Sincronismo e ponto do motor Renault 2.0 8V: Mégane e Scénic
Veja como conferir o PMS, alinhar o comando pela polia ou pelo sensor de fase, travar o virabrequim e substituir a correia dentada do Mégane 2.0 8V e Scénic 2.0 8V.
Diferencial deste motor: a polia do comando e a engrenagem do virabrequim são chavetadas, mas muitos veículos não possuem a referência fixa do comando na capa traseira.
Aplicações confirmadas no manual
| Marca | Veículo e motor | Conteúdo apresentado |
|---|---|---|
| Renault | Mégane 2.0 8V | Ponto, ferramentas, troca da correia, tensionamento e torques |
| Renault | Scénic 2.0 8V | PMS, comando, virabrequim, sensor de fase e montagem |
As cinco páginas não informam anos, versões comerciais nem código de motor. A busca por ponto do motor F3R é frequentemente relacionada a essas aplicações 2.0 8V, mas confirme a identificação gravada no veículo e compare polias, tampas, sensores e ferramentas antes de aplicar o procedimento.
O que diferencia o Renault 2.0 8V neste serviço?
Peças chavetadas
A polia do comando de válvulas e a engrenagem do virabrequim possuem chavetas, o que facilita a manutenção da posição mecânica.
Motor precisa ser apoiado
Um ponto principal de sustentação fica na região da proteção superior da correia; o suporte é removido para acessar o conjunto.
Tensor sem ponteiro
O tensionador não possui referências próprias de regulagem e deve ser ajustado pelo método prático indicado no manual.
Risco mecânico: sem a correia, há possibilidade de colisão entre pistões e válvulas. Não movimente bruscamente o comando ou o virabrequim fora da sequência indicada.
O que aparece nas cinco páginas do PDF?
- vista geral do percurso da correia dentada;
- polia chavetada do comando e engrenagem chavetada do virabrequim;
- posição dos dois rolamentos auxiliares e do tensionador;
- localização do sensor de fase, suporte do motor e bujão da ferramenta de PMS;
- fasagem do comando pela polia ou pelo disco do sensor de fase;
- marcas móvel e fixa do virabrequim;
- acesso pela roda dianteira direita e proteção interna do para-lama;
- instalação da trava do virabrequim na base do sensor de rotação;
- sentido de montagem e referências da correia nova;
- torques do tensionador e da polia do virabrequim.
Posição correta do ponto do Mégane e Scénic 2.0 8V
Comando de válvulas
A referência móvel da polia do comando deve coincidir com a referência fixa existente na parte traseira da capa superior da correia. Como essa marca fixa pode estar ausente, o manual oferece uma segunda conferência pelo conjunto do sensor de fase.
Virabrequim e cilindro 1
O primeiro cilindro deve estar no ponto morto superior, no fim da compressão. Nessa condição, a marca da engrenagem chavetada do virabrequim coincide com a referência fixa da capa traseira da correia.
O documento mostra o relógio comparador pelo alojamento da vela como uma forma de verificar o PMS. Depois, o pino indicador de PMS é instalado no alojamento indicado próximo à vareta de óleo.
Como confirmar o encaixe do pino: com o cilindro 1 próximo ao PMS, gire o motor um pouco para trás e depois para a frente, no sentido normal de rotação, até o virabrequim encostar e ficar bloqueado pela ferramenta.
Como conferir o comando quando a marca da capa não existe
O manual alerta que muitos veículos não apresentam a referência fixa na capa traseira da correia. Nesses casos, a fasagem do comando deve ser verificada na extremidade oposta à polia, depois de retirar a tampa do sensor de fase.
- Retire a tampa do sensor de fase na extremidade traseira do comando.
- Observe o disco giratório, formado por um semicírculo plástico e outro metálico.
- Compare a posição do disco com a capa plástica traseira e os furos de fixação do sensor.
- Use a figura 2 do PDF para confirmar o alinhamento exato, sem estimar a posição.
- Confira simultaneamente o cilindro 1 bloqueado no PMS e a referência do virabrequim.
A leitura do sensor de fase é a alternativa indicada pelo documento quando a marca externa da polia não pode ser comparada com uma referência fixa confiável.
Como verificar o sincronismo antes da desmontagem
- Retire as quatro velas de ignição para facilitar o giro manual e permitir a conferência do PMS.
- Remova a tampa do sensor de fase, localizada no lado oposto à polia do comando.
- Retire a capa plástica que protege o suporte superior do motor.
- Gire o motor manualmente até alinhar a marca da polia do comando com a referência da capa traseira.
- Se a referência fixa não existir, confira a fasagem pelo disco giratório do sensor de fase.
- Verifique se o cilindro 1 está no PMS do final da compressão.
- Instale a ferramenta indicadora de PMS e bloqueie o virabrequim pela aproximação para trás e depois para a frente.
- Com o virabrequim bloqueado, confirme novamente o ponto do comando e as marcas inferiores.
Sequência para trocar a correia dentada Renault 2.0 8V
- Desligue a ignição e isole a bateria de acordo com o procedimento seguro do veículo; o documento cita o cabo positivo.
- Sincronize o motor e mantenha o virabrequim bloqueado pela ferramenta de PMS.
- Coloque o veículo em um elevador e retire proteção do cárter, roda dianteira direita e proteção interna do para-lama.
- Alivie a tensão da correia Poly-V e remova-a.
- Retire o sensor de rotação e instale em sua base a ferramenta de travamento da árvore de manivelas.
- Solte e retire a polia do virabrequim.
- Apoie o motor com equipamento adequado e proteção que evite danos ao cárter.
- Remova o suporte superior do motor e as capas de proteção da correia dentada.
