Manual de serviço · Capítulo 16 · Sistema elétrico
Bateria e sistema de carga da Honda CG150 Titan: testes, voltagens e manual em PDF
Consulte o capítulo técnico da bateria e do sistema de carga da Honda CG150 Titan KS, ES e ESD, com capacidade correta da bateria, fuga de corrente, tensão de carga, teste do alternador, relé de distribuição de carga, regulador/retificador e manual em PDF.
Resposta rápida
A bateria especificada é 12 V–4 Ah na CG150 Titan KS e 12 V–5 Ah nas versões ES e ESD. A 20°C, o manual considera a bateria totalmente carregada entre 13,0 e 13,2 V e indica necessidade de carga abaixo de 12,4 V. A fuga de corrente máxima é de 0,1 mA.
Com bateria em boas condições, motor aquecido, farol alto ligado e rotação de 5.000 rpm, o teste deve satisfazer VB < VC < 15,5 V: a tensão de carga precisa ser maior que a tensão inicial da bateria e menor que 15,5 V. Para o circuito de iluminação, a tensão regulada é de 12,1 a 13,1 V a 5.000 rpm.
O que existe no manual do sistema de carga da CG150
O arquivo corresponde ao Capítulo 16 – Bateria/Sistema de Carga. Ele reúne diagrama, localização dos componentes, especificações, fluxogramas de diagnóstico e procedimentos para a bateria, compartimento, alternador, relé de distribuição de carga e regulador/retificador.
| Documento | Capítulo 16 – Bateria/Sistema de Carga |
|---|---|
| Modelos no cabeçalho | Honda CG150 Titan KS, ES e ESD |
| Data de emissão | Agosto de 2009 |
| Código do manual | 00X6B-KVS-004 |
| Componentes principais | Bateria, alternador, regulador/retificador, fusível principal de 15 A, interruptor de ignição e relé de distribuição de carga |
| Formato | PDF técnico em português com 15 páginas |
Este é um capítulo específico, não o manual completo da motocicleta. A remoção interna está no manual do alternador e da embreagem de partida; o acionamento elétrico, no manual da partida elétrica da CG150; e os testes de centelha, no capítulo do sistema de ignição.
Especificações da bateria e do sistema de carga
Os valores devem ser interpretados nas condições indicadas. Temperatura, estado real da bateria, rotação, farol ligado, escala do multímetro e qualidade das conexões podem alterar a leitura.
| Item | Valor do manual | Condição |
|---|---|---|
| Bateria da CG150 Titan KS | 12 V–4 Ah | Capacidade indicada para a versão KS |
| Bateria da CG150 Titan ES/ESD | 12 V–5 Ah | Capacidade indicada para as versões com partida elétrica |
| Fuga de corrente | 0,1 mA no máximo | Ignição desligada |
| Bateria totalmente carregada | 13,0 a 13,2 V | A 20°C |
| Bateria que necessita de carga | Abaixo de 12,4 V | A 20°C |
| Carga normal | 0,5 A por 5 a 10 horas | Preferida pelo manual |
| Carga rápida | 5,0 A por 0,5 hora | Somente em caso de emergência |
| Capacidade do alternador | 0,012 kW a 5.000 rpm | Valor apresentado na tabela do capítulo |
| Resistência da bobina | 0,2 a 1,2 Ω | A 20°C, fio branco para o terra |
| Tensão regulada da iluminação | 12,1 a 13,1 V | A 5.000 rpm |
| Tensão de carga | VB < VC < 15,5 V | A 5.000 rpm, motor aquecido e farol alto ligado |
| Torque do parafuso do suporte | 0,55 N·m (0,1 kgf·m) | Suporte da bateria |
CG150 com bateria fraca ou descarregando: ordem de diagnóstico
Uma bateria que descarrega não significa automaticamente regulador queimado. O capítulo começa pela condição da própria bateria e só depois avança para fuga de corrente, tensão de carga, alternador, relé, fiação e regulador/retificador.
