Manual de serviço · Capítulo 6 · PGM-FI
Sistema de alimentação PGM-FI da Honda CG150 Titan: códigos da injeção, bomba, sensores e manual em PDF
Consulte o capítulo técnico do sistema de alimentação e injeção PGM-FI da Honda CG150 Titan KS, ES e ESD, com códigos de piscadas da luz MIL, diagnóstico por sintomas, pressão e vazão da bomba de combustível, testes do injetor, sensores, IACV, ECM e corpo do acelerador.
Resposta rápida
O manual especifica pressão de combustível de 294 kPa (3,0 kgf/cm² ou 43 psi) em marcha lenta, vazão mínima da bomba de 120 cm³ em 10 segundos a 12 V, marcha lenta de 1.400 ± 100 rpm e resistência do injetor de 9 a 12 Ω a 20°C.
Os códigos da luz de injeção deste capítulo são: 1 piscada para MAP, 7 para EOT, 8 para TP, 9 para IAT, 12 para injetor, 21 para sensor de O2, 29 para IACV e 54 para sensor de inclinação. Antes de substituir qualquer peça, o próprio manual manda verificar conectores soltos, mau contato, alimentação, aterramento, circuito aberto e curto-circuito.
O que existe neste manual da injeção da CG150
O arquivo corresponde ao Capítulo 6 – Sistema de Alimentação (PGM-FI – Injeção de Combustível Programada). Além do diagrama e da localização dos componentes, o capítulo apresenta fluxogramas de diagnóstico, códigos da MIL, testes elétricos, linha de combustível e procedimentos de remoção e instalação.
| Documento | Capítulo 6 – Sistema de Alimentação PGM-FI |
|---|---|
| Modelos no cabeçalho | Honda CG150 Titan KS, ES e ESD |
| Data de emissão | Agosto de 2009 |
| Código do manual | 00X6B-KVS-004 |
| Identificação do corpo do acelerador | GQM3A |
| Principais componentes | ECM, bomba de combustível, injetor, unidade de sensores, MAP, TP, IAT, EOT, O2, IACV, sensor CKP, DLC e sensor de inclinação |
| Formato | PDF técnico em português com 59 páginas |
O capítulo também mostra a localização dos conectores e a configuração da fiação de teste do ECM de 33 pinos. Esses desenhos são importantes porque os testes dependem do terminal correto, da cor do fio e do lado do conector indicado pelo manual.
Especificações do sistema PGM-FI da CG150 Titan
Os valores abaixo foram transcritos do quadro de especificações e dos procedimentos de inspeção do próprio PDF. Temperatura, tensão de bateria e forma de medição interferem no resultado.
| Item | Valor do manual | Condição |
|---|---|---|
| Marcha lenta | 1.400 ± 100 rpm | Motor em condição de verificação prevista no manual |
| Folga livre da manopla do acelerador | 2 a 6 mm | Medida na manopla |
| Pressão de combustível | 294 kPa / 3,0 kgf/cm² / 43 psi | Motor em marcha lenta |
| Vazão da bomba | 120,0 cm³ no mínimo em 10 segundos | Alimentação de 12 V |
| Resistência do injetor | 9 a 12 Ω | A 20°C |
| Resistência do sensor EOT | 2,5 a 2,8 kΩ | A 20°C |
| Resistência do sensor EOT | 0,21 a 0,23 kΩ | A 100°C |
| Pico de voltagem do sensor CKP | 0,7 V mínimo | Referência do quadro do manual a 20°C |
| Alimentação da unidade de sensores | 4,75 a 5,25 V | Linha de referência do ECM |
| Resistência da IACV | 110 a 150 Ω | A 25°C, nos pares indicados pelo manual |
Diagnóstico por sintomas: CG150 não pega, morre ou fica sem força
Se não houver código armazenado na memória do ECM, o manual orienta seguir a sequência do sintoma. A tabela abaixo resume a rota indicada, sem transformar possibilidades em condenação de peças.
