinhe a lingueta da tampa traseira com a ranhura da carcaça.
- Alinhe as marcas de referência das tampas com a carcaça do motor de partida.
- Lubrifique o novo anel externo com óleo de motor novo antes da instalação no motor.
- Reposicione corretamente o protetor de borracha sobre o terminal.
O capítulo manda apertar porcas e parafusos firmemente, mas não apresenta valores numéricos de torque nesta seção. Não invente um torque: consulte a tabela de torques do manual correspondente ou documentação técnica atualizada.
Como testar o relé de partida da CG150
O relé fica na região traseira, próximo à bateria. Para removê-lo, desconecte primeiro o cabo negativo da bateria, retire a capa, solte os cabos de potência, retire o relé dos suportes e desacople o conector 4P vermelho.
| Teste | Conexão ou condição | Resultado normal |
|---|---|---|
| Funcionamento inicial | Transmissão em ponto morto, ignição ligada e botão pressionado | O relé deve emitir um clique |
| Linha do terra | Verde/vermelho do conector 4P para o terra | Continuidade em ponto morto ou com a embreagem acionada |
| Linha de alimentação | Amarelo/vermelho positivo para terra do chassi | Tensão da bateria somente ao pressionar o botão |
| Bobina do relé | Bateria 12 V: positivo no amarelo/vermelho e negativo no verde/vermelho | Relé energizado |
| Contatos de potência | Ohmímetro nos terminais dos cabos | Continuidade energizado e nenhuma continuidade desenergizado |
Se o relé não clicar, o defeito pode estar fora dele: interruptor de ponto morto, diodo, interruptor da embreagem, botão de partida, interruptor de ignição, conectores ou fiação. O teste das duas linhas evita substituir o relé sem confirmar alimentação e terra.
Teste do diodo de ponto morto
O diodo fica atrás da tampa lateral esquerda. Depois de removê-lo, verifique a continuidade entre seus terminais e inverta as pontas do instrumento.
Resultado normal: há continuidade em apenas uma direção. Quando conduz, o instrumento registra um pequeno valor de resistência.
Se conduzir nos dois sentidos ou não conduzir em nenhum, o componente não apresenta o comportamento normal descrito no manual.
O diodo participa da linha de terra do relé junto com os interruptores de ponto morto e da embreagem. Uma falha nessa lógica pode impedir o clique do relé mesmo que bateria, botão e motor de partida estejam em boas condições.
Manual da partida elétrica da CG150 em PDF
Consulte as 17 páginas do Capítulo 18 no visualizador. Para ampliar o diagrama, as fotografias, a montagem do induzido e os terminais do relé, abra o arquivo em uma nova aba.
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Conteúdos relacionados da Honda CG150
Elétrica e diagnóstico
Perguntas frequentes sobre a partida elétrica da CG150
Este manual de partida elétrica serve para quais versões?
O capítulo declara aplicação somente para a Honda CG150 Titan ES e ESD. A versão KS utiliza pedal de partida e não é coberta por estes procedimentos.
O que verificar quando a CG150 não dá partida?
Comece por fusíveis, bateria, cabos e terminais. Depois verifique o clique do relé, o motor de partida, a linha de terra, a alimentação do relé, interruptores, diodo, fiação e conectores.
Relé da CG150 clica, mas o motor de partida não gira. O que pode ser?
Pode existir mau contato nos cabos, contatos internos defeituosos no relé, falha no motor de partida, aterramento ruim ou até travamento mecânico que impeça o virabrequim de girar.
Por que o motor de partida da CG150 gira devagar?
O manual lista baixa tensão da bateria, cabo da bateria com mau contato, cabo do motor mal conectado, motor de partida defeituoso e mau contato no terminal do cabo terra.
Qual é o tamanho mínimo da escova do motor de partida?
O comprimento padrão é de 10,00 a 10,05 mm. O limite de uso especificado é de 6,5 mm.
Como testar a alimentação do relé de partida?
Meça entre o terminal amarelo/vermelho positivo e o terra do chassi. Deve aparecer a tensão da bateria somente quando o botão de partida estiver pressionado.
Como testar a linha de terra do relé?
Verifique a continuidade entre o fio verde/vermelho do conector 4P e o terra. Deve haver continuidade com a transmissão em ponto morto ou com a alavanca da embreagem acionada.
Como saber se o relé de partida está funcionando?
Além do clique, o teste de bancada deve mostrar continuidade entre os terminais de potência quando a bobina recebe 12 V e nenhuma continuidade quando ela está desenergizada.
Como testar o diodo de ponto morto da CG150?
Meça a continuidade nos dois sentidos, invertendo as pontas do instrumento. O diodo normal apresenta continuidade em apenas uma direção.
Motor de partida gira, mas não movimenta o motor. O que verificar?
Verifique montagem e sentido de rotação do motor de partida, terminais, embreagem de partida e engrenagens do sistema.
Pode usar lixa no comutador do motor de partida?
Não. O manual determina que não sejam usados esmeril ou lixa no comutador.
Posso testar o motor de partida ligando direto na bateria?
O fluxograma utiliza alimentação direta para separar relé e motor, mas a corrente é muito alta e o próprio manual proíbe fio fino. O teste exige cabos e proteção adequados e deve ser feito por profissional capacitado.