Teste a bateria sob carga
Remova a bateria e verifique sua condição com o testador FBT-50 ou equivalente. A tensão sem carga pode se recuperar temporariamente e cair rapidamente quando houver consumo.
Meça a fuga de corrente
Com a bateria instalada e a ignição desligada, confirme se o consumo é inferior ou igual a 0,1 mA. Acima disso, procure curto, fiação, interruptor de ignição e regulador/retificador.
Compare VB e VC
Anote a tensão da bateria, aqueça o motor e meça a tensão de carga a 5.000 rpm com o farol alto ligado. O resultado deve atender a VB < VC < 15,5 V.
Verifique o alternador
Meça a resistência entre o fio branco do conector 4P do lado do alternador e o terra. A faixa indicada é de 0,2 a 1,2 Ω a 20°C.
Teste relé, circuitos e regulador
Confira o relé de distribuição, suas linhas de bateria, ignição e ECM, o conector 6P e os aterramentos antes de substituir o regulador/retificador.
| Sintoma ou resultado | Próximas verificações |
|---|---|
| Bateria reprova no teste sob carga | Bateria defeituosa ou no fim da vida útil; confirme carregamento e aplicação correta. |
| Fuga acima de 0,1 mA | Regulador/retificador, fiação em curto ou interruptor de ignição, seguindo o teste de isolamento. |
| VC não supera VB | Alternador, relé de distribuição de carga, regulador/retificador, fiação, terminais e aterramentos. |
| VC atinge ou supera 15,5 V | Sistema fora da faixa; interrompa o diagnóstico e verifique regulador, bateria, conexões e circuito conforme o manual. |
| Sistema carrega corretamente, mas a bateria continua fraca | Condição real da bateria, uso prolongado de iluminação com motor parado, armazenamento, terminais e consumo não previsto. |
Se o resultado não apontar diretamente para bateria, alternador ou regulador, use também o guia de diagnóstico de defeitos da Honda CG150 para continuar a triagem por sintomas.
Como remover, instalar e carregar a bateria
Para remover a bateria, retire a tampa lateral esquerda. Desconecte primeiro o cabo negativo e depois o positivo. Remova o parafuso, o suporte e a bateria. Na instalação, faça o inverso: conecte primeiro o positivo e depois o negativo.
Remoção
- Desligue a ignição.
- Solte o terminal negativo.
- Solte o terminal positivo.
- Remova suporte e bateria.
Instalação
- Posicione a bateria correta.
- Fixe o suporte a 0,55 N·m.
- Conecte o terminal positivo.
- Conecte o terminal negativo.
- Não remova as tampas de vedação de uma bateria selada.
- Para armazenamento prolongado, carregue completamente e mantenha em local seco e ventilado.
- Recarregue a bateria armazenada a cada duas semanas para reduzir o risco de sulfatação.
- Se a bateria permanecer na moto armazenada, solte o cabo negativo.
- Ligue e desligue o carregador pela alimentação do aparelho, não fazendo a manobra diretamente nos terminais.
- Prefira carga lenta; a carga rápida é indicada apenas para emergência.
A inspeção periódica da bateria, dos terminais e do funcionamento elétrico deve acompanhar a tabela de manutenção da Honda CG150.
Como fazer o teste de fuga de corrente da CG150
O teste mede o consumo existente com a moto desligada. Uma conexão incorreta ou a seleção de uma escala baixa pode queimar o fusível interno do multímetro.
Desligue a ignição
Remova a tampa lateral esquerda e, com o interruptor em OFF, desconecte o cabo negativo da bateria.
Coloque o amperímetro em série
Conecte a ponta positiva do amperímetro ao cabo negativo da motocicleta e a ponta negativa ao terminal negativo da bateria.
Comece pela escala máxima
Ajuste inicialmente o multímetro para sua maior capacidade e reduza a escala somente depois de observar o consumo.