| Sintoma | Ordem inicial do manual | Verificações relacionadas |
|---|---|---|
| Motor gira, mas não pega e a MIL não pisca | Inspecionar alimentação de combustível e depois ignição | Filtro e respiro obstruídos, mangueira dobrada, bomba, combustível ruim, entrada falsa de ar, injetor, IACV e ignição |
| Motor gira, não pega e a bomba não faz ruído ao ligar a chave | Verificar alimentação/terra do ECM e sistema de combustível | Alimentação do ECM, aterramento, fusível principal de 15 A, bomba e circuito da bomba |
| Motor morre, partida difícil ou marcha lenta irregular | Conferir marcha lenta, IACV, combustível e carga da bateria | Mangueira e respiro, combustível contaminado, entrada falsa de ar, IACV, ignição e sistema de carga |
| Contra-explosão, falha na aceleração ou combustão retardada no freio-motor | Inspecionar o sistema de ignição | Vela, bobina, CKP, alimentação, aterramento e conexões devem ser testados no capítulo específico |
| Baixo desempenho e consumo alto | Combustível, filtro de ar e ignição | Mangueira restrita, regulador de pressão da bomba, injetor e sistema de ignição |
| Marcha lenta muito baixa | Conferir rotação e IACV | IACV presa fechada, alimentação de combustível e ignição |
| Marcha lenta muito alta | Conferir rotação, acelerador e folga da manopla | IACV presa aberta, ignição e entrada falsa de ar |
Conectores frouxos ou corroídos aparecem repetidamente no manual como causa de falha intermitente. Antes de trocar ECM, sensor, injetor ou IACV, verifique encaixe, pinos, oxidação, continuidade, alimentação e aterramento. Quando a tabela direcionar para centelha ou tensão, consulte o manual do sistema de ignição e o manual da bateria e do sistema de carga da CG150.
Se houver suspeita de compressão baixa, confronte o resultado com as inspeções do cabeçote e das válvulas e do cilindro e pistão da CG150. Para uma triagem mais ampla, use o guia de diagnóstico de defeitos da Honda CG150.
Tabela de códigos da luz de injeção da CG150 Titan
A MIL é a luz de advertência do sistema PGM-FI. O código indica o circuito em que o ECM detectou anormalidade; ele não prova, sozinho, que o componente esteja defeituoso.
| MIL | Circuito indicado | Sintoma ou efeito descrito no manual |
|---|---|---|
| Sem | Alimentação ou aterramento do ECM | Motor não dá partida; verificar alimentação do ECM e fusível secundário de 10 A |
| Sem | Circuito da própria MIL | Motor pode funcionar normalmente, mas a luz não informa a falha |
| Acesa | DLC em curto ou ECM | Motor pode funcionar normalmente; investigar conector e fiação do DLC |
| 1 | Sensor MAP ou circuito | Motor funciona; valor de segurança informado: 760 mmHg / 1.013 hPa |
| 7 | Sensor EOT ou circuito | Dificuldade na partida em baixa temperatura; valor de segurança: 151°C |
| 8 | Sensor TP ou circuito | Aceleração deficiente; valor de segurança indicado: 0° |
| 9 | Sensor IAT ou circuito | Motor funciona; valor de segurança informado: 35°C |
| 12 | Injetor ou circuito | Motor não dá partida; injetor, bomba e bobina de ignição ficam inoperantes |
| 21 | Sensor de O2 ou circuito | O manual informa que o motor pode funcionar normalmente |
| 29 | IACV ou circuito | Motor morre, partida difícil e marcha lenta irregular |
| 54 | Sensor de inclinação ou circuito | O manual informa que o motor pode funcionar normalmente |
Como interpretar as piscadas da MIL
Piscada longa
Dura aproximadamente 1,3 segundo e equivale a dez piscadas curtas.
Piscada curta
Dura aproximadamente 0,5 segundo e representa uma unidade.
Exemplo: código 29
Duas piscadas longas representam 20; mais nove curtas resultam no código 29 da IACV.
Mais de um código
Quando existem vários códigos armazenados, o ECM os apresenta em ordem crescente.
Ao ligar a ignição, a MIL deve permanecer acesa por alguns segundos e depois apagar. Se o ECM detectar uma falha atual, a luz mostra o código com a ignição ligada ou em marcha lenta. O manual informa que, acima de 2.000 rpm, a MIL permanece acesa durante a condição de falha. A verificação do circuito da lâmpada e do painel pode ser complementada pelo manual de luzes, instrumentos e interruptores da CG150.
Leitura de um código registrado
Desligue a ignição e remova a tampa lateral esquerda para acessar o DLC.
Retire o conector DLC e una diretamente os terminais dos fios azul e verde/preto com o conector de serviço indicado.
Ligue a ignição, conte e anote as piscadas da MIL; depois compare com a tabela do manual.
Ferramenta especificada para a leitura: conector de serviço 070PZ-ZY30100. Pontes improvisadas podem provocar curto em terminais errados; o procedimento é indicado para quem sabe identificar corretamente o DLC e seus fios.
