Tabela de Códigos de Falhas (DTC) Fiat — ABS/Airbag, Carroceria, Climatização, Elétrica, Motor e Transmissão
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Sistemas cobertos & exemplos
ABS / Chassi (exemplos)
- C1035 — Sensor de velocidade da roda dianteira esquerda
- C1040 — Sensor de velocidade da roda dianteira direita
- C1108 — Ar no sistema hidráulico do ABS
Motor / Injeção (exemplos)
- P1110 — Válvula solenóide de pressão do turbo
- P1481 — PWM do ventilador de arrefecimento
- P1490 — Falha durante o aprendizado do corpo de borboleta
Carroceria / Conforto (exemplos)
- P1505 — Controle da marcha lenta
- P1531 — Relé do compressor do ar‑condicionado
- P1540 — Sistema de pressão do A/C
Rede / Imobilizador (exemplos)
- U1600 — Imobilizador
- U1601 — Comunicação CAN BUS
- U1700 — Comunicação CAN BUS entre módulos
A lista completa com centenas de códigos está no PDF acima. Use a busca por código (ex.: “U1600”).
Como usar a tabela DTC
- Leia o código com um scanner OBD‑II. Anote letra e números (ex.: U1600, P1110).
- Pesquise no visualizador e confirme a descrição do DTC para o sistema correspondente.
- Siga o diagnóstico por camadas: conectores, chicotes, fusíveis/relés, sensores/atuadores, testes funcionais.
- Verifique boletins técnicos e especificações do seu Fiat (ano/modelo/motor/ECU).
- Após o reparo, limpe e revalide. Apague a falha, rode e confirme se o DTC não retorna.
DTCs são um ponto de partida. Para diagnóstico avançado, utilize o manual técnico e equipamentos adequados.
Como interpretar DTC
As letras indicam o domínio: P (powertrain: motor e transmissão), B (carroceria), C (chassi/ABS) e U (rede). O primeiro dígito aponta se é genérico OBD‑II (0) ou específico do fabricante (1). Os dígitos seguintes mapeiam subsistema e tipo de falha. Ex.: U1600 → U (rede) indica imobilizador; P1110 → P (powertrain) liga‑se ao controle de pressão do turbo. Correlacione a descrição com parâmetros do scanner (freeze frame) para evitar trocas desnecessárias.
Checklist de diagnóstico
- Segurança: ao atuar em airbag/ABS, desconecte a bateria e siga o tempo recomendado.
- Inspeção visual de chicotes, conectores, fusíveis e relés (oxidação, pinos tortos, fios rompidos).
- Medição da tensão da bateria e quedas de tensão em aterramentos e positivos principais.
- Conferir alimentação, sinal e terra em sensores/atuadores antes de substituir.
- Consultar boletins técnicos aplicáveis ao seu Fiat e possíveis atualizações de software.
- Após reparo: limpe a memória, faça teste de rodagem e valide que o DTC não retorna.
Erros comuns a evitar
- Apagar o DTC sem corrigir a causa raiz.
- Interpretar “curto para positivo/terra” sem medir continuidade/isolamento.
- Trocar sensor sem checar alimentação/sinal/terra e sem comparar com valores de referência.
- Ignorar boletins técnicos e drive cycle de validação.
- Medições de continuidade com módulos energizados (risco de dano e leituras falsas).
Glossário rápido
- ECU: módulo de controle eletrônico do veículo.
- DTC: código de falha armazenado pela ECU.
- OBD‑II: padrão de diagnóstico a bordo.
- CAN: rede de comunicação entre módulos.
- Sensor: componente que mede uma grandeza (MAP, MAF, etc.).
- Atuador: componente comandado (bico, bobina, válvula, etc.).
- Freeze frame: captura dos parâmetros no instante da falha.
- Drive cycle: ciclo de direção usado para validar reparos/monitores.
- Imobilizador: sistema anti‑partida integrado à ECU/cluster/chave.
Casos práticos
U1600 — Imobilizador
Checar chave/transponder, antena do anel, conexões de cluster/ECU e sincronização. Procedimentos de adaptação podem ser necessários conforme o modelo; evite bypass que compromete a segurança.
P1490 — Falha durante o aprendizado do corpo de borboleta
Executar reaprendizado do corpo de borboleta; verificar aterramentos, alimentação do atuador e integridade do conector. Limpar histórico e validar a marcha lenta após o procedimento.
C1108 — Ar no sistema hidráulico do ABS
Realizar sangria adequada do sistema, checar nível e contaminação do fluido, avaliar funcionamento da bomba do ABS e vedação de conexões.
Perguntas frequentes
O mesmo DTC pode ter causas diferentes?
Sim. A descrição orienta o circuito/sensor envolvido, mas a causa pode variar (mau contato, curto, sensor defeituoso, chicote danificado, software desatualizado, etc.).
Posso limpar o código e seguir dirigindo?
Limpar sem corrigir pode mascarar problemas e voltar a acender luz de injeção/airbag/ABS. Resolva a origem, depois limpe e valide em teste de rodagem.
Esses códigos servem para OBD‑II genérico e para ECUs Fiat?
Grande parte é comum (padrão OBD‑II), mas algumas entradas são específicas Fiat/ECU. A checagem no manual do seu modelo é indispensável.