Compare com 0,1 mA
O limite é de 0,1 mA. Não ligue a ignição durante a medição. Se exceder o valor, desconecte os circuitos um a um para localizar o curto.
Para separar o regulador do restante do chicote, o fluxograma manda repetir o teste com o conector 6P do regulador/retificador desacoplado. Se a fuga cair para menos de 0,1 mA, o manual aponta o regulador/retificador. Se continuar alta, investigue fiação em curto e interruptor de ignição.
Como testar a tensão de carga da CG150 Titan
O manual não fornece um único número fixo de tensão para todas as condições. Ele exige a comparação entre a tensão inicial da bateria e a tensão medida com o sistema funcionando.
Confirme a condição da bateria
O teste do sistema de carga só é conclusivo com uma bateria em boas condições. Meça e anote a tensão inicial, identificada como VB.
Aqueça o motor
Leve o motor à temperatura normal de funcionamento e conecte o multímetro diretamente entre os terminais positivo e negativo da bateria.
Ligue o farol alto
Mantenha o farol alto aceso e eleve a rotação para 5.000 rpm, condição usada pelo capítulo para medir a tensão de carga VC.
Aplique a fórmula do manual
O sistema deve apresentar VB < VC < 15,5 V. Ou seja, a tensão precisa subir em relação à bateria parada, mas não pode chegar a 15,5 V.
Farol fraco ou iluminação que não acende
Quando farol, lanterna traseira ou iluminação do painel não acendem ou ficam fracos, o manual começa por bateria, lâmpada, fusível e conectores. As especificações das lâmpadas e os testes dos comandos estão no manual de luzes, instrumentos e interruptores da CG150. Só depois o diagnóstico segue para tensão regulada, bobina e regulador/retificador.
| Etapa | Procedimento | Interpretação |
|---|---|---|
| Inspeção básica | Bateria, lâmpada queimada ou com potência incorreta, fusível e conectores | Repare qualquer irregularidade antes das medições. |
| Tensão no farol | Fio azul positivo e fio verde negativo, conector acoplado, farol alto | Deve apresentar 12,1 a 13,1 V a 5.000 rpm. |
| Tensão normal, mas luz fraca | Contato, curto e comutador do farol | O comutador é considerado quando o problema ocorre somente no farol. |
| Tensão fora da faixa | Bobina de iluminação e circuito do regulador/retificador | Verifique resistência, fiação, terminais e regulador. |
Como testar a bobina do alternador da CG150
Com a ignição desligada, remova a tampa lateral esquerda e desacople o conector 4P natural do alternador/sensor CKP. Meça a resistência entre o terminal do fio branco do lado do alternador e o terra.
Valor especificado: 0,2 a 1,2 Ω a 20°C.
A página 16-9 determina substituir o estator do alternador quando a resistência estiver fora dessa faixa.
Relé de distribuição de carga: fios e testes
O relé fica preso a uma lingueta no para-lama traseiro. Depois de remover o assento, verifique o conector 5P natural quanto a terminais corroídos, folgados ou com mau contato antes das medições.
| Circuito | Conexão indicada | Resultado esperado |
|---|---|---|
| Linha do regulador/retificador | Vermelho/amarelo positivo para terra do chassi | 12,1 a 13,1 V a 5.000 rpm |
| Linha da bateria | Vermelho/branco positivo para terra do chassi | Tensão da bateria |
| Linha do interruptor de ignição | Vermelho positivo para terra do chassi, ignição ligada | Tensão da bateria |
| Linha do ECM | Amarelo/verde para terra do chassi, conforme o procedimento | Continuidade |
| Unidade do relé | Bateria de 12 V em C positivo e D negativo; teste entre A e B | Continuidade energizado e nenhuma continuidade desenergizado |
Se a linha vermelho/amarelo apresentar tensão baixa, o manual orienta verificar circuito aberto entre relé e regulador. Na linha vermelho/branco sem tensão, confira fusível principal de 15 A e fios até a bateria. Na linha vermelha sem tensão pós-chave, verifique fiação e interruptor de ignição. Nas versões com injeção, a linha ligada ao ECM também deve ser interpretada junto ao manual do sistema PGM-FI da CG150.