Bomba de combustível da CG150: pressão, vazão e diagnóstico
Ao ligar a chave, a bomba deve ser acionada por aproximadamente dois segundos. Se não houver ruído, o manual orienta medir a tensão no conector 5P da bomba e investigar o circuito antes de condenar a unidade. Filtro de ar, vela e outros itens periódicos devem acompanhar a tabela de manutenção da Honda CG150.
| Teste | Valor | Interpretação prevista no manual |
|---|---|---|
| Pressão em marcha lenta | 294 kPa / 3,0 kgf/cm² / 43 psi | Acima do valor: substituir o conjunto da bomba; abaixo: verificar vazamentos, mangueiras, respiro, bomba e filtro |
| Vazão | 120 cm³ no mínimo em 10 s a 12 V | Abaixo do valor: verificar unidade da bomba e obstrução do filtro |
| Tensão no conector da bomba | Tensão da bateria menos 1,1 V | Deve aparecer por alguns segundos ao ligar a ignição |
| Tempo inicial de funcionamento | Aproximadamente 2 segundos | Usado como verificação funcional inicial, não substitui pressão e vazão |
Se a tensão não chegar à bomba, o capítulo manda investigar relé de distribuição de carga, ECM, interruptor de ignição, fusível principal de 15 A, fios preto/azul e marrom e regulador/retificador. Se a tensão estiver presente e a bomba não funcionar, a suspeita passa para a unidade da bomba.
Sensores da injeção: MAP, EOT, TP, IAT e O2
MAP, TP e IAT fazem parte da unidade de sensores do corpo do acelerador. O manual manda conferir primeiro a alimentação comum de 4,75 a 5,25 V quando a MIL indicar os códigos 1, 8 ou 9.
| Sensor | Código | Referência de teste mostrada no PDF |
|---|---|---|
| MAP – pressão absoluta do coletor | 1 piscada | Saída de 2,6 a 3,2 V nos terminais da fiação de teste indicados |
| EOT – temperatura do óleo do motor | 7 piscadas | 2,5 a 2,8 kΩ a 20°C; 0,21 a 0,23 kΩ a 100°C; saída de 2,7 a 3,1 V a 20°C |
| TP – posição do acelerador | 8 piscadas | 0,29 a 0,71 V fechado e 4,13 a 4,76 V totalmente aberto |
| IAT – temperatura do ar admitido | 9 piscadas | Saída de 2,7 a 3,1 V na condição indicada pelo manual |
| O2 – oxigênio | 21 piscadas | Diagnóstico com motor aquecido a 80°C, teste de rodagem, continuidade e inspeção do sensor |
O sensor de O2 é sensível a impacto e contaminação. O manual orienta impedir a entrada de graxa, óleo ou outros materiais no orifício de ar e determina a substituição se o sensor for derrubado. Também proíbe o uso de chave de impacto.
IACV, injetor e corpo do acelerador
IACV
A válvula controla o ar da marcha lenta por um motor de passo. Ao ligar a ignição, deve funcionar por alguns segundos. A resistência especificada é de 110 a 150 Ω a 25°C nos pares de terminais indicados.
Injetor
A resistência é de 9 a 12 Ω a 20°C. O código 12 exige inspeção de conector, resistência, tensão, continuidade, curto-circuito e fiação secundária antes de concluir que o injetor está ruim.
Corpo do acelerador
É pré-ajustado de fábrica. O parafuso e a porca pintados de branco não devem ser afrouxados nem apertados, pois isso pode causar falha da válvula e da marcha lenta.
Unidade de sensores
Depois da remoção, exige novo anel de vedação e reajuste da posição totalmente fechada da válvula de aceleração conforme o procedimento do capítulo.
- Não aplique limpador comercial de carburador dentro da cavidade do acelerador.
- Não introduza arame nas passagens de ar ou no orifício do sensor.
- Proteja a admissão contra poeira e resíduos durante a desmontagem.
- Não desmonte componentes além do que o manual mostra.
- Substitua anéis de vedação e retentores indicados; vazamento de ar pode deixar a marcha lenta instável.
Alimentação do ECM e sensor de inclinação do chassi
Quando o motor não pega e a MIL não apresenta piscadas, o capítulo manda começar pela alimentação e pelo aterramento do ECM. A tensão de alimentação deve corresponder à tensão da bateria menos 1,1 V na conexão indicada, e os terminais de terra precisam apresentar continuidade.
O sensor de inclinação atua como componente de segurança. Na posição horizontal, o manual especifica saída de 3,6 a 4,4 V. Inclinado aproximadamente 55 ± 5° para a esquerda ou direita, a saída deve ficar entre 0,7 e 1,3 V. A instalação deve manter a marca “UP” voltada para cima.
Torques de aperto do sistema de alimentação
| Componente | Torque |
|---|---|
| Sensor de O2 | 25 N·m (2,5 kgf·m) |
| Sensor EOT | 14 N·m (1,4 kgf·m) |
| Parafuso do suporte do cabo do acelerador | 3,4 N·m (0,3 kgf·m) |
| Parafuso Torx da IACV | 2,1 N·m (0,2 kgf·m) |
| Parafuso da unidade de sensores | 3,4 N·m (0,3 kgf·m) |
| Parafuso da conexão do injetor | 5,1 N·m (0,5 kgf·m) |
| Parafuso de montagem do ressonador | 1,2 N·m (0,1 kgf·m) |
| Parafuso do sensor de inclinação do chassi | 1,5 N·m (0,2 kgf·m) |
Ferramentas especiais relacionadas no PDF
| Ferramenta | Código informado |
|---|---|
| Manômetro de combustível | 07406-0040004 |
| Coletor do manômetro de combustível | 07ZAJ-S5A0111 |
| Adaptador da mangueira 9 mm/9 mm | 07ZAJ-S5A0120 |
| Adaptador da mangueira 6 mm/9 mm | 07ZAJ-S5A0130 |
| Conexão do adaptador 6 mm/9 mm | 07ZAJ-S5A0150 |
| Fiação de teste do ECM, 33P | 070MZ-MCAB100 |
| Conector de serviço | 070PZ-ZY30100 |
Manual do sistema de alimentação da CG150 em PDF
Consulte as 59 páginas do Capítulo 6 no visualizador. Para ampliar diagramas, conectores, cores dos fios e fluxogramas, use o botão “Abrir PDF em nova aba”.
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Conteúdos relacionados da Honda CG150
Diagramas e diagnóstico
Perguntas frequentes sobre a injeção PGM-FI da CG150
Este manual do sistema PGM-FI serve para quais versões?
O cabeçalho do capítulo identifica a Honda CG150 Titan KS, ES e ESD. O manual foi emitido em agosto de 2009. Titan Mix, Titan EX e Fan ESi aparecem com suplementos próprios no índice geral.
O PDF serve para a CG150 carburada?
Não. Este capítulo trata do sistema PGM-FI com ECM, bomba elétrica, injetor e sensores. Uma CG150 carburada deve utilizar o manual correspondente ao seu ano, versão e carburador.
Qual é a pressão da bomba de combustível da CG150 injetada?
O manual especifica 294 kPa, equivalentes a 3,0 kgf/cm² ou 43 psi, com o motor em marcha lenta.
Qual é a vazão da bomba de combustível da CG150?
A vazão mínima indicada é de 120,0 cm³ em 10 segundos, com alimentação de 12 V.
Por quanto tempo a bomba deve funcionar ao ligar a chave?
A bomba deve ser acionada por aproximadamente dois segundos. Ouvir o funcionamento não confirma pressão e vazão corretas.
Quais são os códigos de piscadas da injeção da CG150?
O capítulo relaciona 1 piscada para MAP, 7 para EOT, 8 para TP, 9 para IAT, 12 para injetor, 21 para sensor de O2, 29 para IACV e 54 para sensor de inclinação.
O que significa 12 piscadas na CG150?
O código 12 indica falha no circuito do injetor. O manual associa essa condição a motor que não dá partida e orienta testar conector, resistência, alimentação, fiação, curto e continuidade antes de substituir o injetor.
O que significa 29 piscadas na Titan 150?
O código 29 indica falha no circuito da IACV. Os sintomas associados são motor que morre, dificuldade na partida e marcha lenta irregular.
Qual é a marcha lenta correta da CG150 PGM-FI?
O valor especificado neste capítulo é de 1.400 ± 100 rpm. Marcha lenta fora da faixa exige diagnóstico de IACV, acelerador, entrada de ar, combustível, ignição e carga da bateria.
Qual é a resistência do bico injetor da CG150?
A resistência do injetor deve ficar entre 9 e 12 Ω a 20°C, conforme o quadro de especificações do manual.
Pode mexer no parafuso pintado de branco do corpo do acelerador?
Não. O manual proíbe afrouxar ou apertar o parafuso e a porca pintados de branco, pois o corpo é pré-ajustado e a alteração pode provocar falha na válvula e no controle da marcha lenta.
Este arquivo é o manual completo da CG150?
Não. Ele é o Capítulo 6 do manual de serviço, dedicado ao sistema de alimentação PGM-FI. Outros sistemas, como ignição, carga, partida, motor e diagramas elétricos, ficam em capítulos separados.