- Confira novamente as referências do comando e do virabrequim.
- Solte a porca do tensionador e retire a correia sem movimentar bruscamente o comando.
- Instale a correia nova no sentido anti-horário, começando pela engrenagem do virabrequim.
- Respeite o lado, as setas e as marcas impressas na correia, conforme a figura 7.
- Aplique o método prático de tensionamento e aperte a porca do tensionador a 40 N·m.
- Retire as ferramentas de PMS e de travamento do virabrequim.
- Dê duas voltas manuais completas no motor e confira sincronismo e tensão.
- Reinstale a trava do virabrequim, as capas e a polia inferior com 120 N·m.
- Remova a ferramenta de travamento e reinstale todos os componentes retirados.
Ferramentas indicadas no procedimento
| Ferramenta ou recurso | Função no serviço |
|---|---|
| Relógio comparador | Ajuda a confirmar o PMS pelo alojamento da vela do cilindro 1 |
| Pino ou ferramenta indicadora de PMS | Bloqueia o virabrequim na posição correta pela abertura próxima à vareta de óleo |
| Trava da árvore de manivelas | É instalada na base do sensor de rotação para soltar e apertar a polia |
| Torquímetro | Permite aplicar 40 N·m no tensionador e 120 N·m na polia inferior |
| Elevador e apoio de motor | Dão acesso lateral e sustentam o conjunto durante a retirada do suporte superior |
Como é feito o tensionamento da correia
O tensionador usado neste motor é do tipo comum e não possui ponteiro, escala ou marcas próprias de regulagem. Por isso, o manual determina o método prático de tensionamento apresentado no capítulo geral da publicação.
Depois de instalar a correia no sentido anti-horário, aplique o método especificado, aperte a porca do tensionador a 40 N·m, retire as ferramentas e gire o motor duas voltas completas. Em seguida, volte a conferir a tensão e todas as referências.
Não invente uma posição do tensor: as cinco páginas não apresentam frequência, deflexão, força ou posição de ponteiro. Se o método prático completo não estiver disponível, consulte a literatura técnica correspondente ao motor e à correia instalada.
Torques informados no manual
| Componente | Torque indicado | Momento do procedimento |
|---|---|---|
| Porca de fixação do tensionador | 40 N·m (4 kgf·m) | Após aplicar o método prático de tensionamento |
| Polia do virabrequim | 120 N·m (12 kgf·m) | Na reinstalação, com o virabrequim devidamente travado |
Esses são os únicos valores expressamente apresentados nas cinco páginas. Para suporte do motor, capas, sensor, rolamentos auxiliares e outros fixadores, consulte a documentação do código exato do motor.
Erros que devem ser evitados
- Aplicar o procedimento do 2.0 16V: o motor deste PDF é 8V, com um comando e referências diferentes.
- Confiar em uma marca fixa inexistente: use o sensor de fase quando a referência não estiver na capa.
- Confundir PMS com qualquer passagem pelo topo: o cilindro 1 deve estar no final da compressão.
- Soltar a polia somente com o pino de PMS: instale também a trava na base do sensor de rotação.
- Retirar o suporte sem apoiar o motor: o conjunto precisa permanecer sustentado com segurança.
- Instalar a correia no sentido errado: a sequência indicada é anti-horária, começando pelo virabrequim.
- Ignorar setas e marcas da correia: confira lado e posição antes do tensionamento.
- Não dar duas voltas manuais: essa conferência é necessária antes da montagem final.
- Aplicar torques do 16V: neste PDF o tensor recebe 40 N·m e a polia do virabrequim 120 N·m.
- Ampliar a aplicação sem confirmação: o documento cita somente Mégane e Scénic 2.0 8V.
Sincronismo Renault Mégane e Scénic 2.0 8V em PDF
Use o visualizador para ampliar as marcas, a posição do disco do sensor de fase, o local das ferramentas e o sentido de instalação da correia.
Se o visualizador não funcionar no navegador do celular, utilize um dos botões acima.
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Perguntas frequentes sobre o ponto Renault 2.0 8V
Quais carros aparecem neste manual?
O PDF cita Renault Mégane 2.0 8V e Renault Scénic 2.0 8V. Não são informados anos ou versões comerciais.
Este procedimento é do motor F3R?
O F3R é associado com frequência às buscas por Mégane e Scénic 2.0 8V, mas o código não está impresso nas cinco páginas. Confirme a identificação do motor e os componentes antes de aplicar o procedimento.
Qual cilindro deve ficar no PMS?
O cilindro 1 deve estar no ponto morto superior, no final da fase de compressão.
A polia do comando e a engrenagem do virabrequim têm chaveta?
Sim. O manual informa que as duas peças são chavetadas, o que facilita a conferência e a troca da correia.
Como conferir o comando se não houver marca na capa?
Retire a tampa do sensor de fase e confira a posição relativa do disco giratório com a capa plástica traseira, conforme a figura 2 do PDF.
Qual é o sentido de instalação da correia?
A correia nova deve ser instalada no sentido anti-horário, começando pela engrenagem do virabrequim.
Qual é o torque do tensionador?
A porca de fixação do tensionador recebe 40 N·m, equivalentes a 4 kgf·m no documento.
Qual é o torque da polia do virabrequim?
O torque recomendado pelo manual é de 120 N·m, equivalentes a 12 kgf·m.
Quantas ferramentas de travamento são usadas no virabrequim?
O procedimento mostra um pino indicador de PMS e uma trava separada instalada na base do sensor de rotação para trabalhar na polia inferior.
Quantas voltas devem ser dadas antes da conferência final?
Duas voltas manuais completas. Depois, confira novamente o sincronismo e o tensionamento antes de fechar o conjunto.