Como testar o regulador/retificador da CG150
O regulador/retificador fica na região indicada pelo capítulo e exige remoção do tanque para acesso. Antes de condenar a unidade, verifique o conector 6P natural, corrosão, encaixe, tensão, resistência e aterramento.
| Condição | Linha e conexão | Especificação |
|---|---|---|
| Conector 6P desacoplado | Vermelho/branco positivo para terra | Tensão da bateria |
| Conector 6P desacoplado | Fio branco para terra | 0,2 a 1,2 Ω a 20°C |
| Conector 6P desacoplado | Fio verde para terra | Continuidade |
| Conector acoplado, motor funcionando | Fio vermelho positivo para terra | Tensão de carga |
| Conector acoplado, motor funcionando | Vermelho/amarelo positivo para terra | Tensão de carga |
| Conector acoplado, motor funcionando | Fio amarelo positivo para terra | Tensão de carga |
Se todas as linhas estiverem dentro das especificações e não houver mau contato, o manual direciona a substituição do regulador/retificador. Para removê-lo, retire o tanque, desacople o conector 6P, solte os parafusos e instale na ordem inversa.
Manual da bateria e sistema de carga da CG150 em PDF
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Perguntas frequentes sobre a bateria da CG150
Qual é a bateria da Honda CG150 Titan KS?
O capítulo especifica uma bateria de 12 V e 4 Ah para a CG150 Titan KS. Confirme também dimensões, polaridade e aplicação antes da compra.
Qual é a bateria da CG150 Titan ES e ESD?
Para as versões CG150 Titan ES e ESD, o manual especifica bateria de 12 V e 5 Ah.
Qual é a tensão de uma bateria totalmente carregada?
O manual considera totalmente carregada a bateria que apresenta de 13,0 a 13,2 V a 20°C. Abaixo de 12,4 V, indica necessidade de carga.
Qual é a tensão de carga da CG150?
A 5.000 rpm, com motor aquecido e farol alto ligado, a tensão de carga VC deve ser maior que a tensão inicial VB e menor que 15,5 V.
Qual é a fuga de corrente máxima da CG150?
A fuga de corrente especificada é de 0,1 mA no máximo, medida com a ignição desligada e o amperímetro ligado em série no terminal negativo.
Como saber se a CG150 está carregando a bateria?
Teste primeiro a bateria, anote sua tensão inicial, aqueça o motor e meça novamente a 5.000 rpm com farol alto ligado. A tensão deve aumentar sem atingir 15,5 V.
Qual é a resistência do alternador da CG150?
Entre o fio branco do conector 4P do lado do alternador e o terra, a especificação é de 0,2 a 1,2 Ω a 20°C.
Qual é a tensão do farol da CG150 a 5.000 rpm?
A tensão regulada do circuito de iluminação deve ficar entre 12,1 e 13,1 V a 5.000 rpm, medida com o conector do farol acoplado e o farol alto selecionado.
Posso carregar rapidamente a bateria da CG150?
O manual informa carga rápida de 5,0 A por 0,5 hora, mas determina que ela seja usada somente em emergência. A carga normal de 0,5 A por 5 a 10 horas é a preferida.
Qual cabo da bateria deve ser desconectado primeiro?
Na remoção, desconecte primeiro o cabo negativo e depois o positivo. Na instalação, conecte primeiro o positivo e depois o negativo.
Posso retirar as tampas de uma bateria selada?
Não. O manual alerta que as tampas de vedação não devem ser removidas, pois a tentativa pode danificar a bateria.
Este PDF serve para qualquer Honda CG150?
Não automaticamente. O cabeçalho identifica CG150 Titan KS, ES e ESD, enquanto Titan Mix, Titan EX e Fan ESi possuem suplementos próprios. Confirme o modelo e